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Hallo Zusammen,

ich habe plötzlich einen erhöhten Leerlauf, kann aber leider den Grund nicht finden. Vielleicht hat jemand von euch einen guten Tip?
Es handelt sich um einen E280T Schalter Baujahr 1994 mit 152.000 km.

Kurz zu Vorgeschichte:

Habe in den den letzten Monaten zunächst einen neuen Kabelbaum angefertigt, danach eine Gasanlage eingebaut. Zündkerzen sind in dem Zuge auch neue reingekommen. Der Motor lief mehrere tausend Kilometer soweit zufriedenstellend. Einziges Problem: Nach dem Kaltstart lief er mit ca. 500 U/min, mit warmen Motor waren es ca. 750 U/min. Hier im Forum habe ich gelesen, dass er kalt mit 1200 U/min laufen sollte. Ein Bekannter hat mir daraufhin empfohlen mal die Drosselklappe, den LMM und den Ansaugtemperatursensor zu reinigen. Das habe ich drauf hin getan, Drosselklappe im eingebauten Zustand gereinigt, LMM mal mit Bremsenreiniger durchgespült und Ansauglufttemperatursensor mal mit Bremsenreiniger abgespült.

Seit dem liegt die Leerlaufdrehzahl bei 1500 -1600 U/min folgende Dinge habe ich überprüft:
-Drosselklappe nochmal ausgebaut und ordentlich gereinigt, Gestänge geschmiert und "Klick" des Leerlaufschalters überprüft, Drosselklappe neu angelernt (3min Zündung) --> keine Besserung
-LMM nochmal richtig ausgebaut und nochmal ordentlich mit Wattestäbchen gereinigt --> keine Besserung
-Problem ist bei Gas- wie Benzinbetrieb, sollte also nichts mit der Gasanlage zu tun haben
-Ein leichter Leistungsverlust ist spürbar (vll. auch Einbildung?), ansonsten läuft der Motor gut
-Ein Ausblinken ergibt "Fehler Ansauglufttemperatursensor" und "Fehler Poti Drosselklappe", diese waren jedoch auch schon drin als der Motor noch gut lief
-Wenn ich den LMM abziehe ändert sich nichts
-Wenn ich den Ansauglufttemperatursensor abziehe ändert sich nichts
-Das Fahrzeug hat keinen nachgerüsteten KLR

Was ich gerne überprüfen würde:
-Welchen Widerstand sollte der Ansauglufttemperatursensor haben, ich konnte trotz Recherche leider keine Sollwerte finden?
-An welchen Kontakten des Drosselklappen-Steckers liegt der Mikroschalter bzw. der Poti und welche Werte sollte ich dort messen?

Ein erster Verdacht sind natürlich brüchige Leitungen im Drosselklappen-Kabel, der Fehler ist jedoch aufgetreten ohne das ich diese Kabel bewegt habe. Nach Aus- bzw. Einbau der DK hat sich nichts geändert. Deswegen würde ich die DK gerne durchmessen bevor ich auf Verdacht und für viel Geld eine neue DK kaufe.

Vielen Dank!

Dietrich

Sooo, zunächst mal habe ich letzte Woche den LMM getauscht. Leider keine Besserung.
Blieb nur noch die Drosselklappe, also neues Kabel mit Stecker bei MB bestellt und gestern eingelötet, immer noch keine Besserung!
Obwohl beim Durchmessen des alten Kabels schon Kurzschlüsse zu erkennen waren....

Wie solls weitergehen? Ich werde heute nochmal Fehler auslesen, löschen und das Motorsteuergerät resetten.
Drosselklappe anlernen hab ich auch schon mehrfach probiert, hat nix geholfen. Werd ich nach dem Reset aber trotzdem nochmal tun.

Was könnte es noch sein?
Vielleicht der Microschalter? Habe gestern nicht daran gedacht ihn mal durchzumessen.
Ein Temperatursensor der falsche Werte liefert?

Gestern habe ich mal wieder etwas Fehlersuche betrieben, mit folgendem Ergebnis:

-Ein Absprühen des Ansaugtraktes mit Bremsenreiniger ergab zunächst keine Auffälligkeiten.
-Das Regenerationsventil hab ich getestet, es taktet und wenn ich den Schlauch zuhalte ändert sich nichts
-Die Drosselklappe habe ich auf der Flanschfläche mit Dichtmasse eingebaut, ich hoffe, dass es dort dicht ist

Was mir sonst noch aufgefallen ist:
Wenn ich die Zündung einschalte und die Drosselklappe beobachte passiert auch nach mehreren Minuten nichts (kein Anlernen o.ä. zu sehen)
Wenn ich die Drosselklappe abklemme läuft der Motor trotzdem mit 1600 U/min

Da stellen sich mir folgende Fragen:

Bekommt das Steuergerät kein Leerlaufsignal vom Drosselklappenschalter? (sonst würde Sie das Anlernen starten)
Wie kann der Motor trotz geschlossener Drosselklappe mit 1600 U/min drehen? Falschluft hinter der Drosselklappe?


Ich denke das beste wäre es, die Drosselklappe mal durchzumessen, leider konnte ich immer noch keinen Schaltplan bzw. Steckerbelegung finden! Im Netz geistern nur 2-3 Pinbelegungen für die Drosselklappe mit ASR und Tempomat rum. Wenn also jemand was in der Richtung hat würde ich mich sehr freuen!

Soooo Freunde, vielen Dank für eure Hilfe, das Problem ist gelöst!

Was war? Der Stecker der Drosselklappe war falsch herum drin!
Geht normalerweise natürlich nicht. Da ich einen neuen MKB gebaut habe, musste ich den alten Stecker jedoch zerlegen und damit die Nase, die ein Verdrehen verhindert, entfernen. Nicht das ich nicht vorher darauf geachtet habe, die im Stecker noch vorhandene Nut war jedoch komplett funktionslos. Beim durchmessen ist es mir aufgefallen


Jetzt schnurrt das Kätzchen wieder auf allen sechs Zylindern - sehr schön!