M111 läuft nach Wechsel des Kettenspanners wie ein Sa.. Nüsse

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Hirnke

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Dienstag, 24. Oktober 2017, 06:25

Ist es überhaupt möglich die Steuerzeiten mit der gelängten Kette so einzustellen das beide NW gleichzeitig bei 20 Grad nach OT gesteckt werden können?
Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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fusimator

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Dienstag, 24. Oktober 2017, 08:03

Wenn die Einlass bei 20° steht und arretiert wird, kannst du beim Kettenrad der Auslass nicht viel veränden, es sei denn du springst nen Zahn. Aber das ist ja quatsch.

Hast du die Zündspulen bzw. Stecker wieder korrekt montiert?

Gruß
Uwe

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Hirnke

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Dienstag, 24. Oktober 2017, 08:30

Hallo Uwe,
Dachte ich mir schon. Zündspulen waren nicht ausgebaut und das kKrzengeschirr keine 2000 Kilometer alt. Ich prüfe heute Abend nochmal ob ich auch die richtige Reihenfolge gesteckt habe

. Ansonsten kommt morgen erstmal der neue MKB rein. Eventuell war es das dann, hoffentlich würde das MSG nicht gehimmelt.
Bis dahin
Henrik

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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Hirnke

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 15:27

Vormittags den MKB und ZKB getauscht. Zeit wars....
Versucht den Motor zu starten, wieder nix, nur ein schreckliches schütteln des Motors.
Also die KW wieder 20° nach Ot gestellt und den Kettenspanner aus und wieder eingebaut. Nüscht....
Kopfdeckel runter, Kerzen raus und nochmals geschaut wo die Steuerzeiten liegen. Einlaß nach wie vor bei 20° nach OT, Auslaß auf einmal jenseits von gut und böse.
Den Spanner hab ich zu 100% richtig verbaut, in der ersten Rastung.
Was ist hier faul?
Spanner spannt nicht und dadurch springt die Kette?
Woher weiß ich ich das ich keinen Feindkontakt zwischen Ventil und Kolben hatte, Kopf runter

oder genügt eine Endoskob-Kamera durch die Kerzenöffnung?
Bis dahin

Dann fahre ich morgen halt nochmal auf die Bühne....

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fusimator

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 21:41

Klingt nach big disaster

Gruß
Uwe

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Hirnke

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Mittwoch, 25. Oktober 2017, 21:51

Irgendwie ja

. Wird aber! Morgen muß ich einen Auftrag abarbeiten-selbst und ständig-, Freitag geht es weiter, da werde ich mir die Steuerzeiten vornehmen. Ich habe die Zylinder mit ner Kamera abgesucht und nix böses gefunden. Wenn Bilder erwünscht sind Stelle ich sie ein. Würde man Feindkontakt bemerken wenn der Motor per Hand durchgedreht wird? Ich hab nix gehört, gespürt.

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0815

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Donnerstag, 26. Oktober 2017, 10:39

Hi, manchmal schleichen sich Fehler ein beim Steuerzeiten einstellen die man gar nicht bemerkt. Versuchs nochmal, so stark kann die intakte Kette nicht springen.

Wenn von Hand kein widerstand spürbar ist, sitzt nix auf.

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Hirnke

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Freitag, 27. Oktober 2017, 17:57

Steuerzeiten sind eingestellt. Drama pur, ich mußte eine Schraube vom Auslaßnockenwellrad aufbohren. Trotz neuem 40er Torxaufsatz hat sie sich rundgedreht.
Für heute ist Feierabend, macht auch nicht wirklich Spaß bei dem Wetter auf der Straße zu schrauben. Morgen baue ich den ganzen Quatsch wieder zusammen und werde berichten.
Bis dahin

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Hirnke

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Freitag, 27. Oktober 2017, 23:21

Farbmarkierung Steuerkette NWrad

Und mal wieder ne Frage.
Kette und Einlaßnockenwellenrad haben eine Farbmarkierung, diese liegt nicht übereinander, wichtig? Ausserdem ist die Markierung der Kette richtung Kühler, die auf dem Kettenrad ist Zylinderseitig. War da schonmal jemand dran?
Hoffe ich nerve nicht...

