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Hallo miteinander,
ein Bekannter von mir hat einen 300TE-24 von seinem Bruder geschenkt bekommen, da sich dieser einen neueren besorgt hat.

Der Wagen lief auch ganz gut, bis er irgendwann Probleme machte:
- Der Wagen ließ sich starten, soff beim ersten Gasgeben aber sofort ab. Man musste ihn eine Weile laufen lassen, dann konnte man mit ihm fahren.
- Schließlich startet der Wagen gar nicht mehr. Den Anlasser hört man, aber der Wagen startet schlichtweg nicht.

Ob die beiden Fehler zusammenhängen könnten, wissen wir nicht. Wir haben den Wagen geprüft und festgestellt, dass kein Zündfunken ankommt. Weder an den Kerzen, noch am Verteiler oder an der Zündspule.

Die Zündspule haben wir daraufhin gestet. Die funktioniert soweit. Die sieben Zündkabel und der Verteiler scheinen erst vor kurzem erneuert worden zu sein. Der Motorkabelbaum macht noch einen ganz guten Eindruck. Die Batterie haben war frisch geladen.

Wir haben mal Pin 14 ausgelesen und es kamen die Fehlercodes 4,5 und 6 raus. In dieser Anleitung kann ich allerdings nicht das richtige Modell zuordnen. Laut WIS handelt es sich bei dem Wagen um einen 124.091.
Pin 14 findet sich zwar im Zusammenhang mit dem Motoragregatsteuergerät (MAS), allerdings ist dort (Seite 2 nicht besagtes T-Modell aufgeführt. Über einen Tempomat verfügt der Wagen nicht. Vielleicht liegt das aber daran, dass es sich um eine Anleitung für Auslesegeräte für den amerikanischen Markt handelt und dort der 124.091 nicht verkauft wurde.
In der Anleitung ist beschrieben, dass es sich um die Ausgaben für die Zusatzheizung der Lamdasonde, die Luftpumpe (= air injection pump?) und den Übergasschalter handelt.

Allerdings scheinen mir das noch keine Gründe für ein Nichtstarten zu sein. Schließlich kommt kein Strom bei der Zündspule an.

Weiß jemand Rat? Habe schon gelesen, dass es sich um so etwas wie Zündsteuergerät oder MAS handeln könnte. Aber bevor ich das tausche, möchte ich schon noch ein bisschen sicherer sein, dass es auch eins davon ist.

Viele Grüße

Chrissi

Hallo Damien,
welche Stecker meinst du? Die von Sondenheizung, Luftpumpe und Übergasschalter?
Dass das Zündsteuergerät hin und wieder einen Abgang macht, habe ich gelesen. Allerdings finde ich die Preise bei Ebay zu teuer, um das mal eben zu kaufen und auszutesten.
Wenn, müsste es wohl ohnehin repariert werden. Schließlich können sich die Steuergeräte auch nach einem Monat wieder verabschieden, das wäre mir zu unsicher.

Aber zunächst mal wünsche ich mir mehr Möglichkeiten, das Problem weiter einzugrenzen. Ideen?

Viele Grüße

Chrissi

Hallo Henning,
ich habe keinerlei Ahnung, wie man die Drosselklappe neu anlernt (geschweige denn je davon gehört, dass man das machen kann). Habe mittlerweile aber gelesen, dass man beim M104 die Drosselklappe nicht neu anlernen muss.

Viel gewichtiger ist allerdings, dass ich den Wagen gar nicht erst anbekomme. Wenn er irgendwie laufen würde, könnte ich mich ja um entsprechenden unrunden Leerlauf kümmern, aber soweit kommt es ja gar nicht erst.

Viele Grüße

Chrissi

Frage an alle im Berliner Raum: Wer kann mir mal sein EZL leihen?

Hi Matze,
wie kann ich das ÜSR prüfen? Die eine Sicherung ist in Ordnung. Das Teil an sich sieht aus, als wäre es neu. Kein Aquarium, alles wie geleckt bei dem sonst nicht so ganz sauberen Wagen. Könnte mir vorstellen, dass das erst kürzlich getauscht wurde.
Nichtsdestotrotz wäre es ja den Versuch wert, es zu prüfen. Kann ich es anders prüfen, als es auseinander zu nehmen? Passt da prinzipiell jedes andere ÜSR? Dann könnte ich auch das aus meinem E 320 testweise einbauen.

Viele Grüße

Chrissi

Hallo Peter,
die Zündspule hat ja von oben sichtbar ein Kabel mit einer größeren Ader (von vorne: links, mit 10er-Mutter gesichert, Masse/Klemme 31?) und eins mit kleinerer Ader (von vorne: rechts, mit 8er-Mutter gesichert, Klemme 1?). An letzterem sollte wohl der Zündimpuls vom EZL kommen, richtig?

Wir haben die kleine Ader mal abgeschraubt und das mittige Zündkabel auf Entfernung - villeicht ein halber Zentimeter - gegen Masse zu liegen gehabt. Wenn man nun kurzzeitig (antippen) den rechten Anschluss der Spule mit dem Plus der Batterie verbunden hat, konnte man einen Funken zwischen besagtem Zündkabel und Masse beobachten.
Ansonsten sind wir davon ausgegangen, dass eine Glühlampe zwischen den beiden Anschlüssen der Zündspule beim Starten aufflackern müsste. Dies war nicht der Fall. Die Glühlampe blieb aus.

Kannst du daraus etwas schließen? Wo sitzt besagter Induktivgeber und wie prüfe ich ihn?
Woher weiß man, dass das EZL und nicht das MAS bzw. anders herum betroffen sind?

Vielen Dank und viele Grüße

Chrissi

Hallo Frank,
wie kann ich das elektronische Zündschaltgerät zerschießen, wenn es gar nicht angeschlossen ist? Genau aus dem Grund habe ich es ja abschlossen.

Viele Grüße

Chrissi

Hallo Frank,
da habe ich mich wohl missverständlich ausgedrückt. Das elektronische Zündschaltgerät habe ich an der rechten, kleineren Klemme (Klemme 1?) abgeschlossen und die Zündleitung vom Zündverteiler ebenfalls.
Somit habe ich, nach meinem Verständnis, lediglich die Zündspule ausgetestet.

Würde mich freuen, wenn Peter noch was schreiben könnte. Der scheint ja das System ganz gut zu kennen.

Viele Grüße

Chrissi