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Keine AU wegen zu hoher C02 Werte!!! [E220; läuft unruhig, säuft viel, stirbt manchmal ab]

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Mr. Pink

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Montag, 26. März 2012, 23:19

Keine AU wegen zu hoher C02 Werte!!! [E220; läuft unruhig, säuft viel, stirbt manchmal ab]

War letzte Woche beim TÜV, alles soweit ok, aber die AU hat mir dann einen Strich durch die (hohe) Rechnung gemacht.

CO2 Werte zu hoch:

Soll ca. 0,3
IST ca. 0,65

bei Standgas. :kaffee3:

Wen man gas gibt liegt der Wert bei über 1,5....garnicht gut sagt der TÜV Mensch. :nana
Lambdawerte und alles andere sind gut.

Der TÜV Mensch meint der Motor verbrennt zuviel Benzin. Fakt ist, dass er sehr unruhig läuft, schwankende Drehzahl, manchmal geht er auch aus.
Wahrscheinlich hängt das alles zusammen. Bei der letzten AU war alles ok.

Was könnte das sein?
Danke Euch!!!

niu12157

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Montag, 26. März 2012, 23:42

Bei dem Modell und Deinen Beschreibungen tippe ich mal auf...


MotorKabelBaum (MKB)

Bedeutet erstmal!! TEUER beim E220. Bei MB ca. € 870 Netto zzgl. 19% MwSt. Aber
erstmal cool bleiben und schauen.

Du bist Berliner...ich auch. Wo "treibst Du Dich rum"?? Vielleicht könnten wir ja mal schauen.

Ich fahre, wie Du siehst, E220T und wohne in Steglitz-Zehlendorf.

Wenn Du magst, ruf mich an

01sieben8-67112vier9 (7-23 Uhr)

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIESEL« (26. März 2012, 23:49) aus folgendem Grund: Tel Nummer gegen Suchmaschine gesichert

Mr. Pink

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Montag, 26. März 2012, 23:56

MKB wurde laut Vorbesitzer getauscht inkl. Steuergerät.
Vor 2 Jahren war bei der AU auch alles top.

Komme gerne auf das Angebot zurück, wohne im Prenzl´berg habe aber viel zu wenig Zeit fürs Auto.
Vielleicht klappts ja doch mal. :top:
Danke.

Pixeldoc

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Dienstag, 27. März 2012, 01:52

Ich würde aber mal sicherstellen, ob damals ein neuer MKB eingebaut wurde oder einfach einer aus einem Schlachtwagen. Dann könnte er nämlich wieder hin sein.

Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

niu12157

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Dienstag, 27. März 2012, 09:39

Hallo Max,

hast mir diese Frage förmlich von der Zunge gerissen.

Ich glaube nicht so recht das MKB UND!! MSG getauscht wurden gegen Neuteile. Kostet ja fast soviel/mehr
als das Fahrzeug "wert" ist.

Mal an den bekannten Stellen (MKB Teil vom HFM zum MSG z.B.) das Gewebeband aufschneiden und sich
die Kabel anschauen.

Brüchig/bröselig = MKB "hinüber"

Liebe Grüße

Ralph
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Mr. Pink

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Dienstag, 27. März 2012, 16:56

MSG ist gebraucht, MKB angeblich neu. Wo genau kann ich das überprüfen? :kaffee3:

sensor

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Dienstag, 27. März 2012, 17:16

Hi

der LMM verursacht auch solche Symptome, leider nicht ganz billig. Vielleicht mal mit einem vom Nachbar oder Kumpel der auch so einen Wagen fährt testen. Oder estmal den Stecker während des laufendem Motors abziehen und beobachten was sich ändert, oder ob sich was ändert.

MfG sensor

Mr. Pink

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Dienstag, 27. März 2012, 17:22

Mal was anderes zwischendurch. Woher kommt der Text in Klammern her?

[E220; läuft unruhig, säuft viel, stirbt manchmal ab]

Mr. Pink

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Dienstag, 27. März 2012, 17:29

Ich würde, um dem Problem auf die Schliche zu kommen, zur "sternwarte" fahren und mal schauen, was die meinen. Womöglich hilft da nur das Auslesen des MSG, oder?
So wie es sich anhört ist es wohl ein kostenintensives Problem. LMM, MKB, o.ä. :S

Der wagen läuft sonst aber sehr gut wie ich finde, kein Leistungsverlust, keine Rauchentwicklung... ?(

Ich hoffe bald Gewissheit zu haben!
Der TÜV Mensch war ansonsten sehr angetan vom Zustand bei der Laufleistung. :daumen:

niu12157

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Dienstag, 27. März 2012, 17:34

Meines Wissens nach hat ein NEUER MKB VON MB einen weißen Streifen drauf. Ob das stimmt...mal lesen was andere USER dazu sagen.

MKB prüfen:.....

Am einfachsten wie ich finde, das Gewebeband aufschneiden. Recht günstig zu erreichen ist der Teil des MKB, der vom Stecker des HFM am Motor vorbei (so ist er wohl original verlegt) durch die Spritzwand an der Batterie vorbei ins MSG geht.

Aufschneiden und die Kabel darin mal genau anschauen. