W124-Board.de

Servus,

lies doch das Tastverhältnis der KE-jetronic aus.
Ich denke mal deine KE funktioniert momentan nur noch
rein mechanisch.


Gruß Peter

Hallo,

Zwei Tests:

1. Drosselklappe anlernen (siehe Forum)

2. Unterdruckleitungen nochmals kontrolieren.

wenn es nicht hilft:

Vermutung: Förderdruck ist gering und der Kraftstoffspeicher funktioniert nicht . Das würde den schlechteren Warmstart erklären (Dampfblasenbildung in der Leitung).

MfG

Kann man natürlich nicht neu anlernen dir Drosselklappen beim m102. Da hilft nur Schalter messen, reinigen und nach nicht vorhandenen Federn schauen ggf. Dann austauschen.

Gruß Eric

Hallo,

@Manni

@Flash_235

sorry, euer Hinweis ist berechtigt. man sollte nur mitreden wenn man es 100% weiß.

Vielen Forenbeiträgen nach soll bei älteren W124 M102,M103.. (Einspritze) ein Drosselklappenanlernen erfolgreich gewesen sein. Daher mein Hinweis auf diesen Tipp. Bei Mopf1 (M111) nicht mehr.

Bei W201.023 M102.924(allerdings 175CDT/2E-E Vergaser bis 1990; zwei Endstellungen der Klappe mit Poti) geisterte der Tipp auch irgendwo. Ich fuhr ihn selbst bis 350.000km.

Bei W123 (175CDT) Bj.1977 ebenfalls.

Meine Bitte an Euch:

Könntet Ihr diesen Hinweis/Tipp entkräften?

Wo wird überhaupt (bei welchen Motorentypen) so etwas gemacht?

Ihr seit ja in der Materie offensichtlich besser drin.

Vielen Dank im Voraus.

@maemo,

Du hast ja ein neues ÜSR eingebaut (siehe oben die Auflistung). Daher habe ich dieses Teil in den Überlegungen ausgeschlossen.

Es freut mich dass Du den Fehler gefunden hast. Danke für deine Rückmeldung

MfG

Weiß ich doch manni dass du das weißt ;-) ging auch an den User 421.

Mein erster verdacht wäre auch das üsr gewesen, da du aber schriebst das es neu ist, was ja leider nix mehr zu bedeuten hat heute.

Du solltest auf jedenfall den Wasser einbruch auf die schliche kommen, da da ja auch andere teurere Steuer Geräte sitzen.

Gruß Eric

Zitat von »421«

Vielen Forenbeiträgen nach soll bei älteren W124 M102,M103.. (Einspritze) ein Drosselklappenanlernen erfolgreich gewesen sein. Daher mein Hinweis auf diesen Tipp. Bei Mopf1 (M111) nicht mehr.

Bei W201.023 M102.924(allerdings 175CDT/2E-E Vergaser bis 1990; zwei Endstellungen der Klappe mit Poti) geisterte der Tipp auch irgendwo. Ich fuhr ihn selbst bis 350.000km.

Bei W123 (175CDT) Bj.1977 ebenfalls.

kann es sein, dass du da gerade einfach nur was verwechselt hast? bei den alten motoren geht das nicht, aber beim m111 und den neueren motoren funktioniert sowas.

@Hallo Schneemann,habe nur auf Behauptungen in den Foren hingewiesen.Insofern hat Manni "Recht" , wenn er sagt, dass man es "100% wissen sollte".Wenn man den Begriff „Anlernen“ durch Einstellen/Kalibrieren ersetzt wird man präziser.!Meine ersten Nachforschungen ergaben:2E-E Fallstrom-Registervergaser M102 können wir streichen da hier die Funktionen der Steuereinrichtung von zwei Stellgliedern (Vordrosselsteller und dem Drosselklappensteller) und dem elektronischen Mikroprozessor übernommen wurden. (Baujahr 1984-1990). Daher ist das Drosselklappen-Potentiometer nicht in der Lage "zu lernen" sondern nur die Werte weiter zu geben .Die „Einstellungen“ erfolgen mechanisch.Damit entfällt auch das Forenmärchen von W123....Die KE-Jetronic wird seit Dezember 1982 in MB verbaut M102.961. Hier geht die Einstellung auch nur mechanis. Also Märchen zwei .Der Einsatz der KE in VW, Audi, Ford,…ist hier für mich nicht von Bedeutung. Es existieren jedoch irgendwo im Netz Tipps…..siehe Rodion….Mit der KE-Jetronic im M102 seit 9/89 kommen wir der Sache näher. Bei Fahrzeugen mit KAT existiert ein multifunktionales System. Die KE ist neu abgestimmt und mit der EZL-Zündanlage kombiniert. Da existieren auch die Kennfelder, die das MSG benutzt. Nach Abfrage der entsprechenden Sensoren wird eine passende Kennlinie gefahren.Der M103.942 6Zyl. mit KE wird seit 9/86 gebaut. Ebenso der 103.940. Also da offensichtlich auch noch nicht. Märchen drei.Nun kommt der spannende Teilie Drosselklappe wird eigentlich gar nicht angelernt. Das Steuergerät der Drosselklappe wird mit der Drosselklappe „vertraut“ gemacht. Dafür muss das Steuergerät in der DK wissen, wann die Drosselklappe "zu" für Leerlauf und wann auf für Vollgas ist. Der Hebelbereich der Drosselklappe ist mechanisch voreingestellt. Nun wird elektronisch der Verstellweg der Drosselklappe erfasst und dem MSG weitergegeben, damit es die Infos einarbeitet in die vorgegebenen Kennfelder.Forenbehauptung1: Vor Mopf1 müssen wir das bei bestimmten KE-Steuerungen durch eigene Beeinflussung tun. Also „Zündung auf 2, Gaspedal von Leerlauf bis Vollgas durchtreten und loslassen, Zündung auf 1, Zündung auf 2 zum Speichern. Zündung 0“. Jetzt kann mit aktuellen Werten das MSG gestartet starten. Damit läuft der Motor sofort sauber.

Forenbehauptung2:Bei Mopf (also M111…)lernt das Steuergerät der DK und somit das MSG automatisch. Da es e-Gas gesteuert ist übernimmt es während der Fahrt die Einstellungen. Hier müssen wir glaube ich unterscheiden zwischen P-Motronic ( 111.940) und HFM-Modellen (111.960, 104.942, 104.992). Für HFM-Modelle scheint es sogar in der WIS, Kapitel 11.5, etwas zu stehen (Habe leider keine). Obwohl MB-Meister behaupten, dass es diese Steuergerätanpassung und somit MSG-Abstimmung nicht gibt, gibt es viele Meldungen von verschiedenen Modellen bis Baujahr 1997 die mit der o.g. Anleitung den Leerlauf und somit Motorlauf erfolgreich eingestellt haben.Offensichtlich geht es auch ohne Stardiagnose bei MB.Offensichtlich ist bei einigen MSG in der Motorenpalette die Softwaremöglichkeit eingebaut die Abfragen in einen EEPROM zu buchen, um sie beim nächsten Start zu verwenden und dann nach mehreren Fahrten im MSG fest zu speichern. Dies würde auch bei einigen Modellen den Verlust der aktuellen Einstellungen erklären nach kurzem Abklemmen der Batterie. Ebenso, wenn der Motor länger im Notlauf oder mit Fehlern läuft.So habe fertig.Falls Du die WIS hast, ergänzen oder mich korrigieren kannst, tu es bitte.MfG