M111 E220 Leerlaufdrehzahl einstellen

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SternPartner

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Sonntag, 12. Januar 2014, 15:59

M111 E220 Leerlaufdrehzahl einstellen

Hallo liebe Forenmitglieder,

Nach Brand des Motor- und Hauptkabelbaums meines 220 TE ist er jetzt nach langem Leidensweg und viel Teiletausch wieder hergestellt. Unter anderem musste das Motorsteuergerät (MSG) getauscht werden, da es leider beim Kabelbrand einen abbekommen hat. Nun läuft er grundsätzlich wieder super, nur ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch (ca. 200 U/Min). Bei der Kaltlaufanhebung sogar noch deutlicher. Mit kaltem Motor rückwärts fahren ist aktuell nämlich eine echte Herausforderung, so schnell wie er Dank der hohen Drehzahl beschleunigt.

Wie lässt sie sich beim 220 er einstellen? Über das MSG/Auslesegerät?

Lieber bei MB oder beim Bosch-Dienst? Oder hat jemand in Hamburg noch ne bessere Adresse?

Vielen Dank vorab für Eure Hilfe
Beste Grüße aus Hamburg
Markus

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Pixeldoc

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Sonntag, 12. Januar 2014, 21:55

Hallo,

da ist so eine kleine ca. 8cm lange Feder, die das Gasgestänge das letzte Stück zurück zieht. Sie geht vom Gasgestänge nach rechts unten. Wenn sie fehlt, berührt das Gestänge den Mikroschalter nicht und die Leerlaufdrehzahl ist etwas zu hoch.
Ist die Feder noch da?
Es kann sein, dass sie sich durch das Material des Gestänges frisst und dann verloren geht oder dass sie reisst.
Die Feder kostet nur 1,90€, ist aber etwas fummelig zu montieren. Mit gebogener Spitzzange geht es.

Grüsse
Max

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

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421

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Sonntag, 12. Januar 2014, 22:35

Hallo,

du müsstest einen 124.082 mit M111.960 Motor fahren.

Die Leerlaufdrehzahl lässt sich nicht so einfach bei HFM einstellen, da sich das System selbst überwacht.

Sollte der Tipp mit der Feder nicht klappen, lass bitte im MSG ( gebraucht?) die eventuell vorhandenen Fehler löschen.

Wie oft bist Du schon nach Fertigstellung mit dem Wagen gefahren?

MfG

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SternPartner

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Montag, 13. Januar 2014, 20:37

Hallo und Danke für die Feedbacks.

Das mit der Feder werde ich morgen einmal im Hellen prüfen.

Gebrauchtes MSG ist seit ca. 4 Wochen drin, seitdem fast tägliche Fahrten.
Stimmt, ob das MSG Fehler gespeichert hat, weiß ich natürlich nicht. Müsste ich dann einfach mal löschen lassen.

Viele Grüße
Markus

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421

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Montag, 13. Januar 2014, 21:05

Hallo,

die Frage nach den Fahrten hat folgenden Hintergrund:

Einige (nicht weiter) auftretende Fehler werden spätestens nach 19 Fahrten in der Memory gelöscht.

Andere "harte" Fehler bleiben registriert.

Eine Fahrt bei HFM-System bedeutet:

(Auto fährt schneller als 4 km/h

und Motordrehzahl ist höher als 700 Umdrehungen pro Minute

und Motor läuft länger als 5 Minuten

und Motor wird abgeschaltet für länger als 30 Sekunden.)

MfG

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Fritten-Pete

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Montag, 13. Januar 2014, 21:39

Servus,

die Leerlaufdrehzahl lässt sich beim M111 gar nicht einstellen.

Du kannst nur eine Grundeinstellung der Drosselklappe machen lassen, aber die adaptiert
sich selber während der Fahrt /Motorlauf.

Ist die LL-Drehzahl weiter erhöht, könnte ne kaputte Drosselklappe in Betracht kommen (bitte Dinge die
schon genannt wurden abarbeiten)

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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SternPartner

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Dienstag, 14. Januar 2014, 19:29

Guten Abend,

also die Federn sind beide noch an Ort und Stelle und verrichten auch noch ihren Dienst.
Die Drosselklappe ist erst vor 2 Monaten gegen neu getauscht, schließe ich somit mal aus.

Sobald ich zum Fehlerauslesen war gebe ich Bescheid.

Danke an Euch, weitere Ideen werden gerne entgegen genommen.

Beste Grüße
Markus

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SternPartner

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Sonntag, 19. Januar 2014, 16:21

Moin!

Fehlerauslesen hat keinen Fehler zutage gebracht.
Der Meister meinte eventuell könnte es noch der Membrandruckregler sein, da das Fahrzeug im kalten Zustand auch immer etwas benötigt bis er anspringt, warm dagegen sofort da ist. Soll heißen die Kraftstoffzufuhr nach dem Starten stimmt nicht. Der MDR ist bestellt und wird eingebaut. Ich berichte.

Man man man, die letzten drei Monate stellt mich mein Schmuckstück echt vor Herausforderungen...

Schönen Sonntag noch
Markus

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micha

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Sonntag, 19. Januar 2014, 17:26

Hallo,

Hast du mal an Druckregler den Schlauch abgezogen?

Die Dinger gehen gerne hopps, warum?

Die Membran innen reißt und Benzin gelangt in das Unterdrucksystem.

Ob dem so ist ganz einfach zu prüfen, Schlauch abziehen und mal den Finger dran halten und riechen, Benzingeruch? Defekt!

Gesendet von meinem SM-N9005 mit Tapatalk

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Fritten-Pete

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Sonntag, 19. Januar 2014, 17:32

Servus Markus,

Zitat von »SternPartner«

Moin!

Fehlerauslesen hat keinen Fehler zutage gebracht.
Der Meister meinte eventuell könnte es noch der Membrandruckregler sein, da das Fahrzeug im kalten Zustand auch immer etwas benötigt bis er anspringt, warm dagegen sofort da ist. Soll heißen die Kraftstoffzufuhr nach dem Starten stimmt nicht. Der MDR ist bestellt und wird eingebaut. Ich berichte.

Man man man, die letzten drei Monate stellt mich mein Schmuckstück echt vor Herausforderungen...

Schönen Sonntag noch
Markus

wurde denn der Kraftstoffdruck geprüft?
Dauert keine 10 Minuten und dann weis man obs am Membrandruckregler liegt
oder nicht....

Ansonsten ists wieder rausgeschmissenes Geld.

Gruß Peter

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SternPartner

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Dienstag, 21. Januar 2014, 08:01

Moin!

Benzin tritt nicht aus. Der Benzindruck wurde nicht gemessen. Irgendwie habe ich das Gefühl zum Freundlichen darf man nicht mehr fahren, die haben wohl keine Lust mehr auf unsere alten Autos, bzw. daran zu arbeiten...

Naja, ich Tausch jetzt den Druckregler, zum Glück habe ich ihn nicht für teuer Geld beim Freundlichen bestellt...

Ich berichte!

Beste Grüße
Markus

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nibi123

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Dienstag, 21. Januar 2014, 08:23

Also, ich finde, das riecht nach Luftmassenmesser, wars bei mir auch, kalt schlecht angesprungen, rumgesägt, bis er warm war.

Aber den hat er wenigstens auch beim Fehlerauslesen angezeigt.

Davor war das Kabel des Kühlmitteltemperatursensors hin. Hatte immer Betriebstemperatur vorgegaukelt. Und dann stimmt natürlich Deine HFM-Steuerung nicht.

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Pixeldoc

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Dienstag, 21. Januar 2014, 09:43

Zitat von »nibi123«

....Davor war das Kabel des Kühlmitteltemperatursensors hin. Hatte immer Betriebstemperatur vorgegaukelt. Und dann stimmt natürlich Deine HFM-Steuerung nicht.

Moin,

und damit wären wir dann wieder beim MKB, es nimmt kein Ende.....

Grüsse
Max

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Dienstag, 21. Januar 2014, 15:53

Moin!

Neu (oder ausgeschlossen) in den letzten drei Monaten: MKB (defekt), ZKB (defekt), Zündspulen (defekt), Zündkerzen, Zündkabel, Unterdruckschläuche (alle neu), Luftmassenmesser (defekt), Drosselklappe/Leelaufsteller (neu), Temp.-Fühler Ansaugluft (neu), Regenerierventil (neu) und schließlich Tausch Motorsteuergerät (defekt).

Es ist kein Sägen im Leerlauf, sondern im kalten Zustand nach Anlassen einige Sekunden deutlich zu hoher Leerlauf. Beim Schalten (Automatik) auf N schießt er manchmal bis auf 2500 Umdrehungen (Schlecht wenn man gerade aus einer engen parklücke ausparkt...). Wenn das Fahrzeug einige Sekunden im Stand (auf P) gelaufen ist, senkt sich die Drehzahl vorbildlich und er läuft super. Ebenso beim Starten eines bereits warmen Motors.

Ich tausche jetzt das noch mal den Membrandruckregler und dann schauen wir mal.

Danke für Eure Mühe und Antworten.

Beste Grüße

Markus

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Fritten-Pete

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Dienstag, 21. Januar 2014, 18:56

Servus,

Zitat von »SternPartner«

ch tausche jetzt das noch mal den Membrandruckregler und dann schauen wir mal.

wenn du zuviel Geld übrig hast, dann gebe ich dir meine Kontodaten durch....

Kraftstoffdruck ist in 5 Minuten geprüft, dann weist doch obs an dem Bauteil liegt oder nicht.

Ist jetzt der Motorkabelbaum NEU reingekommen oder sagst du er ist gut?

Gruß Peter

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SternPartner

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Dienstag, 21. Januar 2014, 20:02

Hallo Peter,
MKB und ZKB sind neu.

Beste Grüße
Markus

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Dienstag, 21. Januar 2014, 22:40

Hallo,

wenn es der Membrandruckregler wäre, dann würde er (meiner Meinung nach) Probleme beim Starten im warmen Zustand verursachen.
Du hast die Unterdruckschläuche alle?? gewechselt. ? Welche den genau?
War einer davon verstopft oder dreckig?. Läuft nicht einer zu deinem Automatikgetriebe?. Ist er verbunden?

Prüfung ist mit keinen Kosten verbunden...

MfG

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Gunns

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Mittwoch, 22. Januar 2014, 14:25

Steuerdruckzug und Regulierungsgestänge korrekt eingestellt?

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Mittwoch, 22. Januar 2014, 14:56

http://www.mb-freunde.de/vbulletin/showt…g-erneuern-M111

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Freitag, 24. Januar 2014, 16:20

Hallo 421,

also folgende Unterdruckschläuche und Anschlussstücke wurden erneuert:

- Teillastentlüftung (der Y-Schlauch unterm Krümmer)

- Drosselklappe zu Regenerierventil

- der Schlauch zum Membrandruckregler

- der Schlauch zum Getriebe

@ Gunns: Steuerdruckzug und Regulierungsgestänge wurden beim Tausch des Motorsteuergerätes etc. nicht verändert. Vorher war der Fehler nicht vorhanden. => schließe ich daher einmal aus

Der Membrandruckregler ist jetzt da und wird morgen eingebaut. Ich berichte.

Beste Grüße

Markus

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Zitat von »SternPartner«

Zitat von »nibi123«

Zitat von »SternPartner«

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