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Schüler
Registrierungsdatum: 2. Februar 2010
Wohnort: Nordstemmen
Typ: Polo 1,4 16V , 190 2,3 , E320C
Baujahr: 190er 2,3 1989
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Das124coupe« (22. Februar 2010, 15:47)
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Meister
Registrierungsdatum: 17. Februar 2009
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Typ: 465 PS aus 7,5 Litern
Baujahr: ALT
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Profi
Registrierungsdatum: 21. Februar 2007
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Typ: 230CE
Baujahr: 1992
Zitat
Dieser hat einen eigenen Thermofühler am Motorblock und reglet beim Leerlauf (und nur da) die Drehzahl nach oben, damits schneller Warm wird im AusPuff.
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Schüler
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Meister
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Zitat
Original von gs_230CE
Zitat
Dieser hat einen eigenen Thermofühler am Motorblock und reglet beim Leerlauf (und nur da) die Drehzahl nach oben, damits schneller Warm wird im AusPuff.
Der Thermofühler sitzt nicht am Block sondern im Schlauch zum Wärmetauscher der Heizung. Und der regelt nicht nur im Leerlauf. Der magert das Gemisch über einen Bypass ab bis dieser bei Erreichen einer ausreichenden Temperatur durch Wegschalten des Saugrohrunterdrucks geschlossen wird. Bei meinem merkt man z.B. nicht mal dass sich die Leerlaufderhzahl erhöht (was aber laut Einbauanleitung evtl. geringfügig der Fall sein kann, aber nicht muß).
Der HJS-KLR, der elektronisch arbeitet, hebt die Leerlaufrehzahl durch Ansteuerung des Leerlaufstellers an.
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Profi
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Typ: 230CE
Baujahr: 11/90
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 27. November 2003
Wohnort: Nürnberg
Typ: E320 Coupe
Baujahr: 94
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Zitat
Original von Damien
Die eingelaufenen Nockenwellen gabs bei den Modellen vor 89, weil die eine zu weiche verbaut bekommen hatten. Das Problem wirst du wohl eher nicht haben.
1. Erstmal die Feder tauschen und den Gaszug auf Freigängigkeit und auf die richtige Einstellung hin prüfen.
2. Dann kannst noch schauen, ob deine Drosselklappe einwandfrei seine 90° durchfährt (aber erst nach 1.)
Wie ist dein Leerlauf? Welche Drehzahl hast du da? Kannst du im stand bis auf 6000Umdrehungen hochdrehen?
Wenn dein Wagen an die 200 rankommt, brauchst dir z.B. wegen verstopftem KAT schonmal keine Sorgen machen.
Was ich aber nicht verstehe:
Wenn du einen leistungseinbrauch nach dem 2/3 hast, wie kannst du dann jemals auf 200 (also die absolute Vmax) kommen?
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Erleuchteter
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Meister
Registrierungsdatum: 28. April 2007
Wohnort: Oldenburg/Oldenb.
Typ: Pick Up V8
Typ: hatte mal n W124 :-) Ford F150 +Harley E-Glide
Baujahr: 1986-1988
Baujahr: 86
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Schüler
Registrierungsdatum: 2. Februar 2010
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Baujahr: 190er 2,3 1989