W124-Board.de

Und kann ich definitiv so nicht bestätigen. Scheint u.a. vom Fahrprofil abzuhängen.

Habe beides gefahren und defintiv keinen Unterschied im Verbrauch gehabt. Deshalb jetzt nur noch E10…

Einfach mal nach Energiegehalt E10 vs. E5 googlen. Statistisch relevant sind einzelne Erfahrungen nicht.

3,75% mehr bezahlen für 1,9% höheren Energiegehalt, und nu?

Es geht nicht um den Preis…es geht darum nicht subjektiv irgendwas zu posten wenn man es auch einfach nachlesen kann!

Zitat von »Hannibal__H.«

Es geht nicht um den Preis…es geht darum nicht subjektiv irgendwas zu posten wenn man es auch einfach nachlesen kann!

Und der TE wollte wissen ob sein 300 TE den E10 verträgt.

DB sagt ja, wenn mit KAT.

Da keiner an der Zapfsäule sehen kann, ob grade 7% beim E10 beigemischt sind oder weniger ist eine statistische Wertetabelle untauglich um Verbrauchswerte zu bestimmen.

Also mit KAT dürfen die 124 Benziner mit DB Segen E10 fahren außer 200 Vergaser…..aber die gibt es eh kaum.

Den tatsächlichen E Gehalt kann man an der Zapfsäule in der Tat nicht nachlesen. Aber man könnte, wenn man wollte, diese Info vom Anbieter erhalten.

Aber das schweift, wie Rentnerdaimler richtig bemerkte, schon weit von der ursprünglichen Frage ab.

Subjektives Empfinden und faktisch basierte Sachlage sind, wie an allen anderen Stellen auch, zwei paar Schuhe.

Vielleicht habe ich tatsächlich annähernd den selben Verbrauch, weil bei meinem Fahrprofil der unterschiedliche Energiegehalt nicht auffält, da ich die 7 PS mehr oder weniger nicht abfordere. Vielleicht ist das bei anderen ganz anders, weil sie automatisch mehr Gas geben. Vielleicht....oder...oder...oder...

Ich für mich habe jedenfalls festgestellt, die Stellung des Schalters am Automatikgetriebe (E oder S) macht mehr aus. Sport ist sparsamer als Eco. Aber da bin ich nicht der Einzige, bei dem das zutrifft.

S ist Standard beim 124er, nix Sport.

E ist eco und er schaltet früher und auch anders und E hat bei mir auch den Verbrauch erhöht



Gesendet von meinem XQ-BT52 mit Tapatalk

Zitat von »JM66«

Habe beides gefahren und defintiv keinen Unterschied im Verbrauch gehabt. Deshalb jetzt nur noch E10…

So sieht es aus und ich fahre die Plörre auch seit 2011.
Die Karre rennt mit E5, E10, SuperPlus gleich schnell und verbraucht gleich viel.
Des habe ich damit getestet, bevor ich mich entschieden habe, unnötig zusätzliche Steuern zu zahlen.
Bei HFM stellt sich die Motronic über die Klopfsensoren eh auf den Kraftstoff ein.
Bei KE noch nicht so.
Aber auch die bin ich bis 2017 damit gefahren, Effekt war der Gleiche.
Wenn die Karre KAT hat und kein Vergaser ohne Kat ist, rein damit.
Wenn man die Karre nur saisonal fährt ist es ratsam vor der Winterpause E5 oder Plus zu tanken und vor dem Abstellen ne Runde damit zu fahren.

E/S ist eigentlich nur nen Marketinggag oder Volksverdummung.
Entwickelt wurde es als S/W Sommer/Winter Schaltung für V8 in der S-Klasse.
Schaltet bevor das max. Drehmoment erreicht wird oder noch weiter davon weg und soll so ein besseres Fahrverhalten auf glatter Strasse ermöglichen.
Weswegen es drehmontschwache 124 Diesel erst gar nicht haben.
Als dann Spritsparen angesagt war, wir haben da doch noch was, des verbauen wir jetzt und verkaufen es den Deppen als E/S.
Manche sind in dem Spritsparglauben ewig auf E, wie Elekrisch kastrierte Karre, damit rumgefahren.

ich frage für einen freund

wieso darf ein 260E ohne kat,kein E10 fahren?

Zitat von »kirk67«

wieso darf ein 260E ohne kat,kein E10 fahren?

Berechtigte Frage.
Musste aber bei Daimler Fragen.
Ich vermute da einen Zusammenhang mit der Lamdaregelung und bei deren Nichtvorhandensein eine Neigung der Motoren iVm. dem "niedrigenergetischen" Kraftstoff zum Klopfen.
Weswegen die da eher auf Nr. sicher gehen und solche Motoren pauschal ausschließen.
Was nicht gleichbedeutend ist, das man E10 damit fahren kann.
Gibt es halt nach 30 Jahren keine Garantie ab Werk mehr.