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Moin, den Motoroberteil am besten komplett. Gibt sogar Dichtsätze z.B. von Elring. Kopfschrauben nachmessen, feststellen, das die quasi Neumass haben und wiederverwenden. Rest eher nach Bedarf, es sei denn man kommt nicht ran, dann auch tauschen. Motor-und Getriebelager würd ich noch tauschen.
Grüße Otthardt

Man(n) kann natürlich auch aus einer Mücke einen Elefanten machen.

Wenn der Motor gut läuft, würde ich nur den gewissen ´Umweltschaden´ nahe treten und mehr nicht. Es sei denn, du hast lange Weile, bist vom Fach und hast mal Lust auf eine Revision.
Warum soll man nur so die Kopfdichtung wechseln, die Ventile einschleifen und die VSD erneuern? Gut, eine Sache bringt die andere ins Rollen. Wie heißt es so schön; Man soll nie an ein gut funktionierendes Teil (Motor) rumpfuschen bzw. hier auseinandernehmen. (Ja, ich weiß, der Spruch geht auf Englisch. Aber ich bin nunmal Deutscher.)

Bei daparto.de ist der Dichtungssatz deutlich günstiger:

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Elring/633580

Achim

So eine "Ich tausche alles "Revision habe ich hinter mir, allerdings war mein Vorteil das der neue Motor inkl.neuem Kopf auf Palette stand. Hab alles runtergeschraubt, außer den Kopf.

bearbeitet/getauscht habe ich:

• alle Dichtungen
• alle O-Ringe
• alle Gummi-Formteile Unterdruck
• Unterdruckschläuche
• alle Gummi-Formteile für Luft und Wasser
  
• alle Klemmen bzw Schlauchschellen
• alle Gewinde nachgearbeitet
• Schrauben größtenteils erneuert
• Ventildeckel komplett saniert mit neuen Gewinden und Pulvern.
• alle Anbauteile überarbeitet.. Halter etc.
• Simmerringe getauscht (den Kurbelwellen Simmerring hinten gibt es nur noch mit extra Deckel und der wird geklebt)
• Spannrollen bzw deren Lagerung getauscht
• alle Umlenk und Antriebsrollen nachgearbeitet.
  
• Stehbolzen vom Krümmer nachgearbeitet, neue Muttern und Dichtung
• diverse Lackierarbeiten.
• Anbauaggregate wie Wasserpumpe und leider auch die Servopumpe neu.
  
• andere Aggregate überarbeitet.
  
• Motorlagerung neu
  

so sah das dann aus
index.php?page=Attachment&attachmentID=53543 index.php?page=Attachment&attachmentID=53544

Hach wie gut der aussieht! Wenn meiner nur auch so aussähe. Aber erst, wenn er mir nochmal um die Ohren fliegt. Wer weiß

Wenn man den Motor / Getriebeklotz sowieso raus holt um ihn abzudichten dann gleich alles machen.
So super kommst Du nie wieder dran.

Manche Dichtungen würde ich nur original nehmen.
Ölwanne als Beispiel, Zubehör ist nur dünnes Papier
Original ist irgendwie bedeutend festeres Papier.
Ist von Vorteil wenn man den Deckel vorne abnimmt und auch hinden den Dichtring mit Metallring abnimmt.
Ich hatte mehrere Dichtungen wo die Markenware aus dem Zubehör und Orifinal wirklich signifikant anders waren.

Bei dem alter sind alle O Ringe auch Hartplastik.
Im Zubehör können manche O Ringe auch falsch sein.
Wobei ich nicht weis ob ich ein O Ring aus dem Getiebedichtset oder aus einem O Ring Kasten genommen habe.
Der Getriebe Ölmessstab da hat er bei mir lange Öl verloren bis ich das gefunden habe.

Auch gleich das Getriebe abdichten.

Ich als Privater Schrauber nehme auch den Motor/Getriebeklotz im ganzes raus, weil per Motorkran geht das am besten.

ich habe die von mir aufgezählten Teile beim Freundlichen geholt. summa sumarum knapp 800€
bei den Kupfermuttern bin ich dann fremdgegangen,das war extrem zu teuer. Glaube der wollte 4 Euros plus Steuern für eine Mutter haben

Zitat von »Mexicaner«

Man(n) kann natürlich auch aus einer Mücke einen Elefanten machen.

