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Zitat von »micha«

Hallo,

Also eine Tempanzeige die wie festgenagelt ist kann auch nicht richtig sein.

Hi Micha, der zeiger bewegt sich ja hin und her aber übersteigt diese Temp. nie, sobald wieder fahrt aufgenommen wird sinkt die Temp. sogar wieder auf glatte 80 Grad.

Ja ok das hätte ich dazu sagen sollen, klar sobald wieder fahrtwind einfließt sollte die Temperatur natürlich wieder auf Niveau kommen.
Aber so wie ich das auf deinem Foto sehe kenne ich die anzeige seit eh und je.
Und das im 4. W124 in folge.
Wiederum strich 80° empfinde ich zu gering.
Es kann ja auch sein das dein Tempfühler etwas schwach auf der Brust ist?

Hallo Micha,

warum soll die Anzeige munter hin und her gehen? Das ist gar nicht so sehr von den Lüftern abhängig als vielmehr von einem sauber arbeitenden Thermostaten. Der kennt ja nicht nur auf und zu sondern lässt auch mal mehr oder weniger Wasser zum Kühler durch. Das hat auch schon gut funktioniert, bevor es Magnet- oder Viskokupplungen gab. Modernen Krams, geht nur kaputt

Grüsse
Max

Hallo,

dass sich die Anzeige fortlaufend etwas bewegt, ist normal. Es ist ja ein System, das auf Kühlwassertemperaturerhöhung oder -absenkung konstruiert ist. Im ersteren Fall öffnet der Thermostat und ggf. kommt der Lüfter dazu, im letzteren Fall ist es entsprechend umgekehrt. Eine feinfühlig funktionierende Anzeige bringt das auch rüber.

Grüsse Alexander

Das glaube ich nicht.
Ein Motor hat einen thermischen Wirkungsgrad, und der ist bei einer bestimmten Temperatur optimal. D.h. dort bringt er die beste Leistung bei akzeptabler Lebensdauer seiner Komponenten. Diese Temperatur wurde/wird von den Ingenieuren ermittelt und dann wird eben überlegt, wie man das Kühlsystem so konstruiert, dass möglichst immer diese Temperatur gehalten wird. Ständige Schwankungen würden einzelne Bauteile schnell altern lassen.

Beispiel Formel 1: jahrzehntelang konnte man jederzeit den Motor wechseln. Das führte dann dazu, dass sie extrem hochgezüchtet wurden, eben nur auf Superleistung für ein paar hundert Kilometer. Und irgendwo auf der Rennstrecke qualmte es dann plötzlich und der Kommentator sagte seinen üblichen Satz: da ist dem XY der Motor geplatzt. Natürlich nicht wörtlich gemeint, aber irgendein Bauteil spielte eben immer nicht mit, meistens weil es zu heiss geworden war. Entweder von innen heraus oder weil der Wagen zu dicht auf den Vordermann aufgefahren war und er zuwenig kühlenden Fahrtwind bekam.
Jetzt mit der neuen Regelung halten diese Motoren fast die ganze Saison, da muss man angesichts der Drehzahlen schon den Hut ziehen. Aber man musste sicher irgendwo Zugeständnisse machen. Entweder bei der Leistung oder beim Gewicht.

Also: der Thermostat sollte kein billger Nachbau sein, er ist echt wichtig. Er darf nicht irgendwie verklebt sein, d.h. auch die Kühlflüssigkeit muss sauber sein und aus den korrekten Bestandteilen angemischt werden. Der Kühler muss frei durchgängig sein. Die Dichtung des Ausgleichsgefässdeckels muss sauber und heile sein. Dann sollte wirklich der Zeiger ruhig stehen, von kurzen Extremsituationen natürlich abgesehen.
Beispiel: in den Kasseler Bergen bin ich letztes Jahr so schön einen Berg runtergedüst als plötzlich auf dem voraus liegenden weiteren Anstieg vier Lkws ineinander knallten. Von fast 200 auf 0km/h in wenigen Sekunden, da hat der Zeiger sich bewegt. Das war ok, Hauptsache er beruhigt sich schnell wieder.

