W124-Board.de

Hallo Leute,

Ich habe an meinem M111 E220 mit Automatikgetriebe Probleme mit dem Leerlauf. Kaltstart funktioniert gut und in der Stufe P läuft der Leerlauf konstant auf 800 Umdrehungen. Sobald ich eine andere Fahrstufe (R, N, D) einlege fängt der Leerlauf an zu sägen bis dann irgendwann der Motor ausgeht. Hat jemand schon mal das Problem gehabt und kann mir Tipps geben woran das liegen könnte bzw. was ich prüfen könnte.

Schon mal vielen Dank.

Vg
IE2000

Ich habe schon einiges überprüft. Das Regenerierventil und die Schläuche von der Teillastentlüftung wurden ausgetauscht um Falschluft auszuschliessen.
Den Kühlmittelsensor habe ich auch bereits nachgemessen, der scheint ok zu sein.
Das seltsame bei meinem Problem ist das wenn ich das den Wagen starte, nach der Kaltlaufphase die Drehzahl in Schaltstufe P Konstant auf 800 Umdrehungen bleibt. Erst wenn ich eine Schaltstufe einlege (ohne Gas) fängt der Leerlauf an zu sägen.
Fehlerspeicher habe ich mit HfmScan ausgelesen und den Fehler "009 Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) Luftmasse unplausibel hoch" bekommen.
Ich würde jedoch genau wissen das es daran liegt bevor ich viel Geld für einen neuen Bosch Luftmassenmesser ausgebe. Ich habe den Stecker für den LMM getrennt und dann den Motor gestartet. Das Sägen im Leerlauf ist nach wie vor noch vorhanden.

Ich hoffe der eine oder andere Experte kann mir weiterhelfen.

Und näturlich habe ich bereits sämtliche Forentbeiträge nach diesem Thema durchsucht aber noch nichts passendes zu meinem Problem gefunden.

Danke euch

Viele Grüße

Keiner eine Idee?

Ich habe den Wagen erst vor kurzem gekauft und versuche den erst einmal wieder ordentlich zum Laufen zu bringen. Ich hatte vor einigen Jahren einen W124, freue mich das ich jetzt wieder einen habe und werde in nächster Zeit bestimmt aktiver in Foren unterwegs sein.
Motorkabelbaum ist meines Wissens nach noch der erste drin. Eine Zündspule und die Zündkerzenkabel wurden wie man sieht vor kurzem gewechselt.
Die Drosselklappe habe ich vor kurzem ausgebaut und gereinigt. Das Innenleben habe ich mir noch nicht angeschaut,weil ich kein entsprechenden Torx T20 mit Loch hatte, das wird nachgeholt.
Worauf sollte ich bei der Drosselklappe achten? Kabel, Lötstellen?

Danke euch.

So gestern mal die Drosselklappe ausgebaut und mir die Kabel und die Lötstellen angeschaut. Sah alles gut aus soweit ich das beurteilen kann. Weiss nicht was ich daran testen kann.

Frage: Musst die Drosselklappe luftdicht verschlossen sein?


Als ich gestern mein Fahrzeug wieder gestartet haben, fing der Kaltstartphase wieder das Leerlaufsägen an. In der D-Schaltstufe schwankt der mehr als in der P-Stufe und es fühlt sich so an als würde sich der Motor verschlucken. Nach kurzer Zeit im Leerlauf, geht das Auto aus und startet dann nicht. Lass ich ihn das dann etwas stehen, startet der wieder. Ist der Wagen kalt, startet der ohne Probleme.

Ich habe mal ein Video angehangen, hoffe das funktioniert

#mce_temp_url#


Ich habe die Vermutung das es ein Problem mit dem Kraftstoff sein könnte, Druckspeicher etc...

Was meint ihr?

Kurzes Update:

Ich habe den Luftmassenmesser gegen einen neuen von Bosch getauscht und siehe da, das Leerlaufsägen ist weg.

Allerdings habe ich noch ein weiteres Problem: Das Fahrzeug geht nach kurzer Zeit einfach aus und lässt sich dann nicht mehr starten. Habe zunächst Kraftstoff vermutet, aber dann nach einigen Tests herausgefunden, das kein Zündfunke da ist (nur bei Warmstart).
Testweise habe ich den Stecker des Kühlmitteltemperatursensors abgesteckt und in einen "kalten" Kühlmitteltemperatursensor gesteckt, dann startete der Wagen direkt. Habt ihr eine Ahnung was das sein könnte? Nockenwellensensor?
Zündspulen schliesse ich aus, da von beiden kein Zündfunke kam. Im kalten Zustand startet das Fahrzeug immer ohne Probleme.