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So Leute,
den Samstag habe ich wieder nichts an meinem "Großen" machen können, da mir der 190er die Garage versperrt.

Er stand nun seit etwa 5 Wochen und springt absolut nicht mehr an.
Folgendes habe ich bereits untersucht.

-Kraftstoffpumpe läuft
-Druck am Mengenteiler ist ist da
-Batterie ist natürlich voll geladen
-Überlastschutzrelais noch nicht getauscht - kann ich das irgendwie testen? die Sicherung ist nicht durch
-Zündspule ist relativ neu, habe sie aber auch mal durchgemessen - Wiederstände sind ok
-Tempfühler alle durchgemessen, sind ok
-Widerstand vom OT Geber ist ok
-Verteilerfinger, Kappe, Kabel ...alle Widerstände sind ok
-Finger und Kappe sind kein Jahr alt und haben etwa 30tsd Km drauf, es war sehr viel "Grünspan" an den Kontakten, den ich weggeschmirgelt habe.

ABER:
-kein Zündfunke, an einer abgezogenen Kerze geprüft

-Zündschaltgerät? es besteht jedenfalls kein Spannungsabfall zwischen
Kl. 4 und Kl. 5
...heißt das, daß das ZSG i.O. ist?
-es liegt auch volle Batteriespannung zwischen Kl. 5 und Masse an!

Was ich noch erwähnenswert finde ist, daß trotz langem Orgels die Brennräume bzw. die Kerzen total trocken sind

Wie kann ich weiter vorgehen, mir gehen die Ideen aus

Kann ich z.B. mit Hausmitteln testen ob direkt von der Zündspule eine Zündspannung erzeugt wird?

Boah,
das iging ja fix!

Ja, Spray hat nicht geholfen - hatte alles zerlegt und auch wieder gesäubert, war tatsächlich etwas feucht.

..da lief er ohne geringste Probleme - immer im täglichen Einsatz.

KPR hatte ich offen, das sieht darin sehr sauber aus!

Allerdings hatte er davor einmal nach etwa einer Woche Standzeit auch massive Startprobleme.
Dabei hat sich herausgestellt, daß die Zündkerzen einen viel zu großen Elektrodenabstand hatten - nachgebogen und er sprang an

Ich bin dann nur ein wenig gefahren, so daß er gerade mal warm wurde und ab da stand er dann die 5 Wochen.

Zitat

Original von Fritten-Pete

....
@sixpack: Komme bei deinen messungen an der zündspule nicht ganz mit.Wo ist an der Zündspule klemme 5? meintest du damit klemme1?

Hast du schonmal bei eingeschalteter zündung von klemme 15 auf 1 gemessen?
Wenn dort eine spannung abfällt ist dein zündsteuergerät defekt
...

Hi Pete, darauf habe ich gehofft, daß du schreiben würdest
...ja sorry,
ich hatte nicht direkt an der Zündspule gemessen, sondern an der Diagnosebuchse:
Dort sollte Kl. 5 der Kl.15 und
Kl. 4 der Kl. 1 entsprechen.
dort ist Spannung=0 bei eingeschalteter Zündung, von daher hoffe ich daß es nicht das Zündsteuergerät ist.

Das andere mit dem direkten Anschließen werde ich morgen mal probieren. Ich hatte bei meinen bisherigen Versuchen allerdings die Kerzenmasse direkt mit 1,5mm Kabel auf eine gute Masse gelegt

Ich kenne die Funktion des Überspannungsschutzrelais nicht, was ist wenn das kaputt ist. Liegen dann die Ströme für Zündspule usw. überhaupt nicht an?

Mich düngt ja fast daß es doch die Zündspule ist... aber schon wieder nach so kurzer Zeit?

Ob die Zündspule vom 500er wohl elektrisch passen könnte, ich habe nämlich noch eine in Reserve gekaufte Spule in der Garage liegen, leider weiß ich gerade die Teilenummer nicht.

...ein verspätetes Danke nochmal für die angebotenen Hilfen, die ich dann letztes Jahr nicht mehr in Anspruch nehmen wollte ;-)

Ich hatte für das letzte Jahr einfach genug zum Thema Auto und hatte mich etwas rar gemacht.

Jetzt muß ich aber gezwungener Maßen mal wieder einsteigen und wollte nur vom (vorläufigen) Ergebnis berichten.

Die lieben Bioethanol Experimente des letzten Sommers hatten Auswirkung gezeigt, das war es! - das hatte ich gar nicht erwähnt

Es war einfach nur das schlechte Anspringverhalten in der kalten Jahreszeit bedingt durch die doch zu hohe Mischung von 60/40 Ethanol/Sprit. Hätte ich mir eigentlich denken können, nachdem der Wagen ja vorher ohne Probleme lief.
Was habe ich mir den sprichwörtlichen Wolf gesucht bei Fehlersuche im Zünd/Einspritzsystem...natürlich hatten die doch arg geschundenen Standard ZK auch einen Einfluß - bis zu dem Zeitpunkt des Ausfalls war der 190er noch Km Fresser - da verliert man die Wartung auch schon mal aus dem Auge und schwupps sind 50tsd km mehr drauf.

Mit den alten ZK ist er gestern - zwar nur widerwillig - angesprungen und lief dann auch. Vorher hatte ich noch nachgeholfen dorch Verbessern des Mischungsverhältnisses.

Beim Orgeln gab es übrigens von hinten mehrere Sekunden lang ein polterndes/schlagendes Geräusch - ich vermute von der Spritpumpe, vielleicht Kavitation durch Wasser im Sprit, anderes kann ich mir nicht erklären.

Den Startversuch habe ich dann abgebrochen und habe kurzzeitig die Pumpe mal so ohne KPR überbrückt. Sie lief dabei glücklicherweise ohne Auffälligkeiten; vorne im Motorraum habe schön den Durchfluss gehört
Ich werde bei Zeiten den Spritfilter checken, hoffe das ich jetzt keine weiteren Überaschungen erlebe, davon habe ich momentan genug!