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So, den Zylinderkopf mal etwas demontiert und etwas genauer geschaut wegen Planen und Ventilen.

Also von den Ventilen ist eines etwas undicht, ist ein Einlassventil. ( mit Lampe und ohne Licht in einem Keller ohne Fenster geschaut, dunkler geht es nicht mehr )

Vom Planen her, müssten 1/10 etwa aus reichen ( was ich jetzt mit meinen Mittelchen gemessen habe ) .

Ganz vergessen, hatte die Nochenwelle auch noch auf geprüft wie empfohlen wegen Riefen, konnte da nix feststellen

Hallo Andy,

diese Überlegung hatte ich auch schon, da müsste ich mir aber erst mal das ganze Werkeug dazu kaufen um die Ventile raus zu bekommen, lass jetzt man doch etwas mehr sein, und am Ende muss er doch noch professionellen Bearbeitung.
Für mich ist dieses Thematik auch Neuland, und dann gleich noch an dem einen Zylinderkopf, wäre mir zu viel des guten.

Heute schon mal mit den Vorarbeiten für das Zusammenbau angefangen, vor über 1 oder 2 Jahren hatte ich einen neuen Krümmer verbaut, und der Hersteller hatte die Ausfräsungen für die Halterung der Einpressmuttern ( 4 kant ) etwas zu groß gemacht, das eine Mutter sich beim Festschrauben keinen halt hatte und sich mitdrehte, die andere hielt gerade so. Beim lösen der Flansche der Abgasanlage hatte ich schon bedenken, ob die eine Mutter noch hält oder auch anfängt sich zu drehen.

Heute mein erster Schweiss Versuch und dazu gleich den Krümmer genutzt, sieht nicht schön aus, dürfte aber halten.

Ich lass das jetzt mal so, ich hab nicht immer einen 2 Mann/Frau/Es, und bin froh wenn das Teil fest ist.
Da selbst wenn die Kanten groß genug sind, und die Mutter nicht fest im Loch ist, ist es mit den Schrauben ja auch immer ein gewurschtle, kommt man nicht so super hin, drück man etwas zu fest, schiebt sich die Schraube mit Mutter nach oben und dreht frei. Das hatte ich am Anfang öfter, dann keinen 2. Mann/Frau/Es zur Hand und dann fängst du an zu überlegen, wie man es am besten hin bekommt.

Die Einspritzleiste wurde auch auf den neusten Stand gebracht, gesäubert, die Injektoren mit neuen Dichtungen versehen und somit zum Einbau bereit, Benzindruckregler war ja schon neu.
die alten Dichtungen waren schon rissig.

So, heute den Zylinderkopf zum Überholen geschafft, Chef will ihn heute aus einander nehmen und morgen soll telefoniert werden wegen Arbeitsaufwand.

Hab heute den alten Kühler raus geworfen und den neuen eingebaut, vorher bei den Haltern noch die Rost mit der Drahtbürste bearbeitet, Owatrol drauf und neue Haltegummis rein.
Beim Kühler habe ich mich für die Marke Nissens entschieden, hatte vom Hersteller schon mal einem bei meinem W202 verbaut und muss sagen, passt sehr gut.
Und was man so in den Foren liest ist er immer bei den Empfehlungen dabei.

Es war auch geplant, gleich die 3 Rohrverbindungen zum Automatik Getriebe bis Motor neu zu machen, von oben, das sind ja 2 Rohre und von unten ist nur eines.

Von den 3 Rohren sind 2 baugleich, diese habe ich mir von Vaico bestellt, das obige (A1242700596 64) ist im unteren Bereich doch recht rostig gewesen, hatte mal bei MB nach geschaut, die wollten 134€ haben.
Hab es jetzt mal so weit entrostet, und ( weiß jetzt nicht ob es die beste Idee ist) aber mit Hammerite etwas auf gehübscht. Parallel hab ich schon bei Schlachtern angefragt, ob das Rohr noch verfügbar, wenn in gutem Zustand, aber entwerder schlechter Zustand oder schon weg.
Ich werd es mit auf meine ToDo Liste setzen, und wenn ich ein gutes bekomme, wird ausgetauscht. Aber 134€ finde ich zu viel.

