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Guten Abend,

da ich mit einzelnen Fragen und diversen Recherchen nicht mehr weiter komme eröffne ich dann doch mal ein ganzes Thema zu meinem Problem.

1. Kaltstart gelingt nur nach langen Zündeln und meist auch erst beim zweiten/dritten mal mit etwas Gas
2. Leerlauf anfangs für mich zu niedrig (ca. 500-600 U/min) quasi kurz vorm absterben; je wärmer der Wagen wird umso besser bis hin zu 1000U/min wenn er warm ist.

- Komplettes Zündgerassel neu (Finger, Kappe, Kerzen, Kabel)
- Lambdasonde wird auf Grund des Alters/Kilometer die Tage gewechselt. Lieferung steht noch aus.
- TwinTec MB01 KLR habe ich komplett abgeklemmt; Wenn ich mir die Anleitung der Montage so anschaue war der aber wohl schon stillgelegt.
- ÜSR und KPR sind geprüft (Sichtprüfung und nachgelötet) und wurden zusätzlich nochmal mit einem Ersatzteil gegengeprüft --> keine Änderung

Folgende IST-Situation kann ich nachgewiesener Maßen (Diagnose KE III am M102) vorgeben:

- Tastverhältnis Leerlauf 90%
- Tastverhältnis mit etwas Gas 60%
- Elektrohydraulisches Stellglied im Soll
- Temperaturfühler 5kOhm nach mehreren Tagen bei Raumtemp von ca. 20 Grad; 0,6kOhm bei 80 Grad im KI --> auch wenn die Werte nicht optimal ausgelesen sind kann ein Wechsel denk ich nicht schaden, da die Abweichungen doch recht groß sind.
- Luftmengenmesser Widerstand zwischen Pin 1 & 3 auch im Soll. Leider kann ich auf Grund des fehlenden analogen Multimeters nicht sauber die Auslenkung ablesen.
Widerstand zum Stecker des Steuergerätes kann ich absolut keine Messen. Sprich nicht mal 0,0 Ohm was m.E. einem Kabelbruch nahe legt.
- Drosselklappenschalter im Soll
- Leerlaufsteller im unteren Sollbereich

Dann habe ich mal spaßeshalber das Auto ohne KE-Steuergerät starten wohlen, was soweit mir bekannt einen Notlauf mit erhöhtem Verbrauch zur Folge haben müssen, da bestimmte festgelegte Werte verwendet werden ?! --> Fahrzeug lies sich nicht starten

Ich hoffe ihr könnt damit etwas anfangen und mir vielleicht einen Tipp geben, wo ich als nächstes ansetzen kann.

Danke,
Jens

So habe eben noch fix Zeit gefunden nochmal zu messen.

Habe den Tempfühler mal gereinigt und im Wasserbad geprüft. (mit ext. Thermometer)
Abweichungen sind auf jeden Fall geringer. Erstzteil ist morgen da und dann werde ich erneut messen.

Strom am EHS mit Zündung an ist bei fasst glatten 20mA (19,9mA)

Dann habe ich mich mal daran erinnert, dass der gute TÜV man an dieser CO-Schraube gedreht hat. Ich habe dann mir erlaubt die Schraube mal etwas rein zu drehen (müsste m.E. abmagern sein). Und siehe da der Motor spricht an ohne ewiges Gurgeln und Gas geben.
Drehzahl ist kurz bei 500-600U/min und geht dann auf 900U/min rauf und da pendelt er sich auch ein.

Und jetzt kommt das für mich etwas unklar. Ich messer zwischen Pin 1 und 2 am Geber Luftmengenmesser ganze 9,x V.
Was ist denn da los ?

Tastverhältniss weiter bei 90%

Mkay aber erklärt das auch den erhöhten Spannungswert am LMM Poti ? Wenn ich in das PDF ausm MotorTalk schaue sind halt 90% "nicht belegt".
Und ob das EHS klemmt sollte ich doch mit den Messwerte im Leerlauf und bei best. Drehzahlen herausbekommen ?
Kann ich mir die erhöhte Leerlaufdrehzahl noch damit erklären, dass er auf Grund des noch nicht perfekt arbeitenden Kühlmittelsensors immer noch denkt der Motor wäre kalt und braucht noch etwas Drehzahl ?

Vielen Dank Peter für die Entwirrung. Auch wenn der Inhalt/die Bedeutung nicht passte, waren die Aktivitäten dennoch im Zusammenhang.

Zum Tastverhältniss: Da war ich deswegen der Annahme, dass es richtig ist, da ich bei abgeklemmten Kühlmittelfühler ein Tastverh. von 30% hatte.

- Strom Stellglied messer notiert
- Lambdasondenspannung muss ich mal schauen dass ich da ran komme da nur von unten zugängig

Gruß,
Jens

Na da hatte ich ja immerhin schon mal den richtigen Einfall das Tastverhältniss sicher zu bestimmen. :-) Ja, als ich jetzt zuletzt nochmal überprüft habe lief er im Leerlauf bei den o.g. ~900U/min und weiterhin einem Tastverhältnis von 90%. Insgesamt würde ich sagen habe ich eine halbe Umdrehung gemacht. Ist das Normal das damit auch die Leerlaufdrehzahl etwas angepasst werden kann oder ist das zangsweise eine Folge daraus ? Gut dann nehme ich morgen noch die geforderten Spannungswerte ab und melde mich wieder.

Gruß,
Jens

Also um ehrlich zu sein hab ich absolut nix messen können.
Spannung am EHS bei Zündung an noch ca. 20mA im Leerlauf usw. 0,0.
Lambdasonde bekomme ich auch nicht mehr als 0,0.

Keine Änderungen durch den neuen Tempfühler. Wiederstandswerte nun iO.

Gruß,
Jens

Na dann will ich mal nicht sagen woran es gelegen hat. Also Zündung an macht Spannung an Lambdasonde 0,48V. Motor läuft sich gerade wieder warm.

Es pendelt zwischen 0,4 und 0,6 V sofern ich das beurteilen kann. Irgendwie funktioniert mein Handosci nicht wie er soll. Werde die Tage mal den großen mitnehmen müssen. Dann sollte ich ja ggf. auch besser Störgrößen durch Falschluft etc. sehen.

Gruß,
Jens

PS: Sitze jetzt mit Notebook im Auto :-)

So ich teile mal meine Erkenntnisse mit euch. Also soweit ich das jetzt mit netter Hilfe eines Fachmannes vor Ort eingrenzen konnte ist wohl einiges im Argen beim eigentlich für 2000€ überholten Maschinchen. Haben testweise mal das komplette Konstrukt Mengenteiler (undicht, hat den Drucktest nicht bestanden), LMM inkl. Poti, EHS und Leerlaufsteller getauscht. Dazu kommen diverse Schläche mit Rissen oder zumindest angerissenen Stellen. Nuja und zu guter letzt fordern Nocke 2 und 4 eine Überholung. Ich bin kurzum etwas angefressen, aber was solls. Gestern durch einen echt netten Zufall zu einem neuen Motor samt Anbauteilen gekommen. Es wird dann kommende Woche ein neues Herz geben. Aktuell läuft er aber mit den testweise gewechselten Bauteile zufriedenstellend. Kaltstart super. Leerlaufdrehzahl sauber bei 700U/min. Gasannahme auch besser. Weiter dann im Vorstellungsfred.