m111 E220 Kaltstartprobleme

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Skeeder

Anfänger

Beiträge: 19

Registrierungsdatum: 29. Februar 2016

Wohnort: Berlin

Typ: W124

Typ: Ducati ST2

Baujahr: 1994

Baujahr: 2004

Samstag, 17. September 2016, 12:07

m111 E220 Kaltstartprobleme

Hallo,

ich hab eine 94er Limo mit Klima & Automatik, welche diese Woche einen Austauschmotor aus dem Jahr 92 erhalten hat. Dieser ist angeblich 176 TKM gelaufen und funktioniert tendenziell recht gut. Etwas merkwürdig ist jedoch das Kaltstartverhalten:

- Motor wird angelassen, die ersten 1-2 Sekunden ist alles perfekt
- danach fällt die Drehzahl und der Wagen schüttelt sich ordentlich durch
- nach weiteren 5-10 Sekunden geht die Drehzahl auf ca. 2000 Touren hoch und fällt wieder ab
- kurz darauf kriegt der Motor sich ein und läuft ganz ruhig und normal im Leerlauf.

Die Klima ist bei mir fast immer aus, EC Taste gedrückt und leuchtet rot.

Neuteile verbaut sind:
- Zündkabelsatz
- Zündkerzen
- neuer Bosch LMM
- neue Bosch Lambdasonde (für Kaltstart eigentlich egal)
- Kabelbaum ordentlich geflickt, insbesondere an den Zündspulen
- Überspannungsschutzrelais hatte ich zerlegt, keine kalten Lötstellen vorhanden

Nicht geprüft sind das Kraftstoffpumpenrelais sowie die Einspritzdüsen. Da sich jedoch das Problem auf einen Zeitraum von ca. 15 Sekunden beschränkt, war ich mir nicht sicher ob es daran liegen könnte bzw. der Fehler hier passt.
Aufgefallen ist mir noch, dass bei der Zündspule für Zylinder 2&3 ein Kontakt fürs Zündkabel mit einem weißen Belag korrodiert ist. Keine Ahnung was da los ist, aber grundsätzlich läuft alles erstaunlich gut.

Sonst ist noch zu erwähnen, dass die Zündkerzenschaftabdichtungen beim alten Ventildeckel bock hart waren und die Zündkerzenschäfte teils ordentlich mit Öl versüfft waren. Habe jetzt einen anderen Deckel mit neuen Dichtungen drauf (kostenlos bei Mercedes am Salzufer einschlagen lassen :daumen:

) und halt die neuen Zündkabel.

Die Suche habe ich hier natürlich auch schon gequält, jedoch noch kein passendes Problembild finden können. Hat jemand nen heißen Tipp? Vll doch mal das Unterdrucksystem prüfen? Kann es sein das dann nur ein Problem für einen Zeitraum von 15-20 Sekunden nach dem Anlassen vorliegt?

LG