leichter lagerschaden OM602-kurbelwellenrevision mit kolbenringen -Fertig!!

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: W124-Board.de. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

Mittwoch, 25. März 2009, 19:14

wenn ein 2.5er in die Nut passt ist die aber schööööön ausgelutscht

P.S. ich baller mit unseren WW immer 100 km/h oder schneller....obwohl ich nix mt 100 km/h zulassung habe

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (25. März 2009, 19:16)

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Mittwoch, 25. März 2009, 19:23

passt ja gotseidank nicht,
muss aber anscheinend vom om602 kolben geben, wo der obere ring dicker ist???

Zum Seitenanfang

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

Mittwoch, 25. März 2009, 19:26

alles die selben 200 D 250 D 300 D.....aber gibt mit übermaßen....allerdings nicht in den Kolbenring-Nuten klingt wie Nu..en wenn mann es nicht richtig ließt....cool mal ne neue art Geld zu verdienen...als Zuhälter von Kolbenring-Nu..en

ok der Turbo wird wohl etwas andere haben...bin ich nu aber überfragt

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (25. März 2009, 19:28)

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Mittwoch, 25. März 2009, 21:31

meine mich grade erinnern zu können, dass die auch für turbo passen waren, es stand aber der OM601 als passend auch drauf naja
morgen gibts neue mit kostenlosem einbau( hoffentlich)
und vielleicht ne kleine betriebsführung

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Donnerstag, 26. März 2009, 20:44

heute die anderen kolbenringe bekommen, er hat sie gleich draufgesetzt alles in allem wirklich sehr kulant
bis sonntag hoffe ich, dass er läuft.
hab dann wieder antriebsstrang technisch ein fast 0km auto

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Freitag, 27. März 2009, 14:00

kolbenring passt nicht! falsch eingepackt vom hersteller :rant:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »uli124125« (29. März 2009, 22:55)

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Sonntag, 29. März 2009, 11:36

ok
Hazet teil war nicht schuld
grund war, dass der Kolbenriinghersteller falsch eingepackt hat.
der ölabstreifring und der untere verdichterring waren zu groß im durchmesser
also zu lang, der witz war, dass der obere verdichterring passt.
hab dann bei mercedes einen bestellt, da es dorthin nur 20km sind und prompt kommt wieder der teilesatz für turbo also der mit 2,5 mm oben

habs dann samstagvormittag beanstandet, eine halbe stunde nachdem ich sie geholt hab und per express die richtigen ausm zentrallager kommen lassen

somit kann ich jetzt das kolbenringband von HAZET nur wärmstens empfehlen handhabung geht auch einigermaßen. (wenn die kolbenbringe passen

)
jetzt sind die kolben drin

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Dienstag, 31. März 2009, 00:01

update

2 tage vor meinem geplanten stappellauf ist nun der kopf drauf die pleuellager drin die ölwanne dran der steuergehäusedeckel dran, die kette drauf,
der kurbelwellenschwingungsdämpfer drauf (Anzugsmaß: guuuuuuuut fest

)
jedoch muss die pumpe nochmal raus, da sie noch nicht passt.
außerdem ist die schwungscheibe drauf, und die kupplung wieder dran.
Fotos gibts hoffentlich noch morgen

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Dienstag, 31. März 2009, 21:13

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

so buidl

das weiße auf der kurbelwelle ist noch sprühfett gegen rost, da sie doch ein wenig länger lag

»uli124125« hat folgende Dateien angehängt:

100_3574.jpg (430,04 kB - 346 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. April 2022, 00:57)
100_3566.jpg (238,23 kB - 315 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. April 2022, 00:57)
100_3575.jpg (422,95 kB - 325 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. April 2022, 00:57)
100_3485.jpg (467,17 kB - 319 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. April 2022, 00:57)
100_3591.jpg (329,21 kB - 325 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. April 2022, 00:57)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »uli124125« (31. März 2009, 21:21)

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Freitag, 3. April 2009, 22:50

Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

So habe heute die ESP umgesetzt.
muss jetzt nur noch eingestellt werden.
habe auch meinen GAshebel, der von der ESP zum Umlenkhebel geht auf richtige kugelköpfe aus metall umgebaut, da es mir die aus plastik beim runtermachen gesprengt hat.
Bilder gibts wieder mal später,
und am montag abend läuft er dann mit einer woche verspätung.
habe mir zum feststellen der ESP die feststellschraube selbst gebaut

