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DB Fahrer

Anfänger

  • »DB Fahrer« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 2

Registrierungsdatum: 29. April 2008

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1

Dienstag, 29. April 2008, 14:20

Motor geht aus [200E 1986]

Hallo zusammen
Ich bin neu hier im Forum und habe ein Problem mit meinem Benz
Fahrzeugdaten W124 Bj 86 200E Automatik
Kilometerstand 300000km

Seit einiger Zeit habe ich folgerndes Problem mit dem Auto

Bei einem Kaltstart des Motors springt dieser ganz normal an, lässt man ihn dann ca 5 minuten laufen in Stellung P, sinkt der Öldruck plötzlich auf unter auf etwas unter 2, die economy anzeige steigt in den roten bereich und der Motor fängt an zu ploppen. Sobald man dann dass Gaspedal leicht drückt, geht die Economy Anzeige wieder zurück und der Öldruck steigt wieder auf 3 an.
Interessant ist auch, dass wenn man von P auf R oder D schaltet, steigt ebenfalls die Economy anzeige bis ganz in den roten Bereich und das Auto fängt zu vibrieren an, bis dann der Motor ausgeht/ danach springt der Motor meist nur ganz schwer wieder an)
Weiterhin fällt mir auf, dass wenn man z. B. an der Ampel bremst die Economy anzeige auch extrem weit in den roten Bereich geht und dass Auto ebenfalls zu vibrieren anfängt, fährt man dann wieder los, steigt der Öldruck nur noch 2 und erst nach gut 500m auf 3.
Der witz an der Sache ist, dass der Wagen deshalb schon in der Werstatt war, die den Motor gereint haben und Mengenteiler etc. überprüft haben, es wurde aber nichts gefunden
Ich hoffe es kann mir jemand einen Tipp geben, was das Problem sein könnte, da ich den Benz erst vor kurzem von meinem Vater übernommen habe und ihn nur ungern aufgeben würde, da er sich noch in einem sehr guten Zustand befindet :D.

blackdax

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2

Dienstag, 29. April 2008, 14:34

RE: Motor geht aus

Zitat

Original von DB Fahrer
Hallo zusammen
Ich bin neu hier im Forum und habe ein Problem mit meinem Benz
Fahrzeugdaten W124 Bj 86 200E Automatik
Kilometerstand 300000km

Seit einiger Zeit habe ich folgerndes Problem mit dem Auto

Bei einem Kaltstart des Motors springt dieser ganz normal an, lässt man ihn dann ca 5 minuten laufen in Stellung P, sinkt der Öldruck plötzlich auf unter auf etwas unter 2, die economy anzeige steigt in den roten bereich und der Motor fängt an zu ploppen. Sobald man dann dass Gaspedal leicht drückt, geht die Economy Anzeige wieder zurück und der Öldruck steigt wieder auf 3 an.
Interessant ist auch, dass wenn man von P auf R oder D schaltet, steigt ebenfalls die Economy anzeige bis ganz in den roten Bereich und das Auto fängt zu vibrieren an, bis dann der Motor ausgeht/ danach springt der Motor meist nur ganz schwer wieder an)
Weiterhin fällt mir auf, dass wenn man z. B. an der Ampel bremst die Economy anzeige auch extrem weit in den roten Bereich geht und dass Auto ebenfalls zu vibrieren anfängt, fährt man dann wieder los, steigt der Öldruck nur noch 2 und erst nach gut 500m auf 3.
Der witz an der Sache ist, dass der Wagen deshalb schon in der Werstatt war, die den Motor gereint haben und Mengenteiler etc. überprüft haben, es wurde aber nichts gefunden
Ich hoffe es kann mir jemand einen Tipp geben, was das Problem sein könnte, da ich den Benz erst vor kurzem von meinem Vater übernommen habe und ihn nur ungern aufgeben würde, da er sich noch in einem sehr guten Zustand befindet :D.



