W124-Board.de

fängt sich dann und läuft normal weiter, manchmal geht er dabei aber auch aus.

Dies habe ich seit dem heutigen Kaltstart bestimmt 20 x gehabt. Dann habe ich den Wagen 10 Minuten abgestellt und bin wieder gefahren und alles ist wieder normal.

Was kann das sein?

Verbrauch übrigens 8,7-10 Liter, für ein Auto mit 333000 auf der Uhr nicht schlecht.

Zitat von »Benno124«

Also so wird Dir hier niemand helfen können!!!!
Klar Du wirst wohl nen w124 haben aber

was haste denn für einen? Welcher Motor? Wurden schon Teile erneuert?

Ein paar Daten würden helfen

ohje (zuviel Stress), na klar:

220 CE, M111, erneuert habe ich im Bereich Motor noch nichts, ich habe den Wagen seit gut vier Wochen. Bis dato lief er einwandfrei.

ich habe jetzt mal eine Reinigungsadditiv in den Tank gekippt und habe den Wagen mal ein bisschen über die Bahn gescheucht, dabei habe ich gemerkt, das es ab und an auch ein Loch beim Beschleunigen gibt. Auch wenn man im Stand hochdreht gibt es Aussetzer. Gleichzeitig hört sich was am Auspuff ab und an leicht rasselnd an, obwohl der von vorn bis hinten rel. neu ist. Kann der Kat defekt sein?
Verbrauch wie gesagt ist normal.
Die Aussetzer wo der Leerlauf ganz runter und wieder hoch (bis 1700) geht um sich dann wieder bei 800 zu sammeln, sind überwiegend bei kaltem Motor.

Zitat von »LowriderHack«

Moin, deine vermutlichen zundaussetzer kann beim m111 vieles sein. Ich würde an deiner stelle erstmal deinen motorkabelbaum kontrollieren am nockenwellenversteller zum beispiel ob der schon porös ist und als nächstes die Zündkabel, zundkerzenstecker, Zündkerzen checken. Meiner hatte auch ganz sporadisch an der Ampel drehzahlprobleme und da waren meine gummitüllen an den zündkerzensteckern porös unten. Die konnte man wie altes gummi zusammendrücken und die risse erkennen.
das zu prüfen ist einfach und kostet nichts wäre mein erster blick.

das habe ich auch vor gehabt. Ich habe mir gerade Kerzen gekauft und werde den Rest im Rahmen meiner Möglichkeiten prüfen und den LMM mal mit Bremsenreiniger
reinigen und wenns das nicht war werde ich mich an die Drosselklappe ranwagen.
Kabelbaum hoffe ich jetzt mal nicht und wäre auch nicht mehr in Eigenleistung meinerseits zu schaffen, habe keine Ahnung von Elektrik, es reicht nur für Kleinkram wie Radio anschhliessen, Birne wechseln etc.

Zitat von »Sieb-bach«

Hi, mir fällt dabei der Leerlaufsteller ein. Der ist ja laufend am regeln. je nach eingriff von servolenkung , getriebe etc. Klima usw. Dann hab ich irgendwo im Hinterkopf , das man den LMM nicht mit Bremsenreiniger oder Ähnlichem reinigen sollte. Gitt kabutt.
gruß

das mit dem Leerlaufregler meinte mein Kfz-Meister auch spontan und gab mir den Rat mit den Additiv und alles mal schön freizufahren. Habe ich auch gemacht, aber bislang
hast nicht gefruchtet, habe dabei nur gemerkt, das er auch im Schubbetrieb manchmal Aussetzer hat. Merkt man bei Schleichfahrten in der Stadt aber nicht.

LMM nicht mit Bremsenreiniger reinigen?? Kann das jemand bestätigen?

Danke, habt mich dann wohl vor Blödsinn bewahrt

weil ich sowieso keine Ruhe beim WM Spiel hatte, bin ich auf und habe erstmal die Kerzen rausgenommen und zur Freude gesehen, daß alle Kabel und Stecker wie neu sind.
Die Kerzen waren im Grunde auch noch für min. weitere 10.000 gut und einwandfrei im Bild, dennoch habe ich die alten (Beru) gegen neue NGK getauscht.
Der LMM war genauso neu und sauber. Die Drosselklappe habe ich in eingebauten Zusatz so gut es eben ging gereinigt ( es stand etwas Benzin am Gummi und und dabei das ganze Gasgestänge mal schön freigängig gemacht. Das Gummi könnte mal getauscht werden. Was mir aufgefallen ist, das auf der Drosselklappenseite 2 Unterdruckschläuche sitzen. Der eine (der Richtung Armaturenbrett geht) hatte ein Loch, der andere war ab. Dahinter am Dämmmaterial waren lauter kleine Löcher (wie von Zähnen). An dem Morgen an dem es losging mit den Problemen hatte ich einen ekligen schwarzen Kot der eine flüssige Spur hinterliess auf dem Lack und jetzt ist mir relativ klar, das hier wohl ein Mader am Werk war.
Eine erste Probefahrt verlief störungsfrei und wie vorher gewohnt mit voller Kraft. Ist es eigentlich normal, das sich der 220 wie ein Sportwagen anhört wenn man die Gänge hochdreht? Mal sehen wie der Kaltstart wird.
Danke für die Hilfe soweit. Ich hoffe es hat sich erledigt.