Zum Seitenanfang

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

Freitag, 3. April 2009, 23:13

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

Also ich hab mir für 1900€ nen 300D gekauft eine Hardyscheibe investiert und nu 2 jahre TÜV

alles andere wäre Zeitverschwendung.....zumind. für mich

»Toddy« hat folgende Datei angehängt:

grube klein.jpg (167,19 kB - 291 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. April 2022, 00:57)

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Samstag, 4. April 2009, 00:18

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

mei jeder hat andere prioritäten

ich mach des eigentlcih auch nur, weil ich aus persönlcihen Gründen an dem auto a weng häng und weil ich ihn soweit es geht original lassen will.
austauschmotor kommt für mich nur in frage, wenn ein loch im block ist

Zum Seitenanfang

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

Samstag, 4. April 2009, 00:57

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

Naja der Mensch braucht ja beschäftigung

solange es Spaß macht und Mann die Talers dafür hat....warum nicht

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Donnerstag, 9. April 2009, 09:45

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

Fertig!
gestern nach Problemen mit dem Öldruck
siehe hier: http://w124-board.de/thread.php?threadid=20346&sid=
erfolgreich angesprungen und Öldruck aufgebaut.
Nach kurzer probefahrt, war ich überrascht, wie gut er nun nach der Revision inklusive Vollastfördermengen anhebung von unten raus zieht

hab zwar nur ne 1/4 umdrehung aufgemacht, aber man merkts( kann sein, dass alles zusammenspielt, neue kolbenringe und mehr sprit???
Einbau geht eignetlich ganz leicht, nur möchte ich das mit einem 6Ender mit angeflanschtem Getriebe nicht machen, da es dann schon sehr knapp wird
fotos:

Zum Seitenanfang

DIESEL

Team w124-board.de

Beiträge: 6 019

Registrierungsdatum: 24. Mai 2006

Donnerstag, 9. April 2009, 10:52

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

Na, dann lass Dir mal zur erfolgreichen Operation am offenen Herzen gratulieren.

Ein 250er der von unten rauszieht?
Was wird denn später der Tankwart zur Erhöhung der Vollastmege sagen?

MfG DIESEL

300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

Zum Seitenanfang

eggy

Erleuchteter

Beiträge: 3 956

Registrierungsdatum: 25. Juli 2007

Wohnort: Grafschaft

Typ: 200D 300TE-24 320TE E320cdi KFX 700

Baujahr: 88 91 93 02 04

Verbrauch:

Donnerstag, 9. April 2009, 12:54

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

Zitat

Original von uli124125
Einbau geht eignetlich ganz leicht, nur möchte ich das mit einem 6Ender mit angeflanschtem Getriebe nicht machen, da es dann schon sehr knapp wird
fotos:

Schön das er wieder läuft. Gratuliere.
Selbst ohne angeflanschtes Getriebe ist es sehr eng wenn man den Klimakühler nicht ausbaut beim 6 Zylinder, da der absolut nicht waagerecht reinpasst.

300TE-24 Sportline
E300TD
200D
260E
Opas 200D
E350cdi

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Donnerstag, 9. April 2009, 16:04

RE: Klopfen 250 Diesel/ kurbelwellenrevision/neulagerung

@ Diesel
bin mal gspannt, glaub aber kaum, dass sich des soo am verbrauch bemerkbar macht

und passend zur derzeitigen stuation, hab ich heut aufm schrottplatz ein anhängerl von DB in zig sprachen mit instruktionen für die ersten 1500km gefunden

hab gemerkt, dass die fördermengenerhöhung wirklich mehr durchzug bringt,
selbst freunde sagen,dass er besser denn je zieht

nur doof, dass ich jetzt mein diff singen höre

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »uli124125« (11. April 2009, 00:18)

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

Donnerstag, 16. April 2009, 10:01

im moment tüftel ich noch an den Unterdruckleitungen, da die Leerlaufanhebung genau anderstrum handelt, der Motor nicht ausgeht und die Kopfstützen nicht umklappen

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

Donnerstag, 16. April 2009, 19:18

HI Ulli,

dann hast vermutlich einiges falsch angeschlossen an der unterdruckanlage. War bei mir auch so als ich meinen ersten 300er turbomotor komplett auseinandergenommen und wieder zusammengebaut habe.

Ohne unterdruckschaltplan kommst vermutlich ned weit. Fahr doch mal zum abel und besorg dir nen unterdruckplan. Oder soll ich dir einen besorgen? Müsstest halt dann mal abholen bei mir.

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.