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Moin Leute und frohes, neues Jahr euch allen!

Am WE wurde mein 250er T Diesel nun endlich überprüft, wobei das Klackern von Tag zu Tag leiser wurde.

Nun der Befund:

GK alle i.O.,
ED alle nach Prüfung (Lösen bei laufendem Motor) alle i.O.,
Vorkammern alle i.O.

Mein Meisterschrauber mein, das Klackern hat vermutlich wirklich nichts mit der Winterproblematik des eingefrorenen KF und Starthilfeversuchen zu tun, sonder läge vermutlich wirklich nur am Steuerkettenspanner oder der Steuerkette selbst.

Er meinte, Ölwechsel (eh fällig) mit 2x Spülen könnte Rückstände im Spanner beseitigen, so dass der wieder richtig arbeitet und ansonsten neuer Spanner (sollte die Kette selbst ok sein).

Das Klackern ist tatsächlich etwas weniger geworden aber schon noch hörbar hin und wieder zwischen Standleerlauf und etwa 1500 U/min, dann ist es komplett weg.

Was sagt ihr dazu, (Ölspülung, Kettenspannerwechsel, usw.) erfahrungsgemäß?

VG
Bussnick

Hallo,

der ÖW mit Spülung wird demnächst gemacht,
dann wird man ja hoffentlich sehen, ob vielleicht der SKettenspanner nur "unterversorgt" ist/ war.
Zur Not wird dieser natürlich getauscht -

Frage: wie kompliziert ist das Ganze?

Und wo sitzt eigentlich die Unter (Vakuum) druckpumpe?
Kann ich mit nem Stethoskop feststellen, ob die im Eimer ist - oder wie kann ich das testen?

Ich weiß, Fragen über Fragen, aber ich möchte schon gern mehr erfahren und nicht alles selbst machen, jedoch aber alles über meinen 124er wissen und kennenlernen...

Ich werde wahnsinnig:

der 124er steht nun bis zur Klärung unterm Carport, habe heute ihn heute kurz gestartet.

Ging schwerfällig an und schien nicht auf allen Pötten zu laufen, recht holprig also.
Vorglühen war für mein empfinden sehr kurz, nach etwa 2min Standgas leuchte plötzlich die Vorglühlampe wieder für etwa 3 min auf und ging wieder aus.
Das Ganze ist reproduzierbar.

Die Kiste lief das ganze letzte Jahr über tiptop und nun derart komische Sachen...

Jemand ne Idee?


VG und Danke!

Bussnick

Schei...e Leute, ich werde echt wahnsinnig...

heute morgen:
Nach -7°C über nacht unterm Carport:

Motor startet trotz Glühfehler und läuft auf 4 Pötten.

Nach etwa 2 min Motor geht aus, lässt sich nicht mehr starten...

Batterie leergespielt, Start über Fremdfahrzeug, nur leicht mal gezündet, startet jedoch nicht.

Stehen gelassen.

Heute Abend:

Mein Schraubermeister ist da (wollte morgen ja eh 5 neue GK einbauen..)
Hat ne 220V Startmaschine dabei, kein start möglich.

LuFi runter, mit Fön ins Rohr und Luftspinne und KF vorgewärmt:

ein paar mitlaufenden Arbeitstakte, aber kein Start - bei bestem Willen nicht.

Diesel ist im Tank, ca. 20l.

Beim Startversuchen schaute ich auf die KS-Leitungen hinter dem KSFilter, 2 transparente, da wurde Diesel gefördert, aber auch irgendwie Luft drin...

Fragen:
Wenn man beim Startversuch die Hand vor den dicken Ansaugschlauch (hinter dem LuFiKasten) hält, was muss man da spüren, ein leichtes Ansaugen oder eins wie Hulle??

Sind sichtbaren KS-Luftbewegungen in den Leitungen hinter dem KSFilter normal?

Was kann es insgesamt sein, was ist zu testen???

Bin ratlos, auch mein Schrauber hat den Schiffsdiesel erstmal in seine Garage bei 15°C gestellt und will nun morgen ran...

Bitte helft mir!

Moin,

das KS-System werden wir uns mal genau ansehen, natürlich den KS-Filter auch.

@eggy: Schick mir mal ne PN mit Ktoverbindung, ich denke, die 2V Filterkopfgeschichte werde ich mal antesten...

Im Ürigen habe ich großes Vertrauen in meinen Schrauber, der ist Meister, hat nur längere Zeit nicht viel mit 124er zu tun gehabt, obwohl er von denen ähnlich begeistert und überzeugt ist.

Daher frage ich auch zu gern hier nach den speziellen Problematiken nach...

Aber was ist mit der "spürbaren" Ansaugproblematik?

Die ESP sieht, was man sehen kann sehr trocken aus, allgemein ist der Motor und das was man von oben so sieht, alles sehr sehr trocken, auch kein spürbarer Ölverbrauch, über jetzt knapp einem Jahr...

Weitere Ideen?

So,
nun der derzeitige Stand:

GK sind raus, eine war offensichtlich kaputt.

Kraftstoffleitung/ Förderanlage:

Der DiFi war komplett leer, kein Diesel drin.

Leitungen überprüft, scheinen alle i.O. zu sein.

Tanksieb wurde nachgesehen, da sei alles ok gewesen.

Der Verdacht bezieht sich nun auf die (Vor)Förderpumpe, da ja offensichtlich kein Diesel am DiFi ankam...

Frage:
Was meint ihr, woher beziehen, Preis, Teilenummern?

Könnte es das gewesen sein?

Danke im Voraus!

@eggy

hast ne PN!

Danke für Dein Angebot!

Einen Vorfilter hat die Kiste gar nicht und mein Schrauber will dann, so wie Du meintest, die Leitungen komplett überholen.

Die ESP ist obenrum sehr trocken,
wie sieht es eigentlich mit der HauptKSLeitung vom Motor zum Tank aus?
Muss man da auch ran?

VG und Danke

Bussnick

Mal ne ganz blöde Frage:

Meine Wegfahrsperre ist so ein Steckschlüssel links neben dem Lenkrad auf dem Armaturenbrett.
Mit ner roten Diode.

Das Teil steckt da drin, habe es auch noch nie bewegt.

Ist das die originale oder Zubehör bei Ez. 12/93?
Wo genau sitzt das Magnetventil dann??

Tanksieb und Förderpumpe (dank Eggy) usw. wird ja jetzt gemacht werden.

Vielen Dank euch Profis schon mal!


VG
Bussnick

werden wir machen, aber

ist die Wegfahrsperre nun überhaupt original?

Die werd ich als mögliche Fehlerquelle nämlich auch vernichten...