leichter lagerschaden OM602-kurbelwellenrevision mit kolbenringen -Fertig!!

FroschDerKermit

Fortgeschrittener

Beiträge: 165

Registrierungsdatum: 13. Juni 2007

Wohnort: Kiel

Typ: 190D / C124 300 24V

Baujahr: 1988

21

Sonntag, 30. November 2008, 15:09

RE: motor

Moin,
mein 190D klappert auch (oder eher tickern)... in allen Drehzahlen! Wenn der Motor kalt ist, ist es am schlimmsten...
Hatte heute mal den Ventildeckel runter und hab mit dem Schrabenzieher auf alle Hydros gedruckt... und siehe da, 3. Zylinder Einlassventil gibt der Hydrostößel extrem nach... Ich hoffe ich hab die Ursache gefunden! Nur jetzt muss die Nockenwelle runter

Würdet ihr gleich alle Hydros neu machen?

[align=center]--->HIER MEIN 300CE 24V<---[/align]
PREIS

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

22

Sonntag, 30. November 2008, 15:32

Hi,

@froschderkermit: Ja wenn dann alle hydrostössel, weil die anderen kommen bestimmt auch bald und dann machst du dir die arbeit von neuem.

Gruß Fritten-pete

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

23

Dienstag, 27. Januar 2009, 22:54

klopfen

so n kleines update
hab mcih heute mit dem mechaniker meines vertrauens beraten. der sagt, dass ich die welle gleich schleifen lassen soll.
er hat mir ne verbindung gegeben, die saubere arbeit liefert.
nächste woche heb ich den motor raus und dann zerlegen wir den.
wenn es vom technischen geht, dann wird gleich die kolbenbodenkühlung eingebaut. zur vorbereitung, falls das mit dem turbo doch noch mal klappt

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »uli124125« (2. Februar 2009, 07:40)

Zum Seitenanfang

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

24

Mittwoch, 28. Januar 2009, 05:44

moin,
kolbenkühlung nachrüsten geht nicht. hol dir einen anderen block, entweder vom turbo oder aber von `nem AGR-sauger, der das hat. letzere sind allerdings sehr selten. normalerweise haben die das nur mit AGR, klima und automatik ab werk.#
noch`ne gute möglichkeit wäre der block von einem transportermotor OM602.94X, die hatten das immer, dazu 2,9l hubraum.

ciao
ulf

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

25

Mittwoch, 28. Januar 2009, 07:53

kolbenbodenkühlung

müsste schon gehen, kw muss eh zum schleifen und dann frag ich den gleich noch, ob er die reinbohren und fräsen kann der andere aspekt wärte vielleicht der platz wegen geänderter pleuel aber:
stt hat das auch schon gemacht ohne änderung der pleuel etc.

Zum Seitenanfang

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

26

Mittwoch, 28. Januar 2009, 16:47

es geht nicht!
ciao
ulf

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

27

Mittwoch, 28. Januar 2009, 19:10

kolbenbodenkühlung

wer sagt das außer du?
die wis net
mercedes selber sagt eh immer geht net
belege es bitte dann seh ichs ein
abgesehen von der technischen seite ist es mir im moment leider n bisschen zu teuer.
kurbelwelle schleifen komplett kostet 330 plus mwst.

Zum Seitenanfang

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

28

Mittwoch, 28. Januar 2009, 19:57

RE: kolbenbodenkühlung

junge junge.....dieser ganze aufwand für was????? für das ganze geld hol dir doch einfach n neues Auto

In der WIS steht auch net alle

Wozu willst denn kolbenkühlung....?

Ulf hat recht....dafür gibt es andere Motorenblöcke

(Turbo ) das is mal nicht so mit einfach n paar Löchers bohren getan

du stellst dir das aber recht einfach vor

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (28. Januar 2009, 20:01)

Zum Seitenanfang

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

29

Mittwoch, 28. Januar 2009, 20:57

RE: kolbenbodenkühlung

Zitat

Original von uli124125
wer sagt das außer du?
die wis net
mercedes selber sagt eh immer geht net
belege es bitte dann seh ichs ein
abgesehen von der technischen seite ist es mir im moment leider n bisschen zu teuer.
kurbelwelle schleifen komplett kostet 330 plus mwst.

