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Hallo Leute.



So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende (mein Mechaniker auch!).

Mein E420 hat Aussetzer im Leerlauf (starkes Zucken) und will kein Gas annehmen, beim "Durchtreten" klingt er als wäre er zugeschnürt oder würde sich verschlucken...wenn man lange genug auf dem Gas bleibt zieht er irgendwann wieder, aber erst nach dem Kickdown und das auch "unrund".

Wenn er kalt ist tritt dieser Fehler fast gar nicht auf - wird er warm fängt es an und wird dann schlimmer.
Auf "P" merkt man die Aussetzer, aber nicht so stark wie auf "D", dann zuckt er stark und die Öldruckanzeige zuckt mit.


- Der Motorkabelbaum wurde vor ein paar Jahren gemacht

jetzt neu sind:

- neue Zündkabel (beru)

- neue Kappen mit Läufer und Finger (bosch)

- neue Lambda (bosch)

- neue Einspritzdüsen mit allen Dichtungen

- kompletter Service mit Kerzen und allen Filtern

- Zündsteuergerät wurde getauscht (das Kleine im Motorraum vorne fahrerseitig)

Der komplette Motorraum wurde auf Falschluft mehrmals geprüft / nix zu finden.



Ein Mercedes Spezi der mir empfohlen wurde hat bereits aufgegeben... Allerdings wirkte der auch nicht sonderlich motiviert.



Was mich ein wenig stutzig macht ist die Temperaturabhängigkeit. Beim Kaltstart macht er keine Mucken.



Wer hat noch Ideen außer dem großen Steuergerät oder der Drosselklappe oder falls doch, wie man das testen kann?



In Hoffnung

Hartwig

Also:



Laut dem Mercedes Spezi (mit Oszi und Tester) ist der LMM in Ordnung (reinpusten/Motor aus).

Die Einspritzdüsen sind inkl. der "Rail" komplett getauscht und mit allen 32 Dichtungen neu gekommen.

Fehlerspeicher soll auch leer sein... sagt der Spezi.



Also wird jetzt nochmal nach dem Druckregler und dem LMM geguckt.

Gruß

Hartwig

Das gibt doch schonmal einen guten Ansatz zum Testen.

Da ich täglich 10-20 arbeite muss ich sehen wie schnell ich zum Ausprobieren komme. Da ich aber schon 2 Monate damit rummache ist die Motivation gigantisch. Das Ding muss fertig werden.

Ok, danke, steht somit auch auf der "to check" Liste.

Grüße

Leider nein Kat und Lambda sind neu.

Kleines Update:



Es scheint der LMM zu sein. Heute mal abgeklemmt und gefahren.

Leerlauf ist etwas "rauh", das ist ja auch kein Wunder ohne LMM-Regelung, aber dafür ist das Zucken im Leerlauf weg und er nimmt richtig Gas an ohne sich zu verschlucken.

Jetzt guckt der Teileonkel ob er noch einen gebrauchten findet, sonst kommt ein Neuer rein.

Bei der Gelegenheit wird auch gleich mal der Lack aufpoliert, damit er bei der dann hoffentlich schönen Probefahrt auch entsprechend gut aussieht.



Das Ergebnis wird hier natürlich kommuniziert.



Grüße

Hartwig

Tja...

heute LMM (neu) eingebaut... der gleiche Fehler wie vorher. Zucken im Leerlauf und beim Gasgeben verschluckt er sich/blubbert/zieht nicht.
Ohne den LMM lief er einigermaßen... s.o..


Was zum Teufel??

Was soll jetzt als nächstes gemacht werden?



Grüße

Hartwig

Hi.

Die Kappen etc. sind 2 Wochen alt. Direkt vor und nach dem Einbau der gleiche Fehler. Dann kam die Diagnose defekte Lambdasonde, also auch neu und immer noch der gleiche Fehler.

Dann neue Einspritzdüsen -> nix.

Jetzt neuer LMM -> nix.

Komischerweise läuft er ohne LMM (also GANZ offen) sauber. Sobald der LMM auch nur draufsteckt (ohne angeschlossen zu sein!) zuckt er schon. Mit Luftfilter drauf wirds nur schlimmer und wenn der Stecker am LMM drauf steckt geht er manchmal sogar aus.

Und das alles nur wenn er warm ist. Nachts im Kaltstart geht er... Bei den Außentemperaturen wie heute zickt er von Anfang an.

Leider hat mein Mechaniker keine Auslesemöglichkeit und der ander sieht mich nie wieder.

Gruß

Hartwig

Ok. Nachdem ich jetzt gerade von der Werkstatt nach Hause gefahren bin (Luftfilter drauf, LMM abgeklemmt) habe ich tatsächlich die Drosselklappe im Verdacht.

Im Stadtverkehr will er mal GAR NICHT (also Gas durchgetreten und NIX aber auch GAR NIX passiert, außer das er komisch brummt), mal geht er kurzzeitig wie die Sau und zieht, wie er sollte. 10 Sekunden später brummt und spuckt er wieder, nicht mal Kickdown wird angenommen.

Da denke ich an eine (Wackelkontakt) Ansteuerung der Drosselklappe, da sollen ja gerne die Kabel durchgammeln...

Oder gibt's da irgendeinen Regelkreislauf, der defekt sein kann? Irgendein Gaspedalschalter/Getriebeschalter/Lastschutz/was weiß ich als fast Laie - Schutzkreis, der den Motor durch falsche Werte ausbremsen kann und in die Sprit/etc. Regelung eingreift?

Ich bilde mir ein von so etwas gelesen zu haben...



Wenigstens soll es hier in der Nähe noch so einen alten Spezi geben, den erreiche ich nicht vor Montag. Meinetwegen kann die Karre auch 2 Wochen in der Werkstatt stehen wenn nur endlich jemand den Fehler findet. Ich brauche ihn ja nicht täglich zum Fahren, sondern für die Leidenschaft und die leidet gerade sehr...