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Der Schelm in mir würde sagen, dass du keinen 70l Tank hast...

Ich weiß jetzt nicht, wie beim Benz der Tank von innen aussieht. Also von dem Zulauf her.
Aber vielleicht ist da ja was faul.
Oder die Pumpe hat nicht mehr genug Kraft, und das diese die Füllmenge ausnutzt um zu fördern.
Sowas hatte ich mal bei einem Auto...



Grüße...

Hallo,

kann es vielleicht der falsche Tankdeckel sein? Ich weiß jetzt nur nicht ob der eine Belüftung braucht oder nicht

Gruß
Holger

moin,
da gabs,glaube ich, mal Probleme mit dem Tank,
am besten mal von hinten anfangen und alles prüfen,
Zulaufschlauch,Pumpe,Filter,usw.,

Ist der Tank iO?
kein sch*, meinem Vater hatte es durch ein zugefrorenes Luftloch im Deckel eine beule in den Tank gezogen, weswegen dieser deutlich weniger faßte (kadett, ca. '92), ist deswagen mal auf der AB liegen geblieben
(insbesondere die durch die Rückbank abgedeckte Seite prüfen)

hast du die gesamte unterdruckstrecke erneuert?
d.h. alle leitungen, die im saugbereich der pumpe liegen?
wenn hier eine undichtigkeit ist, zieht die pumpe luft anstatt den deutlich höherviskosen treibstoff (vielleicht mal leitung an Pumpe und tank abklemmen und unterdruckprobe machen)

ivo

PS damals wars,
der 601er hatte den tank oberhalb des motors, da gabs keine pumpe - einfacher gehts nicht

Also dass Klingt so als wenn entweder dein Tank nen Problem mit der Entlüftung hat. (--> schon mal Probiert den über den Tankdeckel zu entlüften obs dann besser geht ??). Oder was ich eher glaube ist dass deine Benzinpumpe nicht mehr so pumpt wie sie sollte denn bei 70l hast du doch eine erheblich höhere Wassersäule als bei 20l und dann kann es einfach sein dass die Pumpe den Rest nicht mehr richtig ansaugt. Hatten ein ähnliches Problem mal mit unserem Oldtimer. Der hat allerdings nen erheblichen Niveau Unterschied zw. Tank und Vergaser.

mfg JohFriKn

Nur mal, um es in den Raum zu werfen...

Wenn ich den Tank voll hatte, und dann bei Halb oder Viertelvoll, den Tankdeckel öffne, saugt es ordentlich Luft.
Aber trotzdem kann ich bis zum Ende fahren.
Wenn ichs drauf anlege, tanke ich dann 66-68 Liter.

Aber ich würde weiterhin auf das was JohFriKn oder ich im 1. Post erwähnt haben tippen.

Oder die Leitungen sind vielleicht Dicht. Was sich dann nicht auf die Pumpe bezieht, sondern einfach, dass bei vollem Tank der Treibstoff es einfacher hat.




Grüße....

Dann ist alles ok, ich darf nur nicht über 90 Km/h kommen!
end quote

das klingt nach unzureichender Fördermenge in den zylinder

gegenfrage: wenn du wie beschrieben auf der landstraße unter 90 bleibst und mal relativ lange beschleunigst, d.h. über einen längeren Zeitraum den dieselbedarf über dem für 90 hältst - was passiert da?

nach dem, was du bisher beschrieben hast, würde ich folgendes vermuten:

aus welchem grund auch immer schafft es die pumpe nimmer, ohne "hilfe" aus dem tank immer die erforderliche Dieselmenge im zylinder zur Verfügung zu stellen.
Diese "Hilfe" aus dem Tank sieht dergestalt aus, dass die Flüssigkeitssäule von 70 l Diesel im hohen schmalen merc-tank recht erheblich ist (wasser hat 1bar/10m, diesel etwa 0,8bar/10m höhe)

annahme: keine externe leckage (Dieselgeruch bei warmem motor, pfützen)

mögliche Ursachen:

Unterdruck im Tank - könnte man durch fahren mit geringer füllmenge ohne Deckel prüfen (VORSICHTIG!)