dann mach mal, wir wollen dann auch feedback mit bildern sehen, wenn du schon alles besser weißt.
schlauer wär`s natürlich, du würdest toddy und mir glauben und dir`nen block vom transporter oder noch besser den ganzen motor oder einen block vom turbo oder auch da besser den ganzen motor besorgen.
toddy hat recht, die blöcke der sauger-AGR-motoren haben eine andere teilenummer.
allerdings bekommt man jetzt im zuge der lagerhaltung nur noch AGR-motorblöcke mit kolbenkühlung, aber ursprünglich war das eben nicht so, glaub`s oder lass es bleiben. belegen werde ich dir jedenfalls nichts, aber falls ich recht habe und davon kannste hier ausgehen, erwarte ich hier öffentlich dein"mea culpa", das solltest du wissen.

ciao
ulf

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ulf r.« (28. Januar 2009, 20:58)

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

30

Mittwoch, 28. Januar 2009, 21:41

RE: kolbenbodenkühlung

fakt ist dass der motorenschleifer zu mir gesagt hat, dass es prinzipiell möglich ist, jedoch der aufwand groß ist, warum genau weiß ich selber auch nciht.
aber wenn ich mir wie ihr sagt, einfach nen anderen block holen soll, dann weiß ich wieder net, was der hinter sich hat, weil die 60tkm blöcke auf ebay sind eh alle getürtkt und das -verzeihung- im wahrsten sinne des wortes.
außerdem sind die bei stt bestimmt auch net auf der brennsuppn drher gschwommen weil die ham des 86 auch schon gemacht.
findet man ab und zu bei ebay des heft ist die nummer18 von 86 des heftes ams da steht nämlich drin, dass die die kolbenbodenkühlung nachgerüstet haben.
deswegen wollt ich von dir ne erklärung, wie du darauf kommst, dass eine nachrüstung nicht funktionieren soll.
außerdem schmeiss ich net nen motor weg, der bis jetzt einwandfrei gelaufen ist, und dass ich bis jetzt n bisschen was in den bock investiert habe, müsstest du ja selber wissen.
für die kbk wird im wesentlichen ja der hauptölkanal angebohrt und da glaub ich nicht, dass db extra für agr und turbo nen kompletten block umentwickelt haben, wegen dem.
im übrigen war meine frage kein angriff, sondern berechtigt
im übrigen bin ich evangelisch

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »uli124125« (28. Januar 2009, 21:43)

Zum Seitenanfang

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

31

Donnerstag, 29. Januar 2009, 05:52

RE: kolbenbodenkühlung

Zitat

Original von Toddy
Ulf wird sauer Ulf wird sauer näää nänänänääääää

mur etwas ungehalten, toddy.

uli, das ist aber so, kolbenkühlung= anderer block, weil teurer.
ciao
ulf

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

32

Donnerstag, 29. Januar 2009, 19:43

HI,

also der motorblock ist ja wie bereits schon erwähnt von Toddy und Ulf ein anderer.

Theoretisch ist alles möglich, nur mit welchem aufwand und kosten das verbunden ist, darüber mag ich lieber mal ned reden. Ich meine derjenige der dir das macht muss dir ja auch ne garantie dafür geben. Mercedes kann für sowas keine garantie geben deswegen ist sowas auch ned möglich.

Ich bin mal gespannt ob es machen lässt und wie es aussieht. Wäre super wenn dann fotos davon einstellst, damit wir uns ein bild machen können

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

uli124125

Gesperrt

Beiträge: 2 098

33

Donnerstag, 29. Januar 2009, 20:01

die raparatur

-mach ich, bloß die kolbenbodenkühlung lass ich net machen, weil sie mir jetzt doch n bisschen zu kostspielig ist.

war beim huber und wiessner bzw hab angerufen, der chef sagt, dass es zwar prinzipiell möglich ist, da der block im rohbau der selbe ist, jedoch er dafür extra die maschine neu einstellen muss, und er es zwar schon offt gemacht hat, aber es halt endsaufwendig ist. außerdem müsst ich dann den kompletten motor zerlegen also kopf auch runter und da hab ich leider keine zeit mehr dazu, weil am 1.4 muss er wieder laufen.
das mit der turbo aufrüstung lass ich an diesem motor erstmal, für die sache hol ich mir dann nen anderen kompletten motor.

außerdem möchte ich auf das forum w124-freunde hinweissen 200D turbo hat einen turbo auf seinen 200Diesel nachgerüstet.
alos ist es machbar, wenn auch der aufwand net allzu klein ist.

