W124-Board.de

Hallo liebe w124 Gemeinde

Hoffe ich finde hier brauchbare Hilfe für mein kleines großes Problem

Habe vor 1 woche zwar keinen w124, aber einen w201 2.0E BJ.93 mit sagenhaften 114tkm und nicht dem hauch rost entdeckt,
Der gute stand 2 Jahre im freien, sprang folglich nicht mehr an.
Das Problem war schnell gefunden, Zündverteiler Korrodiert.
Verteiler erst mal probeweise abgeschliffen. Sprang auf anhieb an und lief im standgas wie ein Uhrwerk, habs auch nicht anders erwartet
Allerdings dreht er nur bis 3000u/min hat wenn mal voll auf dem gas bleibt auch ganz leichte aussetzer und läuft unruhig.
Neuer Verteiler mit samt zündkabeln und Kerzen brachte nicht den hauch einer besserung.
Habe daraufhin Probeweise ne Bosch zündspule aus nem alten e30 reingehangen. Selbes Problem.
Zündung war für mich somit erst einmal abgeschlossen.

Falschluft kann ich aussschliesen. Keine losen schläuche oder sonstiges dergleichen, Habe ordentlich mit Bremsenreiniger abgespritzt, im Standgas wie bei den besagten 3.000umin keinerlei veränderung.
Benzindruck hab ich mit einem Manometer gemessen, könnte es leider nicht zwischen die Leitung hängen, schlägt aber sobald die pumpe anläuft bis auf 10bar aus sollte wohl reichen
Drosselklappenpoti habe ich mit meinen mitteln soweit durchgemessen, scheint noch gut zu sein. Habe sogar vor lauter frust um evtl.mangelnde benzinzufuhr auszugleichen manuell etwas nachgeholfe

Zusammengefallenen KAT kann ich ausschliesen, haben ihn komplett ohne auspuff laufen lassen, auser viel lärm keine änderung

Bin leider nicht sehr befangen was die KE Jetronik angeht, und mitlerweile mit meinem latein am ende, mehrstündige google suche führte mich auch auf keinen Grünen zweig. Ich hoffe einer von euch kann mir weiterhelfen und kennt dieses Problem.

Danke und Gruß Johannes

Die sichrungen hab ich gestern auch schon kontrolliert, waren augenscheinlich gut, aber dann werd ich heut mal nachlöten
Dankeschön schon mal
Im fahren brauch ich das nicht testen so langsam und träge wie der hochdreht, aber ich probiers heut trotzdem

Habe das ÜSR ausgebaut und eine zeit lang in den backofen gelegt, danach immer noch das selbe problem.
Habe es geöffnet und konnte keine defekte lötstelle erkennen.
Hier ein kleines video, vllt hört es ja jemand aus dem motorklang heraus, die stauklappe flattert auch bei höherer Drehzahl wie man hören bzw sehen kann.
http://youtu.be/_J2W-_R5siM


im fahrbetrieb selbes Problem und absolut keine Motorleistung

Das mit dem zusatzsprit hab ich schon gemacht, ohne veränderung

Elektrohydraulisches stellglied hab ich durchgemessen, alles wie es soll.
ÜSR und Kraftstoffpumpenrelais hab ich von einem anderen gut laufe den 230e eingebaut, keine änderung.
Stauscheibe lässt sich drücken wie sie soll, kann ihn dann auch mit zu viel sprit absterben lassen.

Beim Fehler "auslesen" stellte sich mein Schlieswinkelmesser erst auf 50% dann 70%, laut meiner Anleitung sind die 50% Gemisch zu fett, zündkerzen sind auch ganz schwarz und rusig.
Die 70% sind kein Drehzahlsignal, habe den Drehzahlfühler sauber gemacht. Brachte nichts. Habe ihn dann abgesteckt und festgestellt das der nur leer in den x11 stecker geht? Wie soll der so drehzahl messen? Oder ist das nur eine Kontrolle?

Jungs ich weis nicht mehr weiter
Das mit dem alten Benzin probier ich heute noch, dann bin ich aber komplett ratlos

Ich habs gefunden
Habe soetwas noch nie gesehen oder davon gehört, der ventilhub ist wie ihr auf dem video sehen könnt nur noch minimalst
Eingelaufene Nockenwelle: http://youtu.be/JeacZK0eoFM

Oder nicht ordentlich oberflächengehärtet, sonst wären ja kipphebel auch eingelaufen.
Laut serviceheft beim MB-Service wurde jeder ölwechsel rechtzeitig durchgeführt.
Nicht mal der jetzige ölwechsel ist überzogen worden.

Originalmotor ist zu 99% nich drin, auf jedem aluguss hab ich entweder 92 oder 93 gelesen, hab extra drauf geachtet, mich wundert nur wie gesagt das die kipphebel wirklich absolut gar keinen verschleiss haben, kenne das vom e30 das die ausgewaschen sind ohne ende. Aber hier wirklich nichts

Oh tut mir leid ich meinte ist zu 99% drin
Mit dem handy is das 2 mal umschreiben und dann noch auf richtigkeit achten nicht so leicht

Kleine Frage noch, sind die nockenwellen bei allen M102 gleich, oder gibts da unterschiede bezüglich Lagrsitzdurchmesser und Ventilhub?
Danke und Gruß Johannes