m102 230ce Leerlaufproblem

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naporra_c124

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Mittwoch, 16. November 2022, 20:31

m102 230ce Leerlaufproblem

hi,

ich habe ein sehr starkes Leerlauf Problem bei meinem ce.

Um den Fehler zu beheben wurde das lmm Poti getauscht.
Das alte hatte schon ein loch in der Leiterbahn.
Habe es ungefähr auf 0,7V eingestellt.

Neben Luft wurde kontrolliert, Lambda Sonde arbeitet
Ich weiß nicht mehr weiter woran es noch liegen kann, ich hoffe jemand kann mir helfen.

Zum besseren Verständnis , hier ein Video vom Leerlauf.
https://www.youtube.com/watch?v=cB26WBCXV1U

Freue mich über Antworten

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mawi2006

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Mittwoch, 16. November 2022, 22:21

Hast Du zum Einstellen des Poti die erforderlichen Dinge gemacht?
Ich glaube, man muss EHS und Leerlaufsteller abklemmen, dann den Leerlaufluftschlauch mit geeigneten Mitteln soweit zusammendrücken, dass die für warmen Motor korrekte Drehzahl vorhanden ist. Dann sollte man erst die Referenzspannnung zwischen Pin 2+3 messen, aus dieser ergibt sich der einzustellende Wert an Pin 1+2. Im Netz gibts dazu Anleitungen.

Auf dem Video kann ich jedenfalls so gut wie keine der Messungen nachvollziehen, die Kamera bleibt ist zu unruhig, oder was soll man auf dem Video erkennen können?

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naporra_c124

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Donnerstag, 17. November 2022, 08:42

Dank schon mal für die Antwort

Das Poti haben die eingestellt wie du es gesagt hast,
nur einen Wert von ungefähr 0,7 V .
Denn wert habe ich immer nur gefunden zum einstellen.

Das Video Sollte im großen nur meinen Leerlauf da stellen,
So sieht man mein Problem.

Welchen Referenzwert muss ich den einstellen?

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Locke66

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Donnerstag, 17. November 2022, 14:56

Zieh mal den Stecker vom LLS (Leerlaufsteller) und EHS (Elektrohydraulisches Stellglied) ab. Der Motor bzw. die KE geht dann in den Notlauf mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl über.

Wenn Du dann noch solche Schwankungen hast, im nächsten Schritt Ansaugtrakt mit allen Schläuchen prüfen (Falschluft).

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naporra_c124

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Donnerstag, 17. November 2022, 15:52

Werde ich gleich mal aus probieren.

Was ich noch vergessen habe zu erwähnen, der Leerlauf so macht er oft nur wenn er warm ist.

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naporra_c124

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Donnerstag, 17. November 2022, 18:21

Wenn ich das es und denn leerlaufsteller abziehe läuft der Motor sehr gut und hält den Leerlauf sehr gut ohne Gas geberei.

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Rentnerdaimler

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Donnerstag, 17. November 2022, 19:06

Eventuell wurden die beiden Stecker Poti und Drosselklappenkupplung vertauscht.
Beide Stecker sehen gleich aus. In den Drosselklappenstecker geht aber ein Kabel mehr rein.
Also Kabel die in den jeweiligen Stecker gehen zählen, dann weißt du, ob da alles richtig verkabelt ist.

Dein Tastverhältnis pendelt nicht. Was du im Video siehst, ist ein Ausschlagen aufgrund der unkontrollierten Tätigkeit der Drosselklappe in Verbindung mit Reaktionen der Stauscheibe.

Pendeln ist nur ein kleines Schwanken und das Konstant.

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naporra_c124

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Donnerstag, 17. November 2022, 19:19

Kann sowas aus sein , wenn das zwar neue Poti , einen Weg hat?

Weil wenn ich dagegen drücke , obwohl es fest angezogen ist, ändert sich der Wert.

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naporra_c124

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Donnerstag, 17. November 2022, 19:22

Die Stecker sind nicht vertauscht vom Poti und der drosselklappe.

Heißt das dann das mein Drosselklappen Poti kaputt ist?
Ein neues gebrautes Kamm schon mal rein.

Das Tastverhältnis pendelt normal wenn der Motor noch nicht die mucken macht.
Die Mucken kommen erst wenn er richtig warm ist.

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Locke66

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Freitag, 18. November 2022, 11:42

[quote='naporra_c124','index.php?page=Thread&postID=629595#post629595']Kann sowas aus sein , wenn das zwar neue Poti , einen Weg hat?
Weil wenn ich dagegen drücke , obwohl es fest angezogen ist, ändert sich der Wert.[/quote].

Wenn Du kein Original Bosch verwendest, sondern eines aus der Bucht, kann das schon sein.
Allerdings reagiert das Poti bei Montage und Einstellung (Längsloch hoch/runter) sehr empfindlich.
Gummiring darunter vlt. nicht korrekt eingelegt so das das Poti "kippelt" ?
Schleifstück bei der Montage verbogen/beschädigt ?

