Sie sind nicht angemeldet.

M103 hoher Verbrauch, komisches Tastverhältnis/Lambdaspannung

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

21

Montag, 6. Mai 2013, 18:39

Hab ihn ja erst vor ne Woche einstellen lassen... :(
wie die das machen weiß ich natürlich nicht aber da die Werktstatt nur alten Benzn macht
und der Meister wie gesagt ein guter Freund ist und sehr viel Ahnung hat, nehme ich mal an
das er es auch übers tastverhältnis eingestellt hat ^^

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

22

Freitag, 24. Mai 2013, 10:22

auch hier eine kurze Rückmeldung.

Hab das Auto jetzt nochmal durchsehen lassen und messen etc.
Nichts auffällig...
Das einzige was mir sehr spanisch vorkamm war die Widerstandskurve des Stauscheibenpotis.
Da mir das im Leerlauf so garnicht gefallen hat hab ich für nen appel und ein ei
eine nigelnagelneue Stauscheibe nebst Poti von meinem Mechaniker bekommen.
Also das Ding eingebaut, gleich mal den Gummi darunter überprüft - sieht aus wie neu, nichts rissig, alles Zusammengeschraubt
und den Mengenteiler wieder drauf.
Ergebnis war zunächst einmal Benzinaustritt irgendwo am Mengenteiler ;(
Also gut erstmal laufen lassen - minimal besserer Leerlauf aber immernoch nicht so toll..
Heute bekomm ich sämtliche Dichtungen die am Mengenteiler getauscht werden können und neue Siebe.
Falls das nicht Hilft kommt eben ein neuer Mengenteiler...
Weiterhin hab ich mal diese Liqui Moly Reiniger-zeugs in den Tank gekippt.
Überraschendes Ergebnis, Motor läuft merklich Runder! :thumbup:
Hat noch wer Tipps zum Spülen des Mengenteilers bzw. der Einspritzanlage?

Gruß
Tobias

Fritten-Pete

Erleuchteter

  • »Fritten-Pete« ist männlich

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

  • Nachricht senden

23

Freitag, 24. Mai 2013, 10:41

Servus Tobias,

Widerstandsmessen an dem Poti bringt nix, da ist jedes Poti irgendwo defekt, wenn
man nach diesem Wert geht.

Mengenteiler abdichten? Willst du das Ding zerlegen? Woher bekommst du da die Dichtungen?

Wenn du das Ding wirklich zerlegen willst, dann lass dir sagen dass du es nicht mehr zusammen bekommst,
sofern du es das erstemal machst...

Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

24

Freitag, 24. Mai 2013, 10:47

naaja das poti ist ja jetzt eh neu und bleibt auch drinn ;)

nein, zerlegen will ich den nicht, aber es gibt eine steuerkolben-, mengenteiler zu stauscheibe-, stellglied-, hauptleitungs-, dichtung/en.
die bekomm ich heute vom teileonkel und ersetz die mal alle.
weil, ich sag mal in der mitte des mengenteilers, kommt kein benzin raus. am steuerkolben müsste es ja dann "in" der stauscheibe sein und nicht auf. also bleiben eig nur noch die paar auswechselbaren dichtungen übrig.

gruß

Gesendet von meinem Desire HD mit Tapatalk 2

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

25

Donnerstag, 26. September 2013, 12:11

soderele,

hallo alle zusammen, wollte mich wieder mal zu wort melden.

inzwischen hat sich wieder einiges getan.
Einspritzventile sind jetzt neu, Ansaugluft und Temperaturfühler KE auch.
CO wurde nochmal eingestellt...

