W124-Board.de

Hallo zusammen,
leider bin ich über die Suche noch nicht wirklich fündig geworden, bzw. hat nichts davon helfen können...
Zu meinem Problem:
Ich habe seit zwei Jahren einen w124 mit M102 Motor mit Kat Bj. 91 handgeschaltet.
Das nervige: wenn er aus Last heraus in den Leerlauf gehen soll zb. beim auskuppeln geht er fast aus. 500 upm und weniger und dann kämpft er sich ganz langsam wieder auf Soll-Drehzahl. Das kann man auch im stand reproduzieren; einfach Gas geben und dann vom Gas runter und in den Leerlauf laufen lassen.

An dem Motor und insbesondere an der Einspritzanlage ist fast alles neu was neu geht:
- Zündequipment
- neuer Mengenteiler und LMM (bzw. Generalüberholt durch eine renomierte Firma)
- neue Einspritzventile
- neue Lambdasonde
- neuer LLS
- neuer Kühlmitteltemperatursensor
- sogar ein neuer Fühler für Ansauglufttemp. (was auch immer der für Auswirkungen auf das Motormanagement hat, der hat nämlich keinen Stecker im MSG )
- neues ÜSR
- Drosselklappenpoti neu
- Falschluft kann ich definiv ausschließen, hab den mehrfach mit einer Nebelmaschine aufgepumpt, hat alles dichtgehalten und alle unterdruckrelavanten Teile sind neu

- Drosselklappe ist gereinigt
- Motorkabelbaum sieht nicht schön aus habe aber Durchgänge zum MSG gemessen, da ist alles super
- Gemisch ist perfekt. EHS Strom zwischen 0 und 3 mA im Leerlauf und 0 bis -7 bei 2500 Upm
- Gegestänge sollte auch sowei passend eingestellt sein, der Schalter für Schubabschaltung ist auch messtechnisch ok
Habe insgesamt bestimmt schon 500 Stunden alles mögliche getestet, gemessen oder böse angeguckt (in der Hoffnung dass die Karre dann Angst bekommt und wieder so läuft wie sie soll )
Das einzige was nicht neu ist und damit in irgendeinerweise vielleicht zusammenhängt ist folgendes:
- KPR
- Kraftstoffpumpe

- Membrandrucksteller (tropft aber nichts aus dem Entlüftungsschlauch)
Kompression ist auch gut alle Zylinder über 12 Bar, Blow-by bzw. hohen Druck im Kurbelgehäuse hat er aber trotzdem, da kommt ne Menge Öl aus dem Entlüftungsschlauch (das wird sicher auch noch ne Baustelle werden)
So, eine Menge Input, hoffelich habe ich nichts vergessen...
Wenn jemand dazu noch ne Idee hat was ich testen kann oder was defekt sein könnte, würde ich mich sehr freuen, das Problem macht mich zzt echt sauer, weil man den Wagen nicht wirklich entspannt fahren kann.
Danke schonmal

Der Fehler besteht schon recht lange, wie genau der gekommen ist weiß ich nicht mehr... Irgendwann war er einfach da.
Wie erwähnt ist der Leerlaufsteller neu gekommen, der Fehler ist geblieben.

CO bin ich mir sehr sicher das das simmt habe das schon 1000 Mal gemacht, ich habe halt nach Strom am Stellglied das Gemisch eingestellt. Tastverhältnis pendelt um etwas unterhalb der 50 % immer um die 48 % herum.
Und der LMM und MT sollten stimmig eingestell sein, meinst du die Einstellschraube unten im Mengenteiler? Hat halt eine Firma gemacht, das kam beides als Komplettpaket, habe nur CO eingestellt.
Ansonst läuft der Wagen super, hat für einen 200 E guten durchzug nur der Leerlauf bereitet Kopfschmerzen.

Zündung ist alles von Bosch. Die Dichtung ist auch neu aber ich gucke morgen mal ob das nicht vielleicht doch was nicht stimmt, sicher ist sicher.

Und mit Spiel in der Stauscheibe meinst du wenn ich die runterdrücke ob der Steuerkolben erst nach 1-2 mm betätigt wird? Weil wenn du das meinst dann hat sie das nicht.

Aber mein alter LMM hatte das Spiel und da bestand das Problem ja auch schon

Wie macht sich denn evtl. ein kaputtes MSG bemerkbar oder auch ein KPR? Könnten das mögliche Fehlerquellen sein?

Diese Kunststoffscheibe ist bei mir in Ordnung das weiß ich
Und zu der CO Schraube:
Mein CO ist scheinbar super eingestellt, wie oben beschrieben EHS Strom ist da wo man ihn haben will.
Und trotzdem kann ich sie zu weit reingedreht haben?

Der ist zwischen 0 und 3 mA im Leerlauf und zwischen 0 und -7 bei 2500 Upm.

Nein hat sie nicht. Da kommt Direkt Widerstand beim runterdrücken.

Habe gestern mal bisschen was am Auto rumprobiert. Ich konnte die Schraube in beide Richtungen jeweils bis zum Anschlag drehen und der Widerstand ist geblieben, sicher das man das über die Co-Schraube überhaupt einstellen kann?

Was ich jetzt gemacht habe ich das Gemisch ein wenig Fetter einzustellen, er läuft jetzt bei 58-65 % und ist auch viel ruhiger und das Abfallen der Drehzahl ist auch wesentlich besser geworden. Außerdem habe ich noch ein anderes Steuergerät eingebaut, damit läuft er jetzt auch ganz anders. Denke mal mein altes hatte ne Macke.

Vorerst ist mein Problem also behoben denke ich, danke auf jedenfall für die tollen Tips!