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Locke66

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Freitag, 18. November 2022, 11:49

Das Pendeln beginnt erst, wenn die Lambdasonde Betriebstemp. erreicht hat.
Ich vermute mal, daß Du das Poti nicht korrekt eingestellt hast und die KE bei warmen Motor
immer an die Regelgrenze kommt bzw. zwischen den Maxima (Regelbereich) hin und her springt.

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naporra_c124

Anfänger

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Freitag, 18. November 2022, 13:26

Gestern hab ich das Poti noch mal neu eingestellt.
Es war vorher auf 0,7V und hatte es gestern auf den Ermittelten wert , wenn man zwischen 1 und 3 misst und dass mal 0,12.
War dann auf 0,56V aber passiert immer noch mit dem Pendel.

Kann das Poti dann einen Weg haben oder die Lambdasonde?

Was ist eigentlich der ideale Wert für einen m102 beim Poti?

Wenn die Verteilerkappe und der anfingen nicht von Bosch sind ist das nicht schlimm oder?

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Mr_Freeman

Fortgeschrittener

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Freitag, 18. November 2022, 18:52

Also für mich sieht das im Video so aus als wäre die Stauscheibe komplett verstellt, die ist viel zu weit unten wenn ich das mal mit meinen Einstellversuchen im Leerlauf vergleiche. Wurde an der KE Jetronic was gemacht? Wenn ja muss auch der Steuerkolben eingestellt werden nicht nur das Poti. Wurde nur das Poti gewechselt, ja dann nur das. Aber das ist doch ganz eindeutig ein Leerlaufproblem bei dir, damit hat das Poti nix zu tun. Leerlauf=Stauscheibe bzw. Stuerkolben, Beschleunigung/Vollast=Poti, so hab ichs gelernt, bitte berichtigen falls ich jetzt mehr verwirre als helfe.
Ja der M102 reagiert sehr empfindlich auf falsche Finger/Verteiler, aber das ist eindeutig zu merken wenns daran liegt. Da hast du deutliche Zündaussetzer aber kein geleichmäßig schwankenden Leerlauf wie bei dir. Ich hatte einen ebay verteiler drinne und der ist auch wieder direkt rausgeflogen. Aber deiner scheint zu laufen, also lass den mal, das ist ein Regelproblem, dein Motor regelt dauernd nach.

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naporra_c124

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Freitag, 18. November 2022, 21:10

Es wurde an der Stauscheibe nichts verändert oder am Steuerkolben.
Irgendwann hat es so angefangen, bei Poti Wechsel viel auf , dass das alte Poti schon ein Loch in der Leiterbahn hatte.
Die Staubescheibe ist nur soweit unten weil er auch höher dreht , wenn er bei 750- 800 dreht ist die weiter oben.

Das ganze Passiert ja nur wenn er warm ist, müsste es dann nicht auch im kalten sein wenn die Stauscheibe nicht richtig eingestellt ist?
Das er was regelt ist klar, nur was sorgt für denn Fehler?
Zwischen durch läuft er kurz normal bis er wieder anfängt.
Wenn EHS und Leerlaufsteller abgezogen sind läuft er ohne mucke.

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mawi2006

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Samstag, 19. November 2022, 10:49

http://www.wochelen.de/w126/fuchs_poti/fuchs_poti.html

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naporra_c124

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Samstag, 19. November 2022, 13:55

Das habe ich mir auch durch gelesen
Nur da steht was von einem ermittelten Wert.
Wie man denn ermittelt erkenne ich da nicht herraus

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naporra_c124

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Samstag, 19. November 2022, 14:29

Kommt einer aus dem Ruhrgebiet der mir vielleicht helfen könnte?

Wohne in Essen

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mawi2006

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Samstag, 19. November 2022, 17:18

Die Spannung zwischen 1-3 messen und in die Grafik schauen welcher Wert dazu gehört, würde ich meinen. Allerdings kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass damit den 0,7 Volt zu solchen Drehzahlschwankungen kommt?

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Rentnerdaimler

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Samstag, 19. November 2022, 17:25

Strom am EHS messen und mit ner guten Lampengucken, wie die eigentliche Drosselklappe aussieht. Bzw. ob sich da nach Abstellen des Motors Sprit sammelt.

Hat IMHO nicht ursächlich was mit dem Poti zu tun. Eher EHS vertrocknet oder Drosselkappe zieht Luft bzw. Schließt nicht mehr richtig oder Steuerkolben sabbert Unmengen Sprit.

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naporra_c124

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Samstag, 19. November 2022, 19:31

Sabbert tut da nichts das ich wüsste.
Das hat ja nicht mit meinem Problem zu tun das er die Schwankungen im Betriebs warmen Zustand hat.

Poti ist auf ungefähr 0,7 eingestellt.
Läuft damit auch soweit sehr gut bis er warm ist.

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