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Hallo allerseits,

ich habe zwar schon die bisherigen Posts zu diesem Thema gelesen aber komme nicht weiter.

Ich fahre einen 200E mit M102, Bj. 89, Schaltung mit 170.000 km und habe folgendes Problem:

Der Motor geht beim auskuppeln im Schubbetrieb fast aus - manchmal auch ganz. Muss den Motor dann mit ein wenig Gas am laufen halten. Ist vor allem beim ranfahren an Ampeln nervig.
Drehzahl sinkt auf 500-600 U/min. Ansonsten nur geringfügig unrunder Leerlauf in der Warmlaufphase (kaum spürbar).



Leerlaufsteller gereinigt und getestet OK

Temperaturfühler OK

Gasgestänge + Microschalter OK

ÜSR OK bzw habe mit Lupe keine kalten Lötsterllen entdecken können

Drosselklappenschalter ausgemessen OK

Membrandrucksteller OK

KLR OK

Zündkerzen, -kabel, -verteilerkappe und Finger neu

LIMA neu

Komischerweise war das Problem kurzzeitig nach reinigen des Leerlaufstellers weg (5 km!) und meldete sich dann zurück.

Evtl Kabelbruch Leitung Leerlaufsteller??

PS: Auf dem Ansaugkrümmer ist ein Metallstutzen für einen Unterdruckschlauch (nicht der mit dem Y-Stück) der mit einem Stopfen versehen ist - soll das so sein oder hat da vor mir jemand gepfuscht? Oder ist das evtl. der Anschluss der nur bei Automatikfahrzeugen belegt ist??


Vielen Dank für eure Hilfen

Gruß Steffen

Hallo Max,

bis auf die Lichtmaschine (letztes Jahr erneuert) und den Membrandruckregler
habe ich alles in den letzten zwei Wochen geprüft/erneuert.

Neue Sicherungen werde ich morgen besorgen. KPR habe ich noch nicht gecheckt - müsste das nicht in jedem Fahrbetrieb Probleme bereiten? Kann ich aber morgen prüfen.

Danke und Gruß

Bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube ca eine Woche nachdem ich den Membrandrucksteller getauscht habe.

(Membrandruckregler war undicht und hat zu tw. sägendem Motor geführt - natürlich genau bei der AU. Nach Austausch waren die Werte OK)

Allerdings war es ja nach der Leerlaufsteller-Reinigung kurzzeitig behoben - wie gesagt für ca 5 km...
Deswegen dachte ich, ich habe vielleicht beim einbauen einen Wackler im Kabel kurzzeitig behoben.

Kann es theoretisch sein das meine KE im Notlauf läuft - oder würde man das stärker merken? (Höchstgeschwindigkeit wird erreicht)

Danke & Gruß

Achso: der Leerlauf ist nachdem der Motor fast abstirbt, ruhig und im richtigen Bereich.
Also: direkt beim auskuppeln fällt die Drehzahl auf ca 500 U/min, dann geb ich leicht Gas falls es weniger als 500 werden und der Motor schon ruckelt, dann fängt sich die Drehzahl bei den gewünschten 800.

Steffen

Werd ich machen - Danke erstmal für deine Tips!

Hi und Danke für die Hilfe,

habe heute ÜSR und KPR nachgelötet. Keine Besserung - war auch nur eine Stelle mit Haarriss. Das KPR sitzt allerdings sehr locker im Stecker. Habe testweise das KPR mit Tape fixiert, und siehe da: Motor läuft besser - hielt allerdings nicht lange. - könnte es sein das es ein Wackler am TD-Signal gibt?
Würde ja passen.

Was mir noch aufgefallen ist:
Wenn ich auf die Bremse trete, oder Verbraucher zuschalte, flackert die Kontrollleuchte für das Wischwasser (soll an - weil alle) ganz leicht. Bzw stelle ich die Lüftung voll an wird da Licht geringfügig dunkler.
Ist das ein Masseproblem? weil der generator (lima) ist letztes jahr erst neu - batterie auch. wo würdet ihr weiter suchen?

danke für die Hilfe und Gruß
Steffen

edit: microschalter ist OK
flaschluft werde ich nochmal testen, aber schlauch vom leerlaufsteller zur kurbelgehäuseentlüftung ist auch vor zwei Wochen neu.

problem war sschon vor lima-wechsel vorhanden. lima hat zwar letztes jahr das zeitliche gesegnet (nach 20 dienst -ok) aber nach einbau der neuen war dieses problem immernoch vorhanden (lima ident-qualität!). Batterie, Zündgeschirr auch frisch.

war grad am schreiben - das mit dem lötzinn ist ein guter tip! danke

wo fange ich denn an nach dem masse-problem zu suchen? was können auslöser dieses flackern sein?