Im Endeffekt halt das auch wieder nichts gebracht :(
läuft immernoch leicht unrund und braucht noch bissl zu viel.

gruß

nognogradio

Schüler

  • »nognogradio« ist männlich

Beiträge: 121

Registrierungsdatum: 25. August 2010

Wohnort: NRW

Typ: 300E Schalter M103 W124

Baujahr: 1992

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

26

Sonntag, 20. Oktober 2013, 10:53

Hallo ! Habe Mein Tastverhältnis gestern auch mal gemessen bzw. den Schliesswinkel . Der lag zwischen 32 - 35 Grad.... Im Leerlauf . Würde bedeuten das er zu mager läuft ? Stelle ich das Tastverhältnis über die Co Schraube ein ?

Danke Grüße Stefan !
P.s. Muss diesen Monat zu HU...
Du brauchst 1 Fahrzeug was zu dir paßt , mit Stil , eins mit Charakter.Ein Baby zum liebhaben,du mußt es pflegen,streicheln,tanken,auch Geld reinstecken,so´n Baby will unterhalten werden.....(BangBoomBang)

Fritten-Pete

Erleuchteter

  • »Fritten-Pete« ist männlich

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

  • Nachricht senden

27

Sonntag, 20. Oktober 2013, 15:27

Hallo,

das Tastverhältnis muss pendeln, nicht feststehen, sonst kannst da nix
einstellen.

Wenn es um 30-35Prozent pendelt, dann läuft er entweder zu fett oder zu mager, je nachdem
wie dein Tastverhältnismessgerät innen aufgebaut ist, sprich es könnten in Wirklichkeit auch um die 70Prozent sein.


Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

nognogradio

Schüler

  • »nognogradio« ist männlich

Beiträge: 121

Registrierungsdatum: 25. August 2010

Wohnort: NRW

Typ: 300E Schalter M103 W124

Baujahr: 1992

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

28

Sonntag, 20. Oktober 2013, 16:17

Hallo !

Wert pendelt zwischen ca. 30-35 Grad.


Mein Multimeter kann nur den Schliesswinkel in Grad messen.
Habe im Netz folgende Formel gefunden :

Schliesswinkel x Zylinderzahl x 100
------------------------------------------- : Tastverhältnis in %
360

Somit bedeutet das bei meinem Fall ,

35X 6 X 100
--------------------------- : 58,33%
360

Stimmt diese Formel ?
Du brauchst 1 Fahrzeug was zu dir paßt , mit Stil , eins mit Charakter.Ein Baby zum liebhaben,du mußt es pflegen,streicheln,tanken,auch Geld reinstecken,so´n Baby will unterhalten werden.....(BangBoomBang)

Manni

unregistriert

29

Sonntag, 20. Oktober 2013, 17:46

Die Umrechnung stimmt soweit :D

Ich mache es dir aber leichter und liefere dir ein Bild ( kannste ja ausdrucken)



Deine KE läuft zu mager wenn du wirklich bei heißem Motor gemessen hast.

Dann an der CO-Schraube leicht nach rechts drehen( immer nur 2mm) und immer dann 2 Gasstöße und wieder beruhigen lassen.

Soweit drehen bis bei deinem Schließwinkeltester die Anzeige zwischen 27 und 30 ° pendelt was dann 45 und 50 Prozemt entspricht.

Ich stelle meinen mit dem Hermantester ein das er zwischen 42 und 48 % pendelt, also leicht fett und so läuft der M103 am Schönsten rund und hat auch mal richtig Leistung wenn man sie dann mal abruft :D

Gruß Manni

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Manni« (20. Oktober 2013, 17:53)

nognogradio

Schüler

  • »nognogradio« ist männlich

Beiträge: 121

Registrierungsdatum: 25. August 2010

Wohnort: NRW

Typ: 300E Schalter M103 W124

Baujahr: 1992

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

30

Sonntag, 20. Oktober 2013, 20:33

Super ! Danke !

In wie weit macht sich das im Verbrauch bzw. Leistung bemerkbar ?