klar die Mader sind schon nervig und mir ist die Problematik schon bewusst. Ich werde jetzt mal eine Motorwäsche machen und dann eine oder zwei verschiedene Maderabwehrmittel einbauen. Wohne jetzt seit vier Jahren hier und parke im Grunde immer im gleichen Bereich und hatte bis jetzt nie ein Problem, aber schon ab und an mal Maderkot auf der Haube, Dach usw.
Wir haben hier auch vier Katzen rumlaufen und ich hatte die Viecher potenter eingeschätzt.

das Problem ist leider noch nicht weg, zumindest das Leerlaufproblem, sonst läuft er normal.

Manchmal geht er einfach so von 800 auf 1500, oder einfach kurz runter und dann wieder auf 800 oder erst runter, dann auf 1500 und wieder runter auf 800, alles innerhalb von 2-3 Sekunden. Oft ist auch alles ganz normal.

Kann mir jemand sagen wo beim 220er der Leerlaufsteller sitzt, am Besten mit Bild?

Verbrauch gerade wieder gemessen: 9,7 Liter bei recht scharfer Fahrweise wegen Reinigungsversuch

ich habe keinen Mopf2, es ist Bj. 10/92, also Mopf1

Wo genau verläuft denn der MKB den Du als erstes untersuchen würdest? Ich hatte nichts gemacht, es kam von einem Tag auf den anderen.

Ich war gerade in einer wirklich kompetenten Werkstatt in Malsch (nähe Karlsruhe) "OLdtimermeister", spezialisiert auf 124er.

Er meinte das Leerlaufproblem dürfte vom Drosselklappenteilteil (NP 700,- !!) oder dem Motorsteuergerät kommen. Den Kabelbaum begutachtete er und sagte, der sei vor ein paar Jahren neu gekommen und darin liege es nicht. Nur ein ein kleines Kabel mit Stecker habe man vergessen.
Er öffnete den Ausgleichbehälter vom Kühler und meinte da ist Öl drin....Kopfdichtung hin . "Haben die alle, früher oder später" so seine Aussage. Im Öl ist noch kein Wasser. Die Zeiten wo man einen 124er einfach mal so fahren kann, seien min. 10 Jahre vorbei, ohne ständige (min 1000,- im Jahr) Investionen gehe da nicht viel. Selbst die, die teuer im KP seien, haben die Macken wie meiner sie hat.
In der nächsten Woche habe ich einen Termin wegen dem Leerlauf. Er tauscht das noch zu wechselnde Kabel mit Stecker und probiert mal ein anderes MSG und eine andere
Drosselklappe zum Test.

Auf meine Frage welcher Motor denn am meisten zu empfehlen sei, sagte er wenn dann ein Diesel. Da es die ja in meiner
bevorzugten Karosse nicht gibt.... . Er meinte die 2 Ventiler seien in der Rep. günstiger. Von den 4 Ventilern wäre am ehesten
noch der 300/24 zu empfehlen.

Ich weiss noch nicht was ich jetzt eigentlich so richtig mache mit dem Wagen. Ich mag ihn und habe auf den KP von 1000,-
was er mir als recht günstig bestätigte mittlerweile 500,- investiert (wobei dies eher Kosmetik und zwei neue Reifen waren).
Fahre ich mit der Kopfdichtung und tausche einfach nur meine gerissenen Spurstangenmanschetten oder dichte die einfach
mal mit irgendwas von aussen ab und stoppe jede weitere Investition oder lege los:

Klimaverdampfer tauschen : teuer
Kopfdichtung: teuer
evtl. Drosselklappeneinheit: teuer
Achsen sind gerade noch o.k. (kein Klappern und auf der BAB liegt er selbst bei 200 super), bis auf die Risse der Spurstangenmanschetten, ausgeschlagen sind sie nicht, aber
im Grunde muss irgendwann auch hier früher oder später revidiert werden.

oder fahre einfach bis der TÜV oder die Kopfdichtung uns scheidet und mach mehr oder weniger nur das allernötigste.

Diese Coupe von Mercedes machen mich irgendwie fertig. Hatte schonmal einen /8er. Habe ihn geliebt und restauriert und dummerweise wieder hergegeben.

was in etwas zeitgleich mit dem Leerlaufproblem aufgetrat: ein zeitweise flackerndes Display am Radio, Empfangsaussetzer, manchmal ist Ton ganz weg.
Es tritt aber nicht zusammen mit dem Leerlaufproblem auf, nur beide Probleme haben in etwas zu selben Zeit angefangen.
Kann es da einen Zusammenhang geben?
So aus dem Bauch habe ich an ein Masseproblem gedacht.