Hallo Jörg,

Danke für Deine Info.

ja, selbst mit einem ADAC Rabatt, und diesen nur bei einer entfernten MB Niederlassung, was mich wiederum Versandkosten kostet, meine MB Niederlassung gibt keinen Nachlass , kostet das Rohr 127€ plus Versand.

Da bist Du mit den 110€ aber richtig gut dran.

Selbst als Club Mitglied bekomme ich nicht mehr, als wie beim ADAC.

Da muss ich mal in mich gehen.

PS: ich kann ja noch 1 Woche warten, dann spare ich 3% Märchensteuer

Heute mal die ganzen Kühlerschläuche aus gewechselt, hab leider bemerkt, das ich wohl einen vergessen hatte zu bestellen, den kleinen von der Wasserpumpe zum Duo Ventil. Nun ja, da ich erst Ende nächste Woche meinen Zylinderblock vom bearbeiten hole, ist der Schlauch bis dahin da, Wasserpumpe einbauen kommt ja sowieso noch etwas später.

Da ja bei meinem mal eine Standheizung verbaut war, aber beim Ausbau dieser nur die Standheizung und nicht die Rohre dazu ausgebaut wurden, hatte ich dies vor einigen Tagen gemacht. Somit war auch ein neuer Schlauch vom Zylinderkopf zum Verdampfer nötig, da hab ich wohl den falschen gekauft.

Danach ging es ans putzen einiger Teile, als Schutz danach noch etwas Ballistrol drauf.

Heute war weiter Teile reinigen angesagt, Kaltreiniger dein guter Freund.

Danach gleich noch die Dichtungen gewechselt, und damit zum Einbau bereit.

Neues aus der Werk....Tiefgarage

Hab heute meinen überarbeiteten Zylinderkopf abgeholt, gereinigt, geplant ( nur minimal ), neue Ventilschaftdichtungen und Ventile eingeschliffen ( 300€ )

Ansonsten, die neuen Rohre für die Automatikkühlung verbaut, und dann ging es an das komplettieren des Zylinderkopfes, neue Dichtung für die Heizungen der Saugrohrvorwärmung, und anschließender Einbau, sowie Anbau des Krümmers.
Ich hatte den Krümmer vor 2 Jahren ja neu gemacht, und muss sagen, wenn der Zylinderkopf draußen ist, lässt sich das besser machen, als im eingebauten Zustand, Nachteil, dafür ist natürlich dann beim gesamt einbau mehr Gewicht.

die neuen Hydrostößel hab ich erstmal in Öl gelegt, bis zum Einbau, die kommen erst rein, wenn Zylinderkopf auf dem Motor ist.

Urlaub, da wird wohl jemand schnell entzugserscheinungen bekommen.

Andy, bei http://www.zylinderkopfcenter.de/

So, heute ist der Zylinderblock wieder drauf gekommen.

Kettenspanner, hatte ich mir einen neuen von Febi besorgt, da der alte Probleme gemacht hatte, der innere Bolzen lies sich nicht auf die Einrastposition schieben.
Aber ich muss schon sagen, die Feder hat einen ganz schönen Druck, bis das Gewinde greift,ist mir 2x das Teil durch die Luft geflogen, dann hab ich es aber mit hängen und Würgen noch einschrauben können.

Beim fest ziehen der Schrauben für die Ritzel der Nockenwelle, hab ich einen Schraubenkopf vernackelt, muss also noch mal gekauft werden.

Auch ein neuer Federspanner von MB könnte einen anderen Druck erzeugen als der alte.

ich hab mal die Federn verglichen von dem alten und dem vom Febi, die Febi Feder ist länger, aber ob dadurch der Druck stärker ist, kann man nur durch messen sehen.

Aber ich habe gemerkt, das ich einen Fehler beim verschrauben des Zylinderkopfes gemacht habe, der Kopf muss noch mal runter, hab die Schrauben nicht gölt