Grüße Stefan!
Du brauchst 1 Fahrzeug was zu dir paßt , mit Stil , eins mit Charakter.Ein Baby zum liebhaben,du mußt es pflegen,streicheln,tanken,auch Geld reinstecken,so´n Baby will unterhalten werden.....(BangBoomBang)

Manni

unregistriert

31

Montag, 21. Oktober 2013, 00:12

Im Verbrauch wird sich da nix ändern, er stand bzw steht halt etwas zu mager, also brauchste auch länger bis er seine gewollte Geschw. erreicht hat im Vergleich zu einem gut eingestellten.

Nun vergleich mal angenommene 10Sek. mit mager eingestellter KE mit 8Sek. und etwas fetter, merkste worauf ich raus will?

Mein 300CE braucht zwischen 10-11L auf 100/km trotz oder vllt gerade weil er etwas großzügig eingestellt ist.

Habe gerade vor kurzem wieder Franfurt-Spanien und Spanien-Frankfurt hinter mir und das mit vollgeladenem Kofferaum habe über die ca 4000km immer so um 9,2L auf 100km verbraucht trotz Klima, Tempo so um 130km/h.

Du wirst untenrum nicht nur merklich mehr Schub haben sondern deine Ventile werden auch besser gekühlt was wohl am Wichtigsten ist.

Trotz allem würde ich dir auf Lang oder Kurz eine kompl. Grundeinstellung der KE empfehlen, erst dann kannst du sicher sein das wirklich alles ok ist.

Lambda sollte auch mal überprüft werden denn mit zunehmendem Alter regeln die alle nicht mehr so flott wie neuwertige.

Keine Ahnung was bei dir alles schon gemacht wurde, aber pflege den M103, er ist ein geiler Motor und wird es dir danken...

LG aus Frankfurt
Manni

nognogradio

Schüler

  • »nognogradio« ist männlich

Beiträge: 121

Registrierungsdatum: 25. August 2010

Wohnort: NRW

Typ: 300E Schalter M103 W124

Baujahr: 1992

Verbrauch: Spritmonitor.de

  • Nachricht senden

32

Montag, 21. Oktober 2013, 12:22

Hallo !

Nun das der m103 nen Super Motor ist finde ich auch !

Bisher gemacht sind die Lambda Sonde , Einspritzventile , Zündverteiler , Läufer ..... Läuft so auch sehr gut , ein wenig unruhig im Leerlauf.
Verbrauch zwischen 10 und 13 Litern. Fahre zur Zeit viel Kurzstrecke somit liege ich bei 13 L.
Was ist für eine Grundeinstellung zu tun ?


Grüße Stefan !
Du brauchst 1 Fahrzeug was zu dir paßt , mit Stil , eins mit Charakter.Ein Baby zum liebhaben,du mußt es pflegen,streicheln,tanken,auch Geld reinstecken,so´n Baby will unterhalten werden.....(BangBoomBang)

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

33

Mittwoch, 10. August 2016, 08:19

Moin Moin,
hier mal etwas, was für den einen oder anderen evlt interessant ist.

Gestern war ich zur HU/AU und siehe da -> durchgefallen, Abgaswerte nicht im Bereich.
Der Tüver meinte mein Motor würde im Notlauf sein da keine Lambdaregelung.
Also gut, den Mann mal weiter machen lassen und mir nur gedacht: komisch 2013 kam die doch neu?!

Glücklicherweise in dem Thread gesehn das ich die ja wirklich neu gemacht hatte
(Bosch, vorkonfektioniert. Also die teuere Plug an Play Variante)

Naja bringt ja nichts, zuhause mal gemessen. Ja Lambda ist wirklich tot, macht keinerlei
Anzeichen irgendwas zu regeln...
Dann erstmal sämtliche Kabel auf Durchgang, Kabelbruch geprüft -> alles i. O.
Spannung an der Heizung liegt ebenfalls an.
Signalleitung zum Steuergerät auch alles prima.