Zum Seitenanfang

Fritten-Pete

Erleuchteter

Beiträge: 3 591

Registrierungsdatum: 17. April 2006

Wohnort: Bayern

Typ: 300TD

Typ: 500E

Typ: MB-trac 1400

Baujahr: 1992,1993

34

Donnerstag, 29. Januar 2009, 20:17

Hi,

Huber und wiesner in augsburg? Ist echt ne sehr gute adresse zum überholen von motoren bzw. instandsetzen. Machen ne sehr gute arbeit.

Nen turbo draufsetzen wird wohl ned so das problem sein. Nur der motor muss dazu ausgelegt werden wenn man es proffessionell machen möchte. Und das geht so ins geld dass man es lieber sein lässt.

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Zum Seitenanfang

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

35

Donnerstag, 29. Januar 2009, 23:26

ach, wenn du den motor nicht zu brutal rannimmst, mag das gehen, peter, am besten noch`nen LLK dranklemmen für den spaß.

ich habe seit jahren ähnliches vor:
in unseren 200TD soll ein transportermotor mit 2,3l und dann zwangsbeatmet werden. sowas habe ich hier stehen, die meisten teile auch schon incl. LLK. der motor hat kolbenkühlung.
ich verspreche mir dann 200nm und stramme 100ps davon, ev. etwas mehr, mal schauen.

ciao
ulf

Zum Seitenanfang

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

36

Freitag, 30. Januar 2009, 17:31

wem langweilig ist der sucht sich was...und wenns nen Diesel zu tunen ist

einfach nen 300er Diesel rein und du hast standfeste 109 bzw 113 PS

oder gar nen 24v dann sogar 136 PS aber Ulf ...dir sind da ja zu viele Ventile drin....richtig???

( kleiner Scherz )

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Zum Seitenanfang

ulf r.

Meister

Beiträge: 1 988

Registrierungsdatum: 4. Dezember 2007

37

Freitag, 30. Januar 2009, 18:20

toddy, ich habe für den motor 250,- bezahlt. der sieht haargenau so aus wie der 2L, hat aber als sauger 80ps und fast soviel drehmoment wie der 250er. die leistung läßt sich auch als sauger locker noch auf kurz vor 90ps steigern, du verstehst was ich sagen will oder?

das war die ursprüngliche planung, dann habe ich erfahren, daß alle transporterversionen OM60X kolbenkühlung haben und der vito-tubo-601 auch nicht viel anders ist als mein motörchen. da wuchs der wunsch auf zwangsbeatmung.

das ist der hergang der geschichte, OM603 habe ich schon 2.
du hast aber recht, ein 4v steht absolut gar nicht auf meiner wunschliste.
200TD 2.3 turbo hat doch aber was oder? allein die bezeichnung ist doch geil, findste nicht?

ciao
ulf

Zum Seitenanfang

Toddy

Meister

Beiträge: 2 227

Registrierungsdatum: 28. April 2007

Wohnort: Oldenburg/Oldenb.

Typ: Pick Up V8

Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide

Baujahr: 1986-1988

Baujahr: 86

Verbrauch:

38

Freitag, 30. Januar 2009, 18:30

klar....wenn du die kisten bei youtube mal anschaust was die abgehen....
früher war ich auch für sowas zu haben...nun hab ich leider die freizeit nicht mehr für sowas

als ich noch meine eigene werkstatt hatte hab ich unseren TDI auch auf die Sprünge geholfen

der hatte orginal 90 ps und lief knapp 170 km/h hinterher lief der nach Tacho gute 220 km/h Aber das ja alles Elektro-Tuning ( chip) ist alles ne sache der finanzen und der zeit

Und schon wieder sind wir voll vom ursprünglichen Thema abgewichen

Seit über 65000 km Problemlos mit KME unterwegs :rock

Alles da um die Einzustellen , Valteks kalibrieren etc etc. Mittlerweile auch OMVL Venturi....

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Toddy« (30. Januar 2009, 18:56)