Wenn der Motor gut läuft, würde ich nur den gewissen ´Umweltschaden´ nahe treten und mehr nicht. Es sei denn, du hast lange Weile, bist vom Fach und hast mal Lust auf eine Revision.
Warum soll man nur so die Kopfdichtung wechseln, die Ventile einschleifen und die VSD erneuern? Gut, eine Sache bringt die andere ins Rollen. Wie heißt es so schön; Man soll nie an ein gut funktionierendes Teil (Motor) rumpfuschen bzw. hier auseinandernehmen.

Genau so sehe ich das auch, hätte den Motor nur mal ordentlich sauber gemacht, um genau zu sehen wo Undichtigkeiten sind und dann diese behoben, fertig,
aber wenn du Langeweile hast und gern Geld zu Fenster raus wirfst dann nur zu.


Wenn der Motor mal jenseits der 400.000 Km ist kann das Sinn machen, hatte vor kurzem den Z.-Kopf beim Wagen meines bekannten 300TE-24V unten, Ölundichtigkeit vorn und hinten rechts (in Fahrtrichtung) genau da wo Druckölkanäle durch die Zylinderkopfdichtung gehen, KW-Dichtring vorn war auch undicht und Wapu hatte an den Flanschen extreme Korrosion, das wars schon, alles andere am Riementrieb, Lima, Servo ohne Befund..
Alles andere, auch die Ventile samt Dichtungen sind drin geblieben (trotz planschleifen, dafür müssen nur die NW raus), Zylinderkopfbolzen auch wieder verwendet, hatte noch nie Bolzen die sich gelängt haben, der Motor hatte keinen Ölverbrauch oder andere Beanstandungen, Ölwanne war dicht.

Die "Elring" Dichtungen sind gleichwertig mit den original MB-Dichtungen/Dichtringe, nur etwas günstiger. Da ich 20% bei MB-Teilen habe ist das aber egal

Mittlerweile hat er schon wieder 15.000Km abgespult und ist sehr zufrieden mit dem Wagen, alles staub trocken am Motor und 5 Gang-Automatik-Getriebe Km-Stand 416.000, noch Fragen?

Gruß
Jo

@ Senior: Wow dein Motor schaut Super-Mega-Affen-Titten-Geil aus Welchen Lack hast du für den Ventildeckel verwendet?

Den habe ich bei einem Laden in Künzelsau in Weiß-Aluminium matt pulvern lassen.... würde ich heute nicht mehr so machen. Heute würde ich mir einen Laden in der Umgebung suchen, hingehen, Farbe anschauen, Arbeit besprechen und vor Ort bestellen.

Die anderen Teile wie Krümmer etc sind mit 800° Farbe (Ebay) gemacht.

Na dass sieht doch gut aus.
Ich will im Mai den Zylinderkopf runter reißen aus den üblichen Gründen beim M104. Meiner hat 398000 runter und es wurde noch keine ZKD gemacht
Habe mir einen fertigen Kopf besorgt um zeit zu sparen aber nun muss ich an alle möglichen Dichtungen und die Kettenräder im Steuerkettentrieb denken. Habt Ihr da eine Liste fertig bzw die Rechnungen von eurer MB einkaufstour?
Mein Teileonkel bringt mich sonst um wenn ich nicht etwas vorbereitet habe

Lass die original Kette drin, die hält ewig.

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Zitat von »mallnoch«

Lass die original Kette drin, die hält ewig.

Genau so ist es.
Die Karre hat 180tkm und wurde seit 2012 nur 10 tkm gefahren.
Wann das letzte Mal 230?
Ich habe bei meinem vor 11 Jahren nur stump die Dichtungen gewechselt.


Incl. KW Simmering.
Auch des Gummigelumpe um die Ansaugbrücke kam neu, sollte man dabei eher tauschen, wie die Kette.
Den Öl/Wasser WT dabei auch noch neu abdichten.
Inzwischen hat er 210 tkm und fängt am Kopp wieder das Siffen an.
Vll. sollte ich nicht ab und an nicht, immer mal wieder ü 230, oder einfach mehr damit fahren.
Egal, ich wisch es vor der HU einfach weg.
Dafür hat er immer noch den inwischen 28 Jahre alten, originalen MKB.

Ich hab gerade gewechselt bzw bin drüber. Zum Thema Kette: meine ist nach 400000km nicht gelängt und die gleitschienen sehen bis auf den gerade so fühlbaren abhub der Kette 1a aus. Ketten Räder oben leicht eingelaufen, unten fast wie neu.