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Hallo MB-Berti,

erster Tipp = Verteilerkappe. evtl. Haarriss= Feuchtigkeit?

Schau sie Dir mal ganz genau an. Vielleicht sieht die innen anders aus als Du vermutest.

Kleine Schwäche beim 103 aber erst einmal nichts dramatisches denke ich.

Liest man doch nicht selten hier im Forum.

Aber die Könner hier geben bestimmt noch weitere, zielführende Tipps.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Moin,
es kann natürlich an der Zündung liegen, aber ich habe den Verdacht, dass es eher was mit dem Kraftstoff zu tun haben könnte. Eventuell ist die Fördermenge zu gering, das heißt wenn der Motor läuft, bekommt er nicht genug Benzin und geht wieder aus.
Ob das nun wirklich der Fall ist kann ich natürlich nicht sagen, aber wenn es so wäre, könnte zb das Kraftstoffpumpenrelais schuld sein (kann man überbrücken zum testen) oder vielleicht ist der Kraftstofffilter verstopft.

Hey,

Wuerde auch auf Kraftstoff-versorgung tippen, mein 24V hatte nach knappen 5 wochen standzeit auch Probleme mit der Kraftstoffversorgung und dem Starten.
Hatt ewig gedauert bis er angesprungen ist. Kam aus dem Urlaub und dann wollte er nicht, Batterie wurde leer georgelt habe dann Starthilfe von einem S5 bekommen und nach ca. 2 minuten orgeln kam er wieder, erst richtig grob und dann ging es wieder... danach habe ich vorsorglich den Benzinfilter gewechselt und seitdem ist alles gut.

Koennte bei Dir natuerlich was anderes sein, hoffe Du kreigst ihn wieder zum laufen.


Michal

KPR brücken = 30 mit 87 verbinden.

Wenn es am Druckspeicher liegt, müßte er eigentlich anspringen, wenn Du einige Male die Zündung ein- und ausschaltest bevor Du startest. Du hörst dann die Pumpe anlaufen, wenn sie wieder aus ist Zündung aus und wieder an.

Gruß, Stephan

Hello !

Solltest mal nachschauen ob die Pumpe überhaupt fördert.

Selbst wenn Du die Pumpe surren hörst, heißt das noch lange nicht, dass sie auch Sprit fördert.

Gruß adi

Zitat von »adi«

Hello !

Solltest mal nachschauen ob die Pumpe überhaupt fördert.

Selbst wenn Du die Pumpe surren hörst, heißt das noch lange nicht, dass sie auch Sprit fördert.

Gruß adi

Da der Motor ja kurz anspringt, geh ich davon aus, dass die Pumpe fördert, nur vermutlich nicht genug.
Die Fördermenge lässt sich ja notfalls messen und dann mit den Sollwerten vergleichen

Zitat von »Wolfgang B«

Zitat von »adi«

Hello !

Solltest mal nachschauen ob die Pumpe überhaupt fördert.

Selbst wenn Du die Pumpe surren hörst, heißt das noch lange nicht, dass sie auch Sprit fördert.

Gruß adi

Da der Motor ja kurz anspringt, geh ich davon aus, dass die Pumpe fördert, nur vermutlich nicht genug.
Die Fördermenge lässt sich ja notfalls messen und dann mit den Sollwerten vergleichen

Hello !

Ja, genau das würde ich machen.

Habe nämlich pers. Erfahrung mit Pumpen die laufen, der Motor kurz läuft und dann wieder ausgeht. Da könnte ich ein Buch darüber schreiben, was ich alles gemacht habe. Dabei war das eine Fabrik neue Pumpe, ich will gar nicht mehr daran denken.

Gruß adi

Ich kann adi nur beipflichten. Ist tatsächlich so. Surren bedeutet nicht dauerhaft fördern!!

Ich habe mir bis zum eintreffen einer neuen Pumpe mit "leichten!!" Hammerschlägen auf die KP an der Hinterachse (gibt auch eine im Motorraum meines E220T) weiterhelfen können. Funktionierte dann 1-2 Tage tadellos, bis....na Du weißt schon. Wie von Dir beschrieben.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Ohne jetz alles durchzulesen, was dir bereits geraten wurde..würde ich dir raten schaue deine benzinpumpe an und tausch nochmal den Kraftstofffilter...es gibt auch Produktionsfehler im filter...

Ich sage NEIN.

Gruß

Ralph

Hello !

Wenn hinten nichts ankommt, dann hast einfach eine Unterbrechung in der Leitung, das ist aber auch der Fehler den keiner haben möchte, weil langwierige Suche vorprogrammiert ist. Speise mal direkt von der Batterie die Pumpe an, in die Leitung aber eine Sicherung einsetzen, damit Du gleich siehst ob die Pumpe OK ist.

Selbst wenn weniger als 12 V ankommen, ich kann Dir jetzt nicht genau sagen bis zu welcher Spannung die Pumpe trotzdem ausreichend fördert. Ich glaube mich zu erinnern, zw. 9 - 10 V sind ausreichend um eine ausreichende Kraftstoffförderung zu gewährleisten.

Gruß adi

Hallo!

Wir haben nun das gleiche/ähnliche Problem mit unserem 260E: Zündung ein, KSPs surren, Starten, Motor springt an, läuft wenige Sekunden, geht aus. Das geht immer wieder, eine "Ruhephase" zwischen den Startversuchen braucht der Kleine nicht.

Komischerweise trat das Problem auf, nachdem ich den Drosselklappenschalter gewechselt hatte. Also auseinandergebaut den ganzen Klumpatsch, Schalter gewechselt, wieder zusammengebaut - nix geht mehr
Einen Kurzschluß o.ä. bei den Arbeiten schließe ich aus, da Batterie abgeklemmt war (Offenen Benzinleitungen und angeschlossener Strom sind mir irgendwie immer etwas unsympathisch ).

Was kann denn nun passiert sein? Eigentlich würde ich, da ja offensichtlich ein bißchen Sprit zum Starten kommt, und auch ein Zündfunke, da der Motor sonst ja gar nicht anspringen würde, auf die KSPs tippen, doch, nachdem ich erfolglos (Achtung! Dummi bei der Arbeit!) gesucht habe, hat mein Schrauber die Kiste abgeholt und der ist der Meinung, das die KSPs laufen (Trotzdem bleibt aber gleichzeitig die Meinung, daß auf Dauer kein Sprit kommt.). Und es wäre schon ein merkwürdiger Zufall, daß ausgerechnet nach dem Wechsel des SK-Schalters die Pumpen ausfallen würden ...

Irgendwie scheint mein Schrauber aber auch etwas (langzeit-) unmotiviert zu sein, da es wohl alles doch nicht so ganz einfach ist, wie er sich das vorgestellt hat ... Er will jetzt noch probeweise das Motorsteuergerät wechseln, dann ist er wohl eher am Ende

Ach so, das ÜSR und das KPR hatte ich probeweise auch schon mal getauscht (jeweils von fast neu gegen alt, da ich die beiden Dinger vor ca. 1 1/2 Jahren schon mal aus anderen Gründen auf Verdacht gewechselt hatte) - nix.

Hat jemand eine Idee, die bei der Fehlersuche noch helfen könnte? Der Wagen steht jetzt schon Wochen und so langsam

Gruß