Ich denke solange er noch nicht im Temparaturbereich angekommen ist wird durch den KLR (Kaltlaufregler) soviel Sprit zusätzlich dazugegeben das es nicht auffällt.
Aber sobald der KLR abschaltet langt eben nicht mehr.
Hat jemand eine bessere Erklärung?
Ja, du hast keine Ahnung, wie ein KLR funktioniert.
Der gibt keinen Sprit zusätzlich.
Entweder er gibt mehr Luft oder erhöht die Standgasdrehzahl.
Egal, wie der funktioniert, bei einem funktionierendem Motor funktioniert der unauffällig, problemlos.
Sofern korrekt verbaut.
Für den 260er gibt es imho nur den HJS, der macht letzteres.
Wenn es dann so wie von dir beschrieben ist, dann sei froh, das der KLR funktioniert, den sonst hättetest du das Problem auch kalt.
Ach ja, der wird nicht so einfach durch Ziehen der zusätzlichen Sicherung stillgelegt.
Wenn du die Sicherung ziehst und er läuft dann gar nicht mehr oder nur für 2 s, dann steck die Sicherung wieder rein.
Zum anderen reagiert ein abgenudelter Verteiler im 6er genau so, wie von dir beschrieben.
Das kann es sein, muss es aber nicht.
Ein Temperaturfühler fällt mir dazu noch ein.
Den könnte man zuvor, bei verschiedenen Temperaturen durch Nachmessen als Fehlerquelle identifizieren.
Hier am M102 beschrieben.
Beim M103 liegen die Bauteile um den Motor rum etwas anders, aber man kann sie finden, da sie gleich aussehen.
Der Temp.fühler B11/2 sitzt beim 6er ganz hinten im Kopf.
Alle Werte der Fühler und sonstige Fehlerbeschreibungen sind beim M103 identisch.