W124-Board.de

HI Sebastian,

warum gerade der M116 im W124? Was versprichst
du dir davon? Oder was sind die Gründe für so nen umbau?

Gruß Peter

HI,

den 3,5er würd ich ned nehmen. WEnn dann 4,5 oder 5,0.
Der 3,5er war nicht das gelbe vom Ei.
Ob die Mehrleistung spürbar ist (kommt drauf an was jetzt drin ist) wag ich sehr zu bezweifeln, weil meiner Meinung die 3,5er schon immer rechte Krücken waren.

Ein 320er 6-Zyilnder ist billiger, geht besser und vor allem er verbraucht weniger :-)
Günstiger ist mit sicherheit auch ein 400E als so ein Umbau.

Gruß PEter

Zitat

Original von Metallmann


Und ein 400er kommt nicht in frage, da ich ein T Modell habe und eine Limosine vollkommen ausscheidet!!!

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Also vom 3.5er kann ich nur abraten das war zwar Anfang der 70er der beste Motor als aber der 450er rauskam war der schnell passe. Der 450er hat zwar nur 24 mehr PS aber dafür fast 100NM mehr, der 3.5er ist ein Motor der gedreht werden will der 450er gibt die Leistung deutlich lässiger ab.Der 3.5er ist Serienmässig sehr leise, in Hannover wurde ein Einweiser fast von einem überfahren weil er sich nur auf sein Gehör verlassen hat. Ich habe in meinem Coupe den Vorgänger den 280SE R6 und der macht deutlich mehr rabatz aber für laute Motoren war Benz ja noch nie bekannt.

Der 450er passt auf jeden Fall in den Motorraum des W124, gibt ja bereits etliche Umbauten im W123.


Sinn macht der Umbau schon da du ja V8 im T-Modell willst nur wollen die meisten dann eher den M119, mit 100PS mehr und nochmal 100NM mehr. Der Umbau mit einem M116 ist auch dafür deutlich einfacher als mit einem M119 wegen der geringeren Elektronik

Ich würde wohl auch den M117 nehmen, der Motor ist moderner und vermutlich auch einfacher zu bekommen.

Ist halt die Frage was du genau willst.

Gruss

HI,

von einem gut eingestellten 300er auf nen M116 wirst dann wohl eher enttäuscht sein.

Wenn du unbedingt V8 willst, dann entweder M117 oder M119 wie schon gesagt wurde.
Ich würde den M119 persönlich bevorzugen, weil er leichter (soweit ich das noch im Kopf habe) und 4 Ventiltechnik samt verstellbaren Nockenwellen hat.
Das bisschen mehr an Elektronik sollte eigentlich das geringste Problem darstellen. Beim M113 siehts da wieder anderst aus.

Der M117 hat noch die KA-Jetronic was auch sehr ins geld gehen kann.
Den M119 mit LH ist da schon deutlich zu bevorzugen :-)

Platzmäßig ist der M117 mit Sicherheit einfacher zu verbauen.

Gruß Peter

Hi,

der M117 hat noch die KA-Jetronic, nicht die KE-jetronic. Sprich ohne elektrohydraulisches stellglied, dafür mit Warmlaufregler usw.

Soweit ich informiert bin kann man auch mit dem M117 und Wurm-Kat die Abgasnorm Euro 2 schaffen. ABer da gibts leute die das sicher besser wissen als ich.
Das wäre schon wichtig, weil mit euro1 wirds schwer.

Gruß Peter

Alter Motor neueres Auto wird eh kein TÜV bekommen!

Da würde ich mich mal informieren.

Sonst mußte ein extra Abgasgutachten machen lassen das kostet so mal zwischen 3-4 tsd Euro.

M117 gabs mit D Jet, K Jet und KE-Jet...

am besten einen 240PS 500er mit K-Jet nehmen.
Sind aber ziemlich selten, weil nur kurz gebaut worden!
Die 240PS liegen schon bei 4750Upm an.
Und die 400Nm gibts fast ab Standgas!

Die 450er mit D-Jet sind Graugussmotoren...
Die 500er sind schon Voll Alu... und leichter als ein M119 wel eben nur 2Ventiler.

HI,

@rodion: Jo die ganz alten hatten die D-jetronic was sehr grauenvoll ist :-)

Gabs den M117 wirklich mit KE? Ich kenne nur die K und KA-Jetronic im M117. Wo war die KE verbaut?

Gruß Peter

KA-jetronic, peter?
was ist das denn?
soweit ich´s weiß, hatten die M117 im 126/107 immer KE-jetronic.
mit dem ausspruch D-jetronic grausam verärgerst du viele entsprechende fans, die die d- immer mehr schätzten als die k-jetronic. soweit ich´s weiß, blieb bmw z.b. auch bei der d-jetronic. gut, die waren damit versoffenener, aber wohl auch schneller.
ciao
ulf

Hi,

@Ulf: KE-jetronic nennt es sich sobald ein elektrohydraulisches stellglied verbaut wurde.
Die M117 hatten das meines wissens ned.
KA war eine zwischenstufe zwischen K und KE-Jetronic. Das war eine Bezeichung von Mercedes damals.

D-Jetronic mag ich persönlich nix, weil von den damaligen Druckgesteuerten Anlagen nix halte.
An der Einspritzanlage lags sicher ned dass die Daimler langsamer waren.
Man schaue nur mal die EVO2 an die mit der "ollen KE" 235PS zusammengebracht haben und BMW mit Einzeldrosselklappen 238PS

Volllastanreicherung von 6Prozent CO sind mit der KE genauso möglich. Desweiteren ein spontanes Ansprechverhalten durchs überschwingen der Stauscheibe. Kurzzeitig beim Beschleunigen 10Prozent CO sind möglich :-)

Hier noch ein Link: http://www.zwoachzig.de/ka-jetronik.htm


Gruß Peter

bin ich froh dass ich nur Diesel fahr

über d versus ke brauchen wir nicht streiten, peter, mein dickes schwein hat k-jet und das durchblicke ich habwegs, ke ist davon eine erweiterung.
von d habe ich keine ahnung, aber ich kenne fans.
mit ka werde ich nachschauen, ich habe die orgina-SI zum erscheinen W126, aber ich bin sehr sicher, daß es recht bald ke wurde, wenn nicht so schon anfangs, spätestens ab 126er mopf mit erscheinen vom M103 und der überarbeitung von M116 und 117.
ciao
ulf