Motor geht in warm Phase nach Start sofort wieder aus

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straight eight

Fortgeschrittener

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Dienstag, 7. Mai 2013, 18:51

Alte Einspritzdüsen machen sich in erster Linie in erhöhtem Verbrauch bemerkbar.
In zweiter Linie würd ich mal sagen, ohne das jetzt belegen zu können, am Anspringverhalten.
Und wenn ich nicht total auf´m Holzweg bin, sollten die aus eben diesen Gründen, eigentlich alle 100 tkm gewechselt werden.

Kann aber auch sein, dass das wieder mal gefährliches Halbwissen ist.

Gr. Volker

Wer einen Fehler gemacht hat und ihn nicht korrigiert, begeht einen zweiten. — Konfuzius

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flash_235

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Dienstag, 7. Mai 2013, 19:51

Update:

Nach meiner heutigen täglichen Motorraum Kontrolle bin ich doch etwas auf die schliche gekommen.

Ich wunder mich was zischt denn hier. Und siehe da etwas gefunden:

Das dürfte doch vom klr ne Leitung sein oder?

Jetzt meine Frage, könnte dies die Ursache sein?

Das Ding mal abgezogen und siehe da er läuft unrund, wobei ich mich frage wie er damit rund laufen konnte. :confused:

Naja lange Rede kurzer Sinn. Wie heißt denn dieses Teil und wo finde ich es im wis? Sorry komme immer noch nicht so klar mit dem Programm.

Freue mich wie immer auf Feedback. Die Esd werde ich aber vor. Trotzdem tauschen. Dürfte ja kein Problem sein das selbst zu machen wa.

Gruß Eric

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niu12157

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Dienstag, 7. Mai 2013, 19:55

Mach es nicht kompliziert.

Schneide den Schlauch so ab, dass das t-Stück wieder raufpasst in der Hoffnung, dass der Schlauch
nicht porös ist.

Liebe Grüße

Ralph

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flash_235

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Dienstag, 7. Mai 2013, 19:59

Siehst du Ralph, so einfach kann man es natürlich auch machen. Gleich mal an die Arbeit gehen und das Startverhalten testen, noch ist er ja gerade am abkühlen. Hoffe der Schlauch passt von der Länge noch.

Danke.

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Dienstag, 7. Mai 2013, 20:18

Schade, das war es nicht. Wäre ja auch zu einfach gewesen.

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Sugata

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Dienstag, 7. Mai 2013, 20:58

Hmm schade. Aber was mich nochmehr wundert, wieso sind diese Schläuche nicht mit Schellen/Klammern gesichert Oo, das sieht ja mal ziemlich billig dahingepopelt aus.

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Dienstag, 7. Mai 2013, 21:28

Sind die bei dir mit schellen gesichert? Oder hast du ein anderes Verbindung Stück?

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Sugata

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Dienstag, 7. Mai 2013, 21:35

Also bei meinem M102 hab ich das stück nur mal gesehen, als der Luftfilterkasten abgebaut war, der liegt dadrunter und ist meines Erachtens nach etwas kleiner dimensioniert als bei dir auf dem Foto, kann aber natürlich auch täuschen. Jedenfalls sind die schläuche am T-Stück mit Schellen gesichert, ja. Allerdings hatte ich bei mir auch schon gesehen, dass die Schläuche porös und rissig geworden sind, allerdings waren sie noch dicht, also haben wir die so gelassen. (Außerdem ist der KLR eh außer Betrieb bei mir xD).

Etwas Off-Topic:
Das bringt mich dann auch gleich wieder auf die Idee mir paar Schellen zu besorgen und die vorsorglich im Auto mitzuführen. Mir war vor 3Jahren mal die Schelle vom Kühlerschlauch gebrochen und da ist der Schlauch natürlich abgerutscht (ist ja Druck drauf) und hat Lustig Feuerwehrschlauch ohne Feuerwehrmann im Motorraum gespielt. Sprich: der ganze Motorraum war nass, nur im motor war nix mehr -> Dampf und Qualm

, durfte aufn ADAC in der Hitze warten.
Die Teile dürften sich nach knapp 24Jahren sicher mal verabschieden, wenn mans am wenigsten braucht.

Gruß,
Sugata

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Dienstag, 7. Mai 2013, 21:50

Aha ok. Muss ich mal checken wegen den schellen. Ja so was ist nicht verkehrt mit zu führen. Aber Wasser solltest du auch mit haben sonst nützt dir die schnelle auch nix mehr wenn alles trocken ist

Ich führe mittlerweile so einiges mit mir Rum. Öl, Wasser, Getriebe Öl, Lenk Öl, Klebeband etc.

Off topic wieder aus.

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Mittwoch, 8. Mai 2013, 11:05

Noch mal ne kurze Frage zu den ESD. Im WIS steht ja, dass man den Gummidichtring mit erneuern soll. Ist dieser eigentlich bei so nem ESD-Paket mit dabei oder muss ich die einzeln kaufen bei MB?