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Luxus kann sich auch durch gekonnten Verzicht definieren. Auf zwei Türen am Auto beispielsweise.

worktron

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Mittwoch, 30. April 2008, 08:57

ist vieleicht dein Unterdrucksystem undicht ???
schraub mal den Luftfilter ab und schau dir mal den Schlauch vom Luftfiltergehäuse zum Ventildeckel an . dieser verzweigt sich noch bis zur Kaltstartregelung (Ke-Jetronik).
unter der Jetronik geht der schlauch dann weiter und steck dann von unten im Ansaugkrümmer.

wenn da irgendwas undicht ist oder abgegangen ist , kommt es zu solchen symtomen!!!

wenn du einen Kaltlaufregler (für Euro 2) nachgerüstest hast , dann prüf mal ob dieser beim start "zischt" und dann nach ca 3-5min damit aufhört!!!

mfg

Duppi001

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Mittwoch, 19. Oktober 2011, 15:49

Hallo!

Wir haben (nach Aussage des Fahrers unseres 260E mit A/T) ein ganz ähnliches Problem - wohl nur, wenn nach Kaltstart (möchte ich aber so nicht zu 100% behaupten):

Ein paar hundert Meter geht's gut, dann, auch oder gerade, wenn man Geschwindigkeit drosselt (wir befinden uns gerade in einer 30er-Zone, also V erst 30, dann, meinethalben, 15), nimmt die Kiste irgendwie kein Gas mehr an, dann aber doch wieder.

Und heute muß es wohl so gewesen sein, daß lt. Beobachtung die Drehzahl in den Keller ging und das Ecoonomy-Meter hoch (also nach rechts).

Da das Eco wohl über Vakuum funktioniert, habe ich auch als erstes ein Leck im Verdacht, doch wo suchen?

Auch unter Luftfilter anfangen?

Kann das verursachende Leck auch im LWR-Schalter sein? Der geht nämlich nicht und pfeift, wenn man ihn "auf volle Pulle" stellt. Oder ist der vom Rest des Systems getrennt? Na ja, ist jetzt 'n Schuß ins Blaue ...

Wäre gut, wenn jemand Rat wüßte.

Gruß

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Duppi001« (19. Oktober 2011, 15:50)


Pixeldoc

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Mittwoch, 19. Oktober 2011, 15:56

Hallo,

die Schläuche sind oft am Ansatz des LWR- Schalters undicht. Die kannst du etwas kürzen und wieder befestigen.
Danach geht dann die Suche weiter, oder hoffentlich eben nicht.

Viel Erfolg
Max
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Fritten-Pete

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Mittwoch, 19. Oktober 2011, 19:29

Hallo,

wenn der Motor mit der Drehzahl zuweit absinkt und der LL-Steller das nachregelt, dann kann auch die Economy-anzeige ausschlagen. Danach würd ich jetzt nciht unbedingt gehen.

Gut Falschluft suchen erstmal ok, aber wichtiger ist erstmal das Tastverhältnis auslesen und schauen ob die Kiste sich ned im Notlauf befindet.

Gruß Peter
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Mittwoch, 19. Oktober 2011, 20:16

Erst einmal schon Dank für die Antworten!

Sodann:

Tastverhältnis auslesen ... Hm ... Ja ... Muß ich 'ne Anleitung zu haben. Steht so etwas im Etzold o.ä.?

Sodann habe ich hier ein Digi-Multimeter, mit welchem man auch Schließwinkel messen kann (Wenn's (noch) funktioniert). Wenn ich recht erinnere, habe ich hier mal gelesen, daß man auch darüber das Tastverhältnis bekommen kann?

Und wenn das geht - woher weiß ich dann etwas über Notlauf?

Ansonsten: Kann man mit einem Digi-Multimeter wie z.B. dem Benning MM P3 etwas anfangen?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Duppi001« (19. Oktober 2011, 20:17)


Duppi001

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Freitag, 21. Oktober 2011, 09:03

So, habe mal den Schließwinkel an Diagnosebuchse 3 gegen Masse gemessen, heraus kam im Wechsel 27° und 45° (letzterer eigentlich 44.5 , 44.4 - dürfte aber wohl egal sein?). Tastverhältnis wohl entsprechend 30%, 50%.