Es scheint als wäre tatsächlich die sonde nach 3 Jahren und nichtmal 25tkm im Eimer.
Wobei die auch schon wesentlich früher den Geist aufgegeben haben könnte da ich schon
seit längerem hin und wieder einen "KAT-Geruch" wahrgenommen hab...

mallnoch

Erleuchteter

  • »mallnoch« ist männlich

Beiträge: 3 523

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

  • Nachricht senden

34

Mittwoch, 10. August 2016, 08:43

Ja die guten Marken Teile sind nicht mehr so gut wie damals.
Mir verrecken nun reihenweise neue Bosch Benzin Einspritz Düsen.
4 im T musste ich neu machen und an meiner Limo müssen auch mindestens 2 neu wieder.
Limo 300E LPG

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

35

Mittwoch, 10. August 2016, 08:52

Ja, ähnliches Problem auch bei dem Zündgeraffel...
Bosch ist zwar nach wie vor besser als Beru etc. aber
selbst das geht manchmal schon nach 20 tkm übern Jordan.

Wie hoch ist eigentlich die Wahrscheinlichkeit das der KAT
Schaden nimmt? Also wenn man über einen längeren Zeitraum
viel zu fett fährt.

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

36

Mittwoch, 10. August 2016, 08:54

Achja,

witzigerweise hat sich weder im Motorlauf noch im Verbrauch etwas geändert.
Also wirklich rein garnichts 8)

mallnoch

Erleuchteter

  • »mallnoch« ist männlich

Beiträge: 3 523

Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013

Wohnort: Bremen

Typ: Limo 300E in Farbe 122

Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,

Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172

  • Nachricht senden

37

Mittwoch, 10. August 2016, 09:08

Vielleicht ist die hu ja wegen dem Leerlauf durchgefallen?
Im Leerlauf spielt die lustige schraube auf dem lmm eine Rolle.
Limo 300E LPG

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

38

Mittwoch, 10. August 2016, 09:10

Nee das glaub ich nicht.
Seitdem er das letzte mal neu eingeregelt wurd ist an dem Auto
nichts mehr gemacht worden. und die Lambda ist ja definitiv hin...

Hatte da auch ein schön pendelndes Tastverhältnis.
Als ich gestern gemessen habe stieg das schön vor sich hin bis zu 100%

Manni

Coupéfreak

Beiträge: 599

  • Nachricht senden

39

Mittwoch, 10. August 2016, 11:34

Der M103 hat einen sehr guten Notlauf und man bemerkt es kaum wenn er sich im Notlauf befindet.

Wenn die Lambdasonde defekt ist dann ist die KE ohne Regelung und arbeitet mit vorgegebenen Festwerten die den Motor etwas fetter laufen lassen.

Normal kann man sagen bis zu 1-1,5L mehr auf 100km.

Habe nun schon öfter gehört das Boschteile allgemein nicht mehr die Qualität von früher haben und scheue mich deshalb auch letztendlich mal de Einspritzdüsen zu wechseln ( sind die Ersten und haben 230 000km gelaufen).

Ich habe ansonsten keine Probleme mit der KE, muss aber auch hinzufügen das ich spätestens alle 20000km die KE überprüfe und die Grundeinstellung dann nachregele.

Meine Lambda von Bosch ist nun 4 Jahre alt, mal gespannt wann die den Geist aufgibt, noch regelt sie zügig :D

VG Manni

Natrgaard

Schüler

  • »Natrgaard« ist männlich
  • »Natrgaard« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 106

Registrierungsdatum: 25. Juli 2010

Typ: 400E, 5.0

Typ: 300E, 260E

Typ: 230TE

  • Nachricht senden

40

Mittwoch, 10. August 2016, 11:38

jo und genau deswegen ist mir auch nichts aufgefallen^^

Fakt ist jedenfalls dass ich nun die Befürchtung habe das der KAT dadurch defekt ist...
Der Tüver meinte 20% zu viel abgas oder so ähnlich.

Weiß zufällig jemand ersatz für den KAT? am besten gleich metall

Ähnliche Themen

Social Bookmarks

Benutzername: Kennwort:

Registrieren Kennwort vergessen?