EDIT: hat sich erledigt. TE hilft mal wieder weiter, die bieten die Dichtung wenigstens gleich mit an.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »flash_235« (8. Mai 2013, 11:16)

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Marvin16x

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Donnerstag, 9. Mai 2013, 10:29

Ansonsten hier nochmal ein netter Link dazu für M103:

http://w126-archiv.mercedesforen.de/inde…echseln_am_M103

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flash_235

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Donnerstag, 9. Mai 2013, 10:49

Jup danke Marvin, hatte ich auch schon gefunden. Was ich mich nur noch frage, ist ob ich beide Dichtungen für die Esd kaufen sollte, weil bei te gibt es ja nur die dünnen Dinger.

Muss dann wahrscheinlich zu mb fahren.

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Marvin16x

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Donnerstag, 9. Mai 2013, 13:33

Habe die ESD bei meinem M102 letzten August gewechselt.
Die Ventile selbst habe ich einfach bei TE gekauft, weil eben schön günstig.
So günstige Kleinteile wie die Dichtungen würde ich einfach bei MB holen. Weißt ja, was du brauchst :thumbup:

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Donnerstag, 9. Mai 2013, 13:39

Ok dann werde ich die Cent Artikel mal bei MB besorgen. Kostet ja zum Glück nicht die Welt. Hast du die Ventile gut raus bekommen, weil einige schreiben, das evtl die Gewinde sich rund drehen.

Kann mir gut vorstellen, falls es noch die ersten sind, das da so einiges fest sitzt.

Danke und Gruß Eric

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Montag, 27. Mai 2013, 16:38

So nun mein Bericht. Leider Null Besserung. Ich habe gewechselt:

Einspritzventile
Dichtungen
Führungsrohr
Zündkerzen

Manchmal startet er sogar im kalten Zustand nur unwillig und läuft kurz unrund.

Nach meinem Kenntnisstand wäre jetzt also Finger und Verteiler Kappe an der Reihe. Wobei ja auch noch vom Membran druckregler die rede war.

Was ist eurer Meinung nach die zutreffendste Möglichkeit? Will natürlich nen teile weitwurf meiden.

Ich weiß blöd hätte mir eigentlich gleich mal die Finger und Kappe anschauen können. War dann wohl so abgelenkt über meine Freunde die Sachen alleine getauscht zu haben :-)

Freue mich wie immer über Hilfe.

Danke und Gruß Eric

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hirschn.deluxe

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Montag, 27. Mai 2013, 17:16

Fährt er sich denn mit den neunen ESD wenigstens besser/schneller/zügiger oder spürst du überhaupt keinen Unterschied?

Läuft deine KE eig. wie sie soll? Kühlmitteltemp.-Sensor funktionstüchtig? Vert.kappe und Finger tauschen kann nicht schaden.

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Montag, 27. Mai 2013, 17:48

Ja fährt sich deutlich spritziger, das lohnt sich definitiv.

Ansonsten laufen alle Sensoren sauber. Thermostat ist auch ganz frisch. Oder was meinst du wegen der Temperatur?

Was hat es eigentlich damit auf sich, dass er nach dem starten kurz vor sich Rum tuckert, also vermutlich nicht auf allen Töpfen läuft

Naja gut dann werde ich wohl noch mal nen hunderter für die Finger, kappe und Dichtung ausgeben. Mal schauen ob das was bringt.

Danke für die Antwort David.

Ich glaub ich muss dich auch noch anrufen, habe ich total verschwitzt

Gruß Eric

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Montag, 27. Mai 2013, 22:26

So ich würde den thread hierfür beendet erklären. Der Motor geht nach intensiver Probe heute nicht mehr aus egal wann. Jedoch besteht ein anderes Problem weil er nicht auf allen Töpfen läuft die ersten zehn Sekunden.

Ich mache dazu lieber einen neuen thread auf da ja hier der Titel nicht mehr passt.

Danke bisher für die Unterstützung.

Gruß Eric

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Dienstag, 18. Juni 2013, 23:25

So muss ihn wieder vor kramen. Problem noch nicht gelöst. Nochmal zur Problemstellung.

Bei Kaltstart eine Umdrehung und er läuft. Nach abstellen des Benz und ab 10 Minuten standzeit aufwärts geht er nach dem Start sofort wieder aus. Will sich erst einpegeln schafft es dann aber nicht.

Gewechselt bis dato:

Einspritz Ventile
Kraftstoff Filter
Kraftstoffdruckspeicher

Mir fällt jetzt nur noch der Kraftstoff druckregler ein. Was sagt ihr?

Wichtig noch. Er läuft ansonsten ruhig. Kein ausgehen keine Leerlauf Schwankungen etc.

Freue mich auf Feedback.

Gruß Eric

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Verbrauch:

Mittwoch, 19. Juni 2013, 19:01

Hmm, das Rückschlagventil hast du noch nicht getauscht, oder?

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