Pumpe fördert nebenluft - leitungen der Unterdruckstrecke prüfen

Strömungswiderstände der Unterdruckstrecke zu hoch (Filter, Leitungsquerschnitte, zugesetzte Leitungen)

innere Leckage der Pumpe bei anliegenden Drücken zu hoch (O-Ringe, Pumpenläufer)

Staudruck der Druckstrecke zu hoch - hat die Pumpe eine Rücklaufleitung? wieviel kommt da an?, kommt an den Düsen genug an?, läuft über die rücklaufleitungen an den zylindern zuviel zurück?

Vorschlag zur Fehlersuche:

ermittle die Soll-Förderleistung der Pumpe bei freiem Auslauf und prüfe es an deinem auto
ok - der Fehler liegt zw. Pumpe und Zylinder
ni ok - der Fehler liegt zw. Tank und Pumpenausgang

hast du eine chance, die pumpe temporär zu tauschen?

sicher hast du vieles der oben beschriebenen punkte schon getan, es soll einfach der versuch einer systematischen fehlereingrenzung sein.

ivo

das bedeutet, dass die pumpe den dieselbedarf nicht mehr erfüllen kann

wenn du nur 10l im tank hast, müsste die kritisch egrenze noch weiter unten liegen

hast du den läufer der pumpe geprüft? klingt nach innerer leckage


quote
Ok werde all deine Anregungen nachgehen und Dir dann Bericht erstatten.


Freude Freude Freude Freude Freude Freude Freude Vielen, vielen Dank cool cool cool cool cool cool
end quote

sorry, den joke habe ich gerade nicht geschnitten *irritiert*

ausgehend von der annahme, dass die anbauteile von 250D und 250DT die gleichen sind, gilt folgendes

du hast 2 pumpen, die einspritzpumpe und die förderpumpe, deinen defekt vermute ich in der förderpumpe

diese wird durch die steuerkette zusammen mit der ESP angetrieben

1. antrieb der pumpe prüfen

2. fördermenge der pumpe prüfen, laut etzold:
Rücklaufleitung am radkasten abschrauben, motor 30sek lang anlassen, dabei stopphabel betätigen, damit der motor nicht anspringt (d.h. alles, was die förderpumpe bringt, läuft in der rücklaufleitung zurück zum tank), unter die rücklaufleitung einen meßbecher halten, es müssen min. 150ml gefördert werden
das natürlich bei unterkritischer kraftstoffmenge im tank

die förderpumpe müßte ca. 1,5bar bringen, die esp erhöht dann auf 100..150 bar

läufer der pumpe:
die meisten pumpen beruhen auf umlaufenden zellen, die im verlauf einer umdrehung ihre größe ändern und dadurch von der saugseite (große zellen) zur druckseite (kleine zellen) ein medium fördern
dieses rotatorisch laufende teil nennt man wie beim e-motor den läufer (zBsp bei flügelzellenpumpen, zahnradpumpen haben 2 läufer, die ineinander kämmen etc)

innere leckage nennt man den volumenstrom, der im inneren der pumpe von der druck- zur saugseite fließt
dieser ist zum teil bauartbedingt, ist abhängig von der druckdifferenz zwischen druck und saugseite sowie verschleißabhängig

leider habe ich nur allgemeine technische kenntnisse und keine spezifischen vom benz, daher würde ich vorschlagen, dass du dich zum beispiel an urmelausdembenz wendest, der kennt sich deutlich besser aus
unabhängig davon würde ich testweise die komplette förderpumpe austauschen (nur zeitweise), um damit das proplem einzugrenzen.
hast du die FP als ursache lokalisiert, kannst du immer noch über eine regenerierung oder austausch nachdenken.
den ganzen umstand deswegen, weil defekte förderpumpen sehr selten sind und damit als fehlerursache eher unwahrscheinlich

hth

i., nicht mehr irritierrt
je verschlissener zB dichtkanten oder passungen, um so mehr fluid fließt innen von druck nach saug und wird auf der druckseite nicht nach außen gefördert