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Kannst auch Bremsenreiniger nehmen, ich messe dabei gern das Tastverhältnis bzw Lambdasignal, damit ich auch ohne Drehzahländerung genau sehe, wenn der Bremsenreiniger mit der Falschluft eingesaugt wird, dann wird das Gemisch sofort fetter und das Tastverhältnis geht nach unten.
Es soll ja noch die Möglichkeit der Nebelmethode geben, geht vielleicht auch mit einem Dampfer (E-Zigarette). Habe ich noch nicht probiert.
Hi,
da Du ja schon zwei mal den Filter erneuert hast und das Problem nach mehreren Kilometern wieder auftritt würde ich darauf tippen, dass der Tank verdreckt ist und der Filter nun wieder zu sitzt. Deshalb zu mager, ruckeln bei mehr Drehzahl... Langsam und mit wenig Drehzahl geht es dann.... oder war das alte Sieb im Tank sauber?
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Fortgeschrittener
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Baujahr: 1993
Eingentlich hat die Erfahrung der Vergangenheit gezeigt, dass man bei mangelnder Laufkultur auch mal ein Auge auf das
ÜSR (überspannungsschutzrelais) werfen sollte. Das ist hier noch gar nicht in die Waagschale geworfen worden.
Gab es das bei dem Jahrgang / Modell eventuell noch nicht?
Hi,
Hier mal ein Link, der sich ganz grundsätzlich der KE widmet.
KLICK
Unabhängig davon, was alles bereits gemacht wurde.
Suche dir jemanden mit nem Oszi. Dann kannst du die Zündanlage am besten prüfen. Sowohl Funktion des Verteilers, aber auch der Kappe, Kabel und des Läufers. Was wurde denn da genommen.
Habe grade mal versuchsweise ne Kappe von Maxgear auf nen gut laufenden M102 gesetzt.......Ergebnis katastrophal ...der gut laufende Motor lief in dem Moment wo Maxgear zum Einsatz kam wie ein 2,5 Zylindee
Hast du gar keine Dose x11 am Innenkotflügel Fahrerseite?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bariiq« (20. Mai 2020, 18:03)
Hallo,
da wird ja wild im Motorraum umhergeschossen! Eigentlich haben ja alle recht mit ihren Vermutungen.
Mal zu Deiner Aussage, dass kalt alles in Ordnung ist und die Unterdruckdose in Deinem Kopf umherschwirrt.
Ausserdem ist nach Deiner Aussage Unterdruck da. Aber hoffentlich nur bei kaltem Motor.
Im Kaltlauf (nicht nur Sekunden sondern schon so bis etwa 60Grad) wird der Unterdruck vom Ventil am Zylinderkopf durchgestellt und verstellt den Verteiler. Bei warmen Motor macht das Ventil die Belüftung auf und der Unterdruck ist weg.
Das sind dann schnell mal 8-10 Grad Veränderung am Zündzeitpunkt.
Schlussfolgerung ist, dass er kalt mit abgezogenem Schlauch an der Dose auch schlecht laufen müsste.
Wäre mal so eine leichte Vatertagsprüfung wert.
Was zunächst auch nichts kostet wäre die Prüfung der Elektrik. Sind alle Sensoren da und auch richtig verdrahtet. Gerade wenn viele schon daran gearbeitet haben. Zwischen der Ausführung STD mit TZL Zündung und der überwiegend üblichen EZL Zündanlage ist doch ein Unterschied.
Da wird schnell mal mit EZL Wissen gearbeitet.
Gruss Peter
da wird ja wild im Motorraum umhergeschossen
TZL Zündung
EZL Zündanlage
hast du auch den kleinen Benzinfilter vor dem Mengenteiler gecheckt ?
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