Habe dann Schließwinkel gemessen (Warum eigentlich?) bei abgezogenem Stecker Temperaturfühler Einspritzung (grün/rote Leitung) - kam 27°. Dann nochmal mit Stecker wieder angesteckt - 27° waren verschwunden, 45° bleibt.

Und was sagt mir das jetzt alles?

Leider sagt mir mein Digi-Multi noch immer nicht, ob sich der Wagen im Notlauf befindet ;(

Duppi001

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9

Mittwoch, 26. Oktober 2011, 06:47

Keine hat 'ne Antwort darauf parat?

Das Phänomen soll übrigens tatsächlich nur in der Warmlaufphase auftreten, also so auf den ersten 1-2km ,,,

Duppi001

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10

Sonntag, 20. November 2011, 17:49

Motor geht fast aus (88er 260E A/T)

Hallo!

Und heute wieder :rant:

Hatte die Tage mal den Leerlaufregler gewechselt, hat offensichtlich nüscht gebracht.

Weiß den wirklich keiner 'nen Rat?

Hatte ja nun oben auch schon mal etwas von meinen Schließwinkelmessungen erzählt, doch mir persönlich sagt das leider alles rein gar nichts ?(

Hm, zweierlei ist dann zwischenzeitlich, also seit meinem letzten Posting noch passiert:

- Vor dem Wechsel des LLR wollten wir von einem Parkplatz rückwärts herunterfahren und die Kiste schüttelte sich wie verrückt, auf R wie auf D. Vielleicht so ähnlich, wie beim Schaltwagen, wenn man sich verschaltet, z.B. vom ersten direkt in den dritten Gang bei nicht hinreichender Geschwindigkeit.

- Wir benutzten bisher nie die Fahrstufen 2 oder 3. Hatte das jetzt mal probiert, von wegen den neuen LLR bei Gangwechsel probieren, und siehe da, in 2 zu schalten geht gar nicht wirklich: Der Schalthebel bleibt irgendwo auf dem halben Weg von 3 zu 2 halten. Und selbst bei Schalthebel auf 3 habe ich den Eindruck, daß er irgendwie nicht wirklich einrastet ...

Gruß

Pixeldoc

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Sonntag, 20. November 2011, 22:47

RE: Motor geht fast aus (88er 260E A/T)

Ich würde da erstmal die Mittelkonsole aufmachen, vielleicht findest du ja etwas kleines, was du schon länger suchst ;) :D

Grüsse
Max
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12

Montag, 21. November 2011, 08:15

Glaube, habe da etwas verpaßt ... Verstehe kein Wort ...

micha

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13

Montag, 21. November 2011, 09:23

Max wollte auf den sperrigen 2. Gang hinweisen. Da kann ja was in die Kulisse gefallen sein und den wählhebel blockieren. Unabhängig von dem eigentlichen Problem.
Satzzeichen sind weder ausverkauft noch Rudeltiere!

Fritten-Pete

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14

Montag, 21. November 2011, 23:01

Hi,

fürs Tastverhältnis gibts ne Fehlertabelle.
Weis ned wieviele links hier es noch im Forum gibt dazu :-))

Such mal bei google und dann siehst was es bedeutet

Gruß Peter
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Duppi001

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15

Dienstag, 22. November 2011, 17:19

@micha

Jetzt habe selbst ich das kapiert :D


@Fritten-Pete

Ja, ich habe auch schon im Etzold (oder war's der Andere?) so'ne Tabelle gesehen, doch irgendwie kapiere ich das trotzdem nicht.
Ergebnis hatte ich ja oben schon angegeben - nur weiß ich nicht, was mit dem Ergebnis anzufangen ...

Hm, vielleicht mal allgemein zum Verständnis:
Was ist überhaupt ein Tastverhältnis oder/und Schließwinkel? Ich messe da doch zwischen zwei elektrischen Kontakten - ist das nicht einfach 'ne gemessene Spannung? Oder doch nicht ?(
Im Grunde ja egal, doch die beiden Ausdrücke sind mir das erste Mal im Zusammenhang mit unserem W124 untergekommen und ich habe in den Jahrzehnten vorher noch nie nich so etwas vernommen ...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Duppi001« (22. November 2011, 17:20)


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