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Hallo,

jetzt wollte ich mal meine Erfahrung zum Thema Kühlmittelwechsel loswerden. In unserer Hauptstadt herrschen gefühlte Arschtemperaturen von minus 15 Grad....

Wir haben am Freitag mal das Kühlwasser bei meinem M102 gewechselt. Zuvor gab es das Problem, dass die Temperatur kaum auf 80 Grad steigen wollte, satt darunter blieb. Also erstmal den Thermostat gewechselt und gleich noch die Kappe darüber neu gemacht. Zumindest ging dan die Temperatur schon mal auf 80 Grad.

Also Freitag ab in die Werkstatt und Kühlwasser abgelassen: Deckel vom Ausgleichsbehälter auf, und Ablassschraube Küler aufdrehen und Flüssigkeit in einem großen Auffangbehälter gesammelt. Raus kam eine...hm...braun war das nicht, zum Glück, auch sah man keine Fett-Augen oben auf schwimmen, aber die Flüssigkeit war dunkelgrün, ein wenig wie Algenschlacke, aber dünnflüssig.

Die Ablassschraube vom Motorblock habe ich nicht gefunden, ließ mich da wohl zu sehr von der WIS leiten, an Zylinder 3 war keine Schraube zu finden und die einzige Schraube, die ich vorfand, war eine in Fahrtrichtung rechts am Motorblock, etwa bei Zylinder 4, Schraubenkopf hatte Nussgröße...19 oder so. Die saß bombenfest, sodass ich die Finger davon ließ.

Also weiter ablassen,...4-5 Liter. Dann demontierte ich den Thermostat. Und ja, ich wollte absichtlich wieder das Plastikgehäuse, weil mein altes 20 Jahre gut hielt und nun ja,...Mercedes hatte noch so ein Plastikteil außer Reihe im Regal und gab es mir für fast lau.

Dann schraubte ich den Thermostatdeckel wieder drauf, ohne Thermostat und kippte Kühlerreiniger und reichlich Wasser nach, stellte die Heizung auf höchste Stufe bei Temp max und startete den Motor. Nach 30 Minuten bei 2000 Touren war das Wasser echt heiß, es kam so heiße Luft in den Innenraum, dass man sich beinahe die Finger hätte verbrennen können....30 Minuten um, Reinigungsvorgang sollte damit beendet sein, geht es also nun ans Spülen. Ablassschraube und Ausgleichsbehälter auf, ablassen...(Vorsicht, heißes Wasser! Verdammt heiß!), grünste Flüssigkeit, ganz bisschen schmutzig, nicht durchsichtig. Wasser nachfüllen, alles zuschrauben und wieder Motor an....das ganze drei Male, bis die abgelassene Flüssigkeit zwar immer noch leicht grünlich war, aber transparent.

Beim letzten Ablassvorgang aber war ich genau und habe die aufgefangene Flüssigkeitsmenge gemessen. 4,25 Liter. hm.....heißt beim M102 also, dass noch etwa 4,25 Liter im System geblieben sind. Diese Mege dürfte nur noch Wasser sein, weshalb ich also 4,25 Liter reinste Kühlflüssigkeit nachkippten bräuchte, nach und nach natürlich...ist ja teuer, das Zeug von Mercedes. Also dann: Neuen Thermostat einsetzen (das kleine Ventil zur oberster Stelle ausrichten), neuen Dichtring und neuen Thermostatdeckel drauf, neue Kühlerablassschraube unten rein und los. Kippen, kippen, kippen...Zum Schluss also wieder Motor an, höchste Heizleistung und System beobachten, ob alles dicht ist....war es und ab in die Stadt, und siehe da: Motor bei 87 Grad, wohlige Wärme, Motor extrem ruhig.

anm: Leerlaufsteller haben wir in der Hitze des Gefecht nicht gefunden, weil ich den auch noch reinigen wollte...schade...oder ich sah den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr...keie Ahnung...

Nun die schlechte Nachricht, bzw. stimmt mich das etwas nachdenklich: Gestern Samstag, kalter Morgen, Motor schnurrt los, startet innerhalb von einer halben Sekunde, ...und Motorwärme steigt nach den ersten 2-3 Kilometern langsam.....und kommt ums Verrecken nicht über 80 Grad, erst als ich in Stopp and Go geriet, stieg die Temperatur fast auf 87 Grad und bleibt dann dort auch. Kann es wirklich so arschkalt sein, dass der M102 bei milder Fahrweise und kalter Außenluft so wenig Temeperatur entwickelt?

Grüße aus Berlin

Mounty

...ich meine 'nein', der Thermostat war sauber, schloß dicht (habe ihn gegen das Licht gehalten),...Dichtgummi neu.

Vielleicht ist auch die Temperaturanzeige hinüber, das wäre ja denkbar,...

mich wundert, wo beim M102 diese Ablassschraube am Motorblock sein soll....

:-/

...hm....heute habe ich wieder den 230er genommen für die Fahrt nach Mitte, und bereits nach nur einem Kilometer wird kommt leicht wärmere Luft in den Innenraum, nach 2 -3 Kilometzern wird es schon wohliger,,...aber die Temperaturanzeige meldet nur 78 Grad....früher erreichte der Motor - glaube ich - im Winter 83 Grad...

also ich will nur nicht, dass der Motor zu kalt bleibt...

hm....ok, das klingt mehr als plausibel...wobei SO viel Dreck gar nicht rauskam....hm....

ich hab ja noch nen reserve-Themostat rumliegen...und nen neuen Dichtring...

zumindest wird es im Wagen schnell angenehm warm...oder sollte ich die Kiste mal über die Autobahn peitschen?! ich fahre doch so gerne gemütlich...:-/

na Du treulose Tomate, Micha, echt.... das hättest auch mal früher sagen können....

wo hast Du es denn in Berlin machen können? ich hab mich hier einfach in der Gegend umgesehen und war dann auch zu zweit und es war sau lustig..

...so,..heute fiel mir folgendes auf:

Also zunächst: Der Motor gibt sehr schnell Wärme in den Innenraum ab, und da kam ich auf die Idee, mal auszuprobieren, wie sich die Motortemperatur ändert, wenn ich die Heizung nicht auf Stellung 3 bei Temp.max halte, sondern nur Stufe 1 und 21 Grad. Der Motor wurde wärmer, stieg auf etwa 85 Grad...

Kann die Lüftung (Stellung 3, maximale Temperatur) dem Motor wirklich soviel Wärme abzwacken, dass die Kühlmitteltemperatur nicht von selbst auf ihre 87 Grad kommt? Hätte ich nicht gedacht....

Bringt es etwas, den Motor im Winter besser zu verpacken?

ich werd's heut nacht noch ausprobieren können, wenn auf dem Heimweg...;-)

ich war in der Werkstatt,...wie gesagt, nicht alleine und wir haben ewig viel zum Lachen gehabt...der Unterschied war merklich dann...


und ja: Treulose Tomate!