W124-Board.de

Was hast dir denn da geschnupert.
War die Karre wenigstens billig.
Im Vorfeld schon soviel Fragen gestellt und trotzdem gekauft.
Mit geschickter Bedienung der Suche wirst du fündig.
Tausendmal bereits erklärt, tausendmal ist nix passiert.
Echt zu blöd nochmal nen neuen Schnupperkurs zu machen.

Zitat von »Schnupper«

Die Baustelle wächst. Die neu gekaufte 1991er Limo, 230E, 5-Gang braucht noch jede Menge Aufmerksamkeit.

Erstmal herzlichen Glückwunsch. Nicht in Bockshorn jagen lassen. Bis jetzt alles normal.

Zitat von »Schnupper«

Zündkerzen (angeblich aber neu)
Zündkabelsatz
Verteilerkappe, Verteilerfinger, Luftfilter
Lamdasonde
Luftmassenregler (erneuern)
Spritfilter in LMM
Falschluft

Auch wenn die Zündkerzen neu sind, es sind "Pfennigartikel", also mache die gesamte Zündung einmal neu, wenn nicht irgendwelche Komponenten (zB Kabel) eindeutig fast neu aussehen. Aber wenn ein Verkäufer schon auf neue Zündekerzen hinweist, dann deswegen, weil er nicht mehr zu bieten hat.

Lambda-Sonde erstmal Prio B

Luftmassenregler ist für die KE ein nicht korrekter Begriff. Es gibt den Luftmengenmesser (LMM), auch mal vereinfacht als Stauscheibe+Gehäuse bezeichnet. An dem Gehäuse des LMM ist das äußerst wichtige LMM-Poti dran. Dieses kann für einen schlechten Leerlauf sorgen und auch für schlechte Lastwechselübergänge. Erstmal auch Prio B, da teuer und zuvor müssen andere Probleme ausgeschlossen werden.

Kabelbaum. Du hast einen M102. Vergiss gleich wieder das Wort Kabelbaum. Ist hier sehr irrelevant.

Drosselklappe: in dieser steckt der sgn Drosselklappenschalter. Auch hat sie kleine Luftbohrungen, die sich zusetzen könne. Die Funktion des Drosselklappenschalters kann man mit einem Multimeter testen. Ja, diesen würde ich kontrollieren und damit ausschließen.

Einspritzdüsen. Ja, das sind Verschleißteile. Sorgen aber eher für Problem beim Warmstart oder ein Anspringen des Motors Zylinder für Zylinder. Es gibt Leute die habe die getauscht und nichts gemerkt, für andere war es eine Offenbarung (zB für BTR ). Erstmal auch Prio B. Andererseits, 4 Stück, kosten auch nicht die Welt.

Tja, und dann ist da das Generalthema "Falschluft". Es gibt an dem Motor einiges an Gummischläuchlis, die Luft führen, damit der Leerlauf und auch sonst der Motor gescheit mit Luft versorgt wird. Zu den richtigen Motoren wie M103 und M116/m117 gibt es in Netz Darstellungen, wo Gummischläuche (aber auch Dichtungen!!!) zu finden sind, zT mit Teilenummer. Zum m102 kenne ich eine solche Darstellung nicht. Aber schaue einfach Mal eine halbe Szunde in Deinen Motorraum bei demontierten Luftfiltergehäuse und versuche mal alles schon zu verstehen und zu identifizieren. Dir wird einiges an Gummi auffallen. Außerdem gibt es noch das Unterdrucksystem, welche auch am Saugrohr dranhängt und undicht sein kann. Dann ist die Frage, ob der Motor einen Kaltlaufregler hat. Wenn ja, greift dieser auch in das Luftgeschehen ein. Erstmal zu Testzwecken abklemmen.

Spritfilter im LMM: Vergessen.

Zitat von »Schnupper«

Kabelbaum
Drosselklappe
Einspritzdüsen

Zitat von »Schnupper«

Motorlager

Motorlager sind garantiert platt, nach all den Jahren. Einmal neu bitte. Aber verbessert nicht den Leerlauf.


Im Netz kursiert eine pdf-Dokument. Dort wird alles Erdenklichen zum Test der KE am m102 beschrieben. Es heißt "diagnose-ke-iii-am-m102-ab-9-89". Darin wird auch die Messung des Tastverhältnisses und des Stromes am EHS beschrieben. Dieses ist ganz elementar für die KE.

Viel Erfolg.

Gruß - Robi

Also alleine bei dem Wert 7,5 ist doch alles in Ordnung mit dem Motor.

Falschluft wäre noch das Thema

Aber ich sehe kein Defekt sondern nur stand der Technik im besten Zustand.

1. Glückwunsch zum neuen 230er Wieder ein 124, der in schätzenden Händen ist!!!

2. Stell die Karre mit Bildern vor

3. Brücke endlich mit einem Kabel den Stecker deines Temperaturfühlers, damit du weißt ob dein Lüftermotor überhaupt funktioniert....bezw. Strom im Stecker ankommt....
es gibt vorerst überhaupt keinen Grund das Kühlsystem zu spülen, Thermostst zu wechseln, bevor der Lüfter nicht ordnungsgemäß arbeitet.

Alles andere ist Teileweitwurf!!!!

4. Zu diesem Thema:

bevor hier ellenlange Beiträge zur KE und Zündung den nächsten Teileweitwurf herbeiführen

Was macht denn der Drehzahlmesser so, während dein Motor im Leerlauf ruckelt Welche Drehzahl?? Schwankt sie oder bleibt sie konstant??


Nacheinander die Dinge abarbeiten!!!

PS: Ich weiß, du hast Lust aufs Schrauben, aber falls es mehr als ein defekter Temperaturfühler ist, könnte man den Wagen dem Händler zum Nachbessern wieder auf den Hof stellen, falls du einen Kaufvertrag hast.

LG Bernd

Zitat von »Schnupper«

Großschrift

Die Großschrift sollte dir anzeigen, dass das verschiedene Themen sind!!

und eventuell darauf hinweisen, dass du dich verhedderst...aber zunächstmal

Zitat von »Schnupper«

Meine Kiste. Mein Tempo. Meine Fehler.

Hier in diesem Thema könnte es helfen, wenn du beschreibst, was die Drehzahl beim "Ruckeln" macht. Wäre entscheidend.

Ansonsten waren die Tipps alle ernst gemeint und zielführend!!

Das fett Gedruckte ist das, was dich weiterbringt, darauf solltest du dich zunächst mal konzentrieren!!! deshalb fettgedruckt!!! nicht um dich zu ärgern!!




LG Bernd

Ich meine ja

Geflickte Zündkabel??? Raus damit und neue von Beru kaufen. Du kannst Dir am Zündkabel selbst schon einen Schlag holen, wenn die Isolierung nicht taugt. Das zeckt in erster Linie sehr unangenehm, soll aber nicht gefährlich sein, wenn Du nicht gerade einen Herzschrittmacher trägst.

Ich habe mal zugesehen, wie jemand die Zündkabel getestet hat, der hat ein Label mit Krokodilklemme genommen, ein Ende an Motormasse, das andere Ende an die Klinge eines fetten Schraubenziehers, dann gut isoliert den Schraubenzieher gehalten und die Klinge bei laufendem Motor an den Kabel entlang geführt, wenn die Isolierung defekt ist, springt der Funke auf den Schraubenzieher über.

Klar, Diesel haben keine Zündkerzen, da Selbstzünder.

Zündkerzen empfehle ich immer NGK V-Line 5 für unsere KE-Motoren.

Zitat von »mawi2006«

Das zeckt in erster Linie sehr unangenehm, soll aber nicht gefährlich sein, wenn Du nicht gerade einen Herzschrittmacher trägst.

Oder einmal im Leben erwischt es jeden Schrauber.
Aber es ist bestimmt eine neue Herausforderung Zündkabel bei laufendem Motor zu wechseln.

Zitat von »Schnupper«

Wo muß ich beim 230er aufpassen? Wo würde mich der "Schlag" erwischen?

Stell den Motor ab, bevor du die Haube öffnest! Wenn du diese Fragen stellst, sollte das so sein. Nicht das du uns noch in den Riementrieb greifst bei laufendem Motor.

Besorg dir mal eine WIS CD bei Ebay usw. Dann lies dich ein. (De)Montagereihenfolgen sind schön bebildert und du musst nicht alles nachfragen.

Wenn du dich dann trotzdem nicht ran traust, such dir lieber ne kleine, kompetente Werkstatt oder Hilfe aus dem Forum für eine Vor-Ort-Problemlösung.

Apropos: Vor-Ort-Problem-Lösung.

Vor bist Du den beheimatet, Schnupper?

Gruß - Robi

P.S. Und mach weiter so, es ist noch kein Meister vom Himmel unmittelbar ins Forum abgestiegen. Das mit der WIS-CD aus der Bucht unterstütze ich natürlich zu 100%!!!

Moin aus HB,

M102 LL Drehzahl 750 U/min

SPritverbrauch nach 200 Km messen ist nicht aussagekräftig. Mindestens 1 Tankfüllung verfahren
und wie schnell bist du gefahren ?
mein 230TE verbraucht : Stadt : 13 bis 15 L ; Autobahn max 130 Km/h 9 L über 900 KM gemessen.
auf 7 L bin ich noch nie gekommen.
MFG Hartmut - HB

Hört sich nach sehr Mager eingestellten Gemisch an, das führt ziemlich sicher zu Ruckeln im Lehrlauf und der Motor wird Heißer als normalerweise.
Grund kann ein verstelltes Gemisch sein / eine Defekte Lambdasonde / die Einspritzdüsen oder das Elektrohydraulische Stellglied ist defekt.
Erstmal das Tastverhältniss prüfen (nachdem keine Geflickten Zündkabel mehr verbaut sind).

Ich gebe zu bedenken, dass es ein Schalter ist. Aber gut, wenn die einhellige Meinung ist, dass 7,5l zu wenig ist, dann könnte eine zu mager eingestellte KE der Grund sein und das muss untersucht werden.

Ich meine, dass es besser ist hierfür den Strom am E H S zu nehmen. Man muss hierzu in den Stecker des EHS ein Amperemeter einschleifen, dass auf mA-Messung eingestellt ist. Motor vorher ausreichend warm fahren, dann Messgerät anschließen und Motor im Leerlauf laufen lassen.

Wenn die Lambda-Regelung funktioniert und die KE gut eingestellt ist, pendelt der Strom etwa um 0mA. Wenn er nicht pendelt, sondern nur ein fester Wert angezeigt wird, funktioniert die Lambda-Regelung nicht.

Sollte die Grundeinstellung der KE extrem zu mager sein, dann versucht das EHS ständig anzufetten, was durch einen postitiven Strom am EHS messbar ist. Allerdings hat die KE eine sogenannte Regelgrenze, die bei plus und minus 10mA (oder 12mA) liegt. Weiter geht nicht. Wenn also der Strom am EHS quasi am oberen Regelanschlag von plus 10mA hängt, ist die KE viel zu mager grundeingestellt und dass EHS kann das nicht ausgleichen.
Grund hierfür kann massig Falschluft sein oder aber eine falsche Einstellung der Gemischschraube. Eher Falschluft.
Gruß Robi