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Hallo, liebe Gemeinde,

meine Frau kam heute morgen ganze 300m. Nach dem Starten verabschiedete sich die Leistung zusehends. Am Ende tuckerte nur noch ein Zylinder. Nach ein paar Minuten des Rätselns und Probierens hat er auf Gas umgeschaltet - keine Änderung.

Wenns ein Diesel wäre, würde ich sagen, Kraftstofffilter zu. Ich bin am Wochenende mehrere hundert km ohne Probleme gefahren.

Ich habe den Verdacht, daß das Geräusch der K-Pumpe nach dem Einschalten der Zündung anders ist. Konnte ich aber bei dem Verkehrslärm jetzt nicht eindeutig feststellen.

Hat jemand vielleicht die Glaskugel zu Hause und einen goldenen Tip?

Vielen Dank für die rege Anteilnahme.

Gruß
kolo

Hallo,
Mengenteiler hat der nicht, ich vermute mal Zündspule und/oder Steuergerät, vielleicht auch Motorkabelbaum.

Habe mich gerade hier noch ein bisschen eingelesen, kann ja noch spannend werden.

Gruß
kolo

Hallo,

ich habe den Wagen gestern Abend ordentlich durchgeheizt in die Garage gestellt. Von daher dürfte er eigentlich heute Morgen nicht so nass an den Zündspulen gewesen sein.

Ich habe dann meine Frau mit unserem Kampfwagen weitergeschickt und eine Stunde auf den ADAC gewartet. Dabei habe ich interessiert unter die Haube geschaut und mir am Motorblock die Hände gewärmt, waren vielleicht 40 Grad Celsius.

Da sollte sich doch irgendwelche Feuchtigkeit verflüchtigen. Spätere Startversuche waren aber nicht besser.

Wir haben den Wagen jetzt in die Werkstatt geschleppt, ich warte jetzt auf die Diagnose. Dabei will ich den Jungs natürlich (völlig uneigennützig) ein wenig behilflich sein.

Der ADAC-Mann und auch der Werkstatt-Chef haben schon mit den Augen gerollt von wegen kein OBD-Stecker...

Na, mal abwarten, vielleicht kann ja noch einer mit ner Diodenprüflampe umgehen.

Gruß
kolo

Hallo,
Neues von der Baustelle:

ich bin heute gerade in die Werkstatt geschlendert, als der Mechaniker die Zündkerzen ans Tageslicht befördert hat. Da konnte ich beim "Orgeln" gleich behilflich sein. Ergebnis: Zylinder 1 und 4 kein Zündfunke.


Jetzt probieren wir es erst mal mit zwei neuen Zündspulen. Ich habe
vorsichtshalber beide geordert, die werden wohl gleich alt sein.

Bei Gasbetrieb werden die Hochspannungsteile ja doch mehr gestresst, besonder wenn (wie bei mir vom Vorbesitzer her) ganz kuriose, steinalte und falsche Zündkerzen drin waren.

Ich denke mal, nach 18 Jahren und 263tkm eine nötige Investition. Über MKB und Steuergerät denke ich später mal nach (oder hoffentlich auch nicht)

Gruß
kolo

mechanisch ist der Motor in Ordnung, Kompression wurde geprüft, alles gut. Heute kommen die neuen Zündspulen, der Mechaniker ist schon beim Orthopäden, um sich zusätzliche Gelenke einbauen zu lassen und dann schaun wir mal, ob die Sänfte wieder schnurrt.

Meine Frau fährt seit Montag mit zunehmender Begeisterung mit dem Kölschen Kampfwagen. Kann sein, ich muß den TE dann hier anbieten, weil sie das Fiesta-Feeling nicht mehr missen möchte

Bis später
kolo

Also, neue Zündspulen sind drin, hat nichts genutzt. Weiterhin kein Funke an zwei Kerzen. Die Kabelsparingenieure haben ganze Arbeit geleistet, denke ich mal.

Was ist jetzt sinnvoll? Ich denke, erst mal den MKB wechseln, um eindeutige Prüfbedingungen zu schaffen. Ob das Zündsteuergerät was weg hat, wird man dann schon merken. Oder läßt sich da was über den Fehlerspeicher rausbekommen?

Oder ich stell die Karre hochkant in den Garten, als Mahnmal schwäbischer Sparwut. Eigentlich wollte ich schon immer ein Dreirad von Piaggio.

Na, erst mal drüber schlafen. Kommt Zeit, kommt Rat. Kommt kein Rat, vergeht die Zeit auch.

Gute Nacht
kolo

So, die Zeit ist vergangen und nu fährt er wieder. Vierzig Tage hat es gedauert, zwei Zündspulen, ein Motorkabelbaum und ein repariertes Steuerteil, das ist die Bilanz. Kosten 1500 Öre plus 430 für Instandsetzung Steuergerät.

Leider ist die Reparatur zwar teuer aber nicht komplett. Die Werkstatt hat (vielleicht aus Pietätsgründen ) die Gasanlage nicht wieder in den neuen Kabelbaum eingebunden. Jetzt fahre ich also ein wenig Ballast durch die Gegend (wegen der besseren Straßenlage im Winter) und darf mir Gedanken machen, wie ich die Drähte wieder rangestrickt bekomme.

Nun meine Frage: wo bekomme ich einen möglichst detaillierten Stromlaufplan für die Motorsteuerung her. Ich muß irgendwo die Leitungen für die Injektoren auftrennen und das würde ich ungern am Motor machen. Vielleicht gibts ja eine Variante an dem Steuergerät hinter der Batterie? (kurze Wege)

Die Feldschmiede in Niedertaufkirchen, welche die Gasanlage vor 2-3 Jahren installierte, hat jedenfalls tollen Pfusch abgeliefert. Die Trümmer habe ich jetzt vor mir liegen.

Grüße
kolo