Schönes Wochenende
Max

Hallo,

auf die einwahdfreie Funktion des Kühlers hätte ich auch noch hingewiesen, weil der Viskolüfter abhängig von der Kühlertemperatur arbeitet, also der Hitze, die der Kühler in den Motorraum abstrahlt, weil er im großen Kreislauf durchflutet wird. Wenn der Külher zugesetzt ist, schaltet sich der Viskolüfter verspätet oder gar nicht zu und die Kühlwassertemperatur bleibt zu hoch. Zum Spülen des Kühlers gibt es hier schon sehr gute Threads.

Das leichte Auf und Ab der Kühltemperaturanzeige ist i. O.. Die Regulation der Kühlung setzt ein, wenn die Flüssigkeitstemperatur sich belatungsbedingt nach oben oder unten bewegt. D. h. zuerst verändert sich die Wassertemperatur, was gemessen und angezeigt wird und daraufhin beginnen die Eingriffe (Thermostat öffnet, schließt, Lüfter schaltet sich zu, etc.) zur Einregulierung. Dies alles bewegt sich in einer gewissen Schwankungsbreite über die wir hier auch so oft diskutieren. Die Problemfälle sind nur diejenigen, bei denen die Schwankungen gravierender sind. Dass das System auf Temperaturschwankung angelebt ist, liegt in der Natur der Sache selbst, ebenso wie dass die Regulierung dann greift, wenn eine Schwankung zugrunde liegt und die ist eben auch messbar.

Viele Grüße Alexander

Hi

Ich kann in euer Fachgespräch nicht eingreifen da ich zu dem Thema keinen Plan habe, vielleicht könnte Ihr mir sagen ob die Temp. die ich dort als höchstwert fotografiert habe ok ist oder ist das schon zu kühl (normalerweise hab ich glatte 80 Grad und nur im Stau gehts etwas über achtzig) und schadet dem Motor da er nicht die Betriebstemperatur erreicht ? Es sei erwähnt das die Anzeige in den letzten 3 Jahren nie ander Werte angegeben hat.
Wäre schade da der Motor erst vor ein paar Jahren Generalüberholt wurde

Andere Werte wird sie sicher angeben, wenn man den Wagen startet, ist sie ja erst einmal ganz unten und geht dann innerhalb von ein paar Minuten auf die Betriebstemp, die bei deinem meiner Meinung nach ein wenig zu kühl ist. Also genau auf 80 sollte die Nadel nicht sein, ca. 2/5 zwischen 80 und dem Strich darüber sollte sie sein.

Hi

also einen tick zu kühl da muss ich jetzt aber keine Ursachenforschung betreiben oder sollte man das überprüfen ?

Hallo Tomi,

aus meiner Sicht absolut ok.

Auch die Thermostaten sind leicht von einander abweichend. Bei meinem ersten verbauten Thermostat beim 260iger war die Temperatur im Schnitt bei knapp über 80 Grad -> quasi wie auf Deinem Bild. Beim Nachfolgethermostat - ohne sonst etwas geändert zu haben - lag sie bei ca. 87 bis 90 Grad. So ists heute immer noch.

Grüsse Alexander

Hi Alexander

Alles klar, und Danke

Meine Anzeige steht genau da, wo sie bei dir steht.Mittlerweile seit drei Jahren.

Max

Fakt ist es ist wie mit dem Alkohol...

Der eine mehr der andere weniger, mit den Jahren werden Tempfühler thermostate immer etwas mehr oder weniger Toleranzen aufweisen.
Wenn man nicht zwei identische Motoren mit haargenau den selben werten hat wird es immer etwas abweichen.
einer etwas hochohmiger der andere etwas weniger usw.

In diesem sinne..

Auf nicht kochende Motoren.

Bei wievielen Grad hat er sich anhalten lassen?

Die Kupplung schliesst nicht nur bei einer bestimmten Temperatur, sondern ist auch drehzahlabhängig. Der untere Wert liegt glaube ich bei um die 1.000 U/min, der obere bei 4.000-4.500 U/min, genaue Werte habe ich nicht mehr im Kopf. Hintergrund ist, dass das Silikonöl bei zu hoher Drehzahl zu heiss werden würde und dass bei einer Drehzahl oberhalb 4.000 normalerweise genug Fahrtwind zum Kühlen entsteht.

Max

Geht der Lüfter nicht erst ab 105° richtig los?