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Motor geht aus - Leerlaufproblem - im warmen Zustand - 230

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MBPW

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Dienstag, 26. Januar 2010, 18:28

Motor geht aus - Leerlaufproblem - im warmen Zustand - 230

Hallo!

Habe ein paar Probleme mit meinem Dicken.

Ist ein 230 E EZ:06/90 132PS KAT und KLR (ausgebaut).

Seit neustem geht er wenn er warm ist ständig aus, sobald ich an einer Ampel stehe, also im Leerlauf bzw. Standgas.

Er regelt die Drezahl nur Stück für Stück runter und geht dann aus.

Dann ist die Temperatur recht hoch, ca 90 Grad.

Ist echt blöd im Moment, habe den Wagen auch noch nicht lange.

Vielen Dank im Vorraus!

MfG MBPW

Ronny

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:10

hi

80 - 90 Grad ist normal das hat meiner auch was für ein motor ist da drin

gruß ronny

MBPW

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:16

Hey!

Frag mich was leichteres. Steht das im Schein bzw Brief?

Weiß nur von 2,3l Hubraum und 132ps.

Bevor ich die Probleme hatte bewegte er sich immer knapp um 80.

MfG

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MBPW« (26. Januar 2010, 19:16)

Ronny

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:21

also 90 ist noch nicht schlimm wenn er auf über 100 ansteigt dann sofort motor aus
aber so ist das noch im rahmen

MBPW

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:38

Hallo!

auch 100 ist laut MB keon Problem, steht inner Betriebsanleitung, aber ob ich dem trauen soll??

MfG

Ronny

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:42

ich habe ja auch ÜBER 100 geschrieben :-) aber da brauchst du keine angst zu haben das ist schon in ordnung so


gruß ronny

MBPW

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:44

Hey,

Nur das mit dem ausgehen und dem Leerlauf ist echt beschi**en.

MfG

Fritten-Pete

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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:45

HI,

wenn der wagen ausgeht wenn er warm ist, dann überprüfe doch als allererstes mal deine Verteilerkappe und den Verteilerfinger.
Wenn die i.o sind, dann LMM, DK-schalter, Microschalter am gasgestänge.
Desweitern KPR.
Oder benütze einfach mal die suche

Gruß PEter
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Dienstag, 26. Januar 2010, 19:52

Hallo!

Habe neulich das Gasgestänge ausgebaut und gleichzeitig den Microschalter auf Durchgang überprüft.

Verteilerkappe und Finger hab ich nachgeguckt, die sehen noch ganz gut aus.

Wie prüfe ich den Luftmengen (oder Luftmassen) messer und den DK schalter (gehe mal von Drosselklappenschalter aus) auf ihre funktion?

Habe leider kein Diagnose Gerät, würde das Gerät denn den Fehler anzeigen oder müssen die beiden Sachen per Hand geprüft werden?

Er läuft wenn er denn auf Drezahl ist sehr gut. Hatte bereits mal ein Thema eröffnet, das er einen recht unregelmäßigen und unrunden Leerlauf hat, vielleicht hat das ja etwas damit zu tun.

Vielen Dank im Vorraus !!

MfG

Fritten-Pete

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Dienstag, 26. Januar 2010, 20:10

HI,

drosselklappenschalter einfach auf Widerstand prüfen. leerlaufkontakt und volllastkontakt.

Das Poti des LMM auf Widerstand prüfen (nur wenn man damit erfahrung hat) ansonsten mitm Oszilloskop ne Rauschprüfung durchführen.

Fehlerspeicher auslesen gibts ned. WEnn dann ein schliesswinkeltester hinhängen und schauen ob die KE im notlauf ist. Vielleicht auch mal ne grundeinstellung machen.

Gruß Peter
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Mittwoch, 27. Januar 2010, 20:26

Hallo!

Habe heute nochmal in Erfahrung gebracht, dass er diese Probleme nur hat, wenn er über 80 Grad kommt.

Was sagt mir das?

MfG

Fritten-Pete

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Mittwoch, 27. Januar 2010, 21:03

HI,

eigentlich ned viel, da du die KE checken musst.
Häng doch erstmal nen schliesswinkeltester ran oder ein analoges Multimeter. Dann schaust ob die Lambdasonde schön regelt oder ob die KE im notlauf ist.
Dann grundeinstellung machen.

Und danach die bauteile die ich oben geschrieben habe prüfen.

Gruß PEter
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Mittwoch, 27. Januar 2010, 22:00

Hallo!

Habe zwar technische Ahnung im Allgemeinen, aber keine Kenntnisse bezüglich der KE.

Wo genau "hänge" ich das analoge Multimeter an?

Wenn sie nicht im Notlauf ist, dann regelt sie je nach Gas hoch und runter?

MfG

Reedy

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Freitag, 29. Januar 2010, 08:14

Wenns temperaturabhängig ist:
Stecker vom Kühlmitteltempfühler KE abziehen, wenn das Problem auftritt. Und gucken was passiert. Das gleiche bei Lufttempfühler.
Bei Leerlaufstabilisierung ist der Fühler defekt.

Des Weiteren am Zündsteuergerät vorne rechts im Motoraum/Radlauf Kontakte überprüfen und mit Kontaktspray bearbeiten.
Gerade bei dem Wetter.

Leerlaufsteller ausbauen und mit WD40 durchspülen/gängig machen. Kann man mit 12 V schalten/auf Funktion prüfen.

Feder-Gasgestänge checken.
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MBPW

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Freitag, 29. Januar 2010, 10:53

Hallo!

Vielen Dank, damit kann ich was anfangen. Werd es mal probieren und dann bescheid sagen.

MfG

MBPW

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Sonntag, 31. Januar 2010, 13:18

Hey!

Habe gestern mit Tastverhältniss und Impulsgeber mal die KE und die Anbauteile geprüft.

Eigentlich war alles i.o., aber der Poti vom Leerlauftsteller oder LMM hat nicht sauber geregelt.

Muss nochmal nachgucken welcher Poti.

Will mir aber auch mal das ÜSR angucken und den Temp. Fühler vom Kühlmittel abziehen.

MfG MBPW

Gaffel-K

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Sonntag, 31. Januar 2010, 13:48

ich würde auch mal die elektrischen bauteile der KE prüfen. aber mit dem impulsfehler auslesen lässt sich schon einiges rausfinden. dann würde ich das EZL ma überprüfen.

und wenn du irgendwelche kontakte sauber machen willst KEIN, ich wiederhole mich, nimm KEIN "Kontaktspray". nimm lieber das Video 90 von kontaktchemie, das verfliegt wieder. diese verkac..te kontaktspray kriecht in die leitungen rein, und wenns mal irgendwo hinkommt wo es nicht hinsoll, dann sucht man 30 jahre den fehler. also video 90, ich sprech da aus erfahrung. ich arbeite als avioniker in der luftfahrt, und da nehmen wir zum reinigen von kontakten nur das videospray.

Jan

edit: hier das nehmen http://www.tme.eu/katalog_pics/8/b/2/8b2…4378/90_400.jpg
Ich fahre Benz, alles andere ist Behelf.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gaffel-K« (31. Januar 2010, 13:49)

MBPW

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Sonntag, 31. Januar 2010, 17:09

Hallo!

Habe jetzt schon "normales" Kontaktspray genommen, habe das ja gestern schon gemacht. Hoffe da passiert nichts schlimmes, fürs nächste Mal weiß ich Bescheid.

Was meinst du mit EZL?

MFG

Gaffel-K

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Sonntag, 31. Januar 2010, 21:34

mit ezl meine ich die komplette zündung, da die bauteile mal überprüfen. gibts auch ne anleitung zu in der wis.
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RayM

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Montag, 1. Februar 2010, 01:30

Kann Gaffel-K nur beipflichten. Kein Kontaktspray!
Würde den eingesprayten Bereich nochmals reinigen damit alles trocken ist. Dann sollte es gut sein.
Sonst bleibt ein "Batz" als ideale Basis für Kriechströme!

Gruss RayM
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