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (27. Oktober 2017, 23:45)

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mallnoch

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Samstag, 28. Oktober 2017, 06:31

Die Schrauben an dem Kettenrad sollen den Schrauben sein.
Wusste ich auch nicht.
Daher soll man die wie die Kopf Schrauben lieber immer neu verwenden.

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eggy

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Samstag, 28. Oktober 2017, 09:52

Die Makiereung wird jemand anderes gemacht haben um sicher zu gehen.

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Hirnke

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Samstag, 28. Oktober 2017, 11:29

Zitat von »mallnoch«

Die Schrauben an dem Kettenrad sollen den Schrauben sein.

Wie bitte?
Die Schrauben habe ich erneuert.
Bis dahin

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mallnoch

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Samstag, 28. Oktober 2017, 11:43

Handy Auto Korrektur.

Das sollen Dehnschrauben sein vom Kettenrad wie die Dehnschrauben vom Zylinderkopf.

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Hirnke

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Samstag, 28. Oktober 2017, 18:54

Heute ab 16:00 Uhr alles wieder montiert. Ist sofort angesprungen, nur jetzt klappern die Ventile

. Hatte also doch Feindkontakt!? Nach ca. 5 Minuten im Leerlauf wurde das klappern etwas leiser, beim Gas geben hört man es aber wieder deutlich.
Werde später noch Tondateien online stellen.
Bis dahin

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0815

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Samstag, 28. Oktober 2017, 19:05

hmm, das hört sich alles komisch an.

Bin mal auf die Geräusche gespannt.

Mal ne Runde gefahren?

Hab grad nen C180 mit M271 da, dessen Steuerkette auch gesprungen ist - der Motor lief damit wie ein haufen Nüsse. Mit neuer Kette läuft er so wie wenn nix wär und er geht richtig vorwärts.

Läuft er denn jetzt sauber??
Stimmen die Steuerzeiten? Wie ist die Kettenlängung?

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Hirnke

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Samstag, 28. Oktober 2017, 19:11

Einlaß ist jetzt 20° nach OT, Auslaß 32° nach OT. Dementsprechend ist die Kette gelängt. Eventuell hat sich der Spanner von Febi beim der ersten Montage nicht gespannt und somit ist die Kette übergesprungen? Demzufolge kann es doch sein, daß Ventile und kolben sich näher kennengelernt haben?
Bis dahin

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Hirnke

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Samstag, 28. Oktober 2017, 19:36

Ton und Bild

Direkt nach dem Start
https://youtu.be/wyPVwzcJzok
10 min. später
https://youtu.be/Tw1aUg-xa5Q
Gefahren bin ich noch nicht. Nimmt aber sauber Gas an.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hirnke« (28. Oktober 2017, 19:59)

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0815

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 08:59

Hmm, gut hört sich’s nicht an. Ferndiagnosen sind halt hier auch schwierig.
Eigentlich hört sich’s an wie kaputte Hydros.

Du hast jetzt nicht so viele Möglichkeiten.
Hydros tauschen und/oder Kopf runter und Ventile ansehen.

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Robi500SE

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 10:06

also ich würde als nächstes erstmal eine Kompessionsmessung machen. Wenn ein Ventil krumm sein sollte, hat der Zyl. weniger Kompession.

Allerdings scheint der Motor an sich ja rund zu laufen, als hat er wohl gleichmäßig Kompression.

Kann es sein, dass mit der Ölversorgung etwas nicht stimmt? Ich hab jetzt den Ölkreislauf nicht vor Augen, aber mich tät interessieren, ob der Kettenspanner vor oder nach der Kopfversorgung liegt.

Warum hast Du eigentlich den Kettenspanner getauscht? Baue doch den alten wieder probehalber wieder ein. Vielleicht ist dieses Febi-Ding einfach Mist.

Gruß - Robi

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Hirnke

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Sonntag, 29. Oktober 2017, 10:36

@0815 An die Hydros dachte ich auch. Eventuell liegt es daran daß der Motor ein Woche nicht gelaufen ist und dadurch die Hydrostößel leer waren. Werd gleich mal ne eine Rund fahren und schauen wie sich das ganze verhält.

@Robi500SE Bis ich den Kettenspanner wechselte war alles bestens. Der öldruck stimmte und stimmt auch jetzt. Den Spanner habe ich deshalb getauscht: KLICK

Bis dahin

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