W124-Board.de

Hallo zusammen,

nach langem passiven "Mitlesen" im Forum hier mein erster Beitrag...

habe seit kurzem ein E 320 Cabrio BJ '95 mit M104 und Automat. Habe heute mal das HFM-Steuergerät ausgelesen (ausgeblinkt) mit folgenden Fehlern:

40 Getriebe Überlast-Schutzschalter Fehlfunktion
41 CAN-Datenbus, Motorsteuergerät Fehlfunktion

(Fehlercodes zumindest lt. meiner Liste die ich irgendwo im Internet gefunden habe...). Was ist denn der Fehler 41 "CAN-Datenbus"? CAN-Datenbus beim W124??

Bezüglich Fehler 40, kann man den Schalter auf Funktion prüfen?
Wie kann sich so ein defekter Schalter äußern bzw. bei welchen Fahrzuständen ist dieser Schalter aktiv?


Danke,


Gruß Stefan

ok, dass der W124 noch keinen CAN-Bus hat wusste ich. Ich habe besagte Fehlercodes jedoch auf mehreren Listen im Internet gefunden, vielleicht haben die aber alle voneinander abgeschrieben

Fahrzeugseitig / Getriebeseitig habe ich noch keine Auffälligkeiten bemerkt, die ich mit einem "Überlastschutz" in Verbindung bringen würde. Notlauf hatte ich auch keinen. Wobei ich aber nicht 100% weiß, wie sich ein defekter Ü-Lastschalter ausser Notlauf noch auswirken kann.
Volle Leistung habe ich subjektiv auch in allen Gängen bzw. Drehzahlen, obwohl ich ihn ehrlicherweise noch gar nie richtig ausgedreht habe....ich glaub ich bin noch nicht mal über "Halbgas" hinausgekommen Is n' Mercedes Cabrio, kein Rennwagen.
Aber gut, werde ich ihn morgen auf der Bahn mal treten.

Was mir jedoch auffällt ist, dass ich teilweise leichte (Zünd?)Aussetzer im Standgas habe (Drehzahl sackt kurz minimal ab) und beim Anfahren / Gasgeben sackt die Motordrehzahl jedes Mal von Standgas auf ca. 500 U/min ab als ob der Motor absterben würde und dann erst geht die Drehzahl hoch. Das Phänomen habe ich aber auch wenn ich in Wählhebelstellung N (Leerlauf) Gas gebe, daher nehme ich nicht an, dass das direkt etwas mit dem Getriebe zu tun hat?
Oder ist dieser Drehzahlabfall gar normal für den M104? Zudem neigt er bei wenig Last und kleinen Gesschwindigkeiten zum Sägen / Aufschaukeln.


Nach dem Studieren vieler Beiträge hier habe ich gelernt, dass der M104 gerade bezüglich Drehzahl / Zündproblemen eine echte "Diva" ist bzw. die Fehlersuche sehr langwierig sein kann (bevor jemand fragt: Motorleitungssatz ist schon mal getauscht worden).


Wie der Stecker bzw. der Ü-Lastschalter aussieht weiß ich nicht, werde ich morgen mal anschauen wenn ich dazu komme.
Ansonsten wie von Dir vorgschlagen Fehler löschen und mal ordentlich treten und schauen was passiert ...

Zitat von »BornToRun«

Rentnerkarren, nie auf Vollast bewegt.
Ein funktionierendes System bringt ihmo die zu erwartende Leistung.
Dazu muss man sie natürlich auch abrufen.
Noch nie über 200 offen gefahren?
Imho was verpasst.
Wenn man dabei auch noch Musik hört.

na, na.... hab das Gefährt erst eine Woche, da tut man noch etwas piano...

hab Deinen Rat befolgt und bin mal mit rechtem Fuß "Richtung Bodenblech" gefahren, offen und mit Musik. Was soll ich sagen...., ab 180 fand ich's nicht mehr so prickelnd, und von der Musik hört man auch nix mehr. Da gibt's bessere Fahrzeuge zum schnell fahren wie ein A124.

Einerlei, zunächst unauffällig und auch volle Leistung, heute abend auf dem Nachhauseweg aber dann Notlauf: wenig Leistung, bei Kick-Down schaltet das Getriebe nicht mehr runter, und allg. härtere Schaltungen (vor allem Runterschaltungen im Schub).

Beim Auslesen wieder 40 (Getriebe Überlastschalter Fehlfunktion) aber nun auch 13 (Gemischregelung - Lambda zu fett/mager) nanu... Vielleicht kommt daher mein besch.... Leerlauf?


Will mich zunächst mal um den Überlastschalter kümmern. Bei Deiner Prüfung des Schalters mittels Durchgang messen, hast du die Messkabel parallel zum Fahrzeug-Leitungssatz an den Schalter geklemmt, oder anstatt des Leitungssatzes (also Stecker runter und nur Messkabel dran)?

Hab voraussichtlich morgen 'ne Bühne, da kann ich basteln. Hab keine Lust mehr unterm Auto rumzukriechen. Aus dem Alter bin ich raus

sooo.... nach Inspizierung des Steckers: Die Plastiktülle um meinen Stecker vom Ü-Lastschalter ist auch zerbröselt; war beim Anschauen schon rissig und beim Aufschrauben ist er dann komplett zerbröselt. Ich nehme an das passiert früher oder später bei allen Getrieben da es doch recht warm wird an der Stelle. Da wird der Kunststoff spröde.
Die Kontakte selbst und der Stecker waren komplett verölt, ich weiß jetzt nicht ob das Öl durch den Schalter durchwandert oder außen am Gewinde rauskommt. Egal, da der Schalter nicht schaltet fliegt der eh raus (hab wie von dir beschrieben Messkabel drangeklemmt und beim Fahren mit Multimeter auf Durchgang geprüft. Nix... scheint laut Aussage meines Mercedes-Schraubermeisters kein ungewöhnlicher Defekt zu sein).

Also neuen Ü-Lastschalter rein und dann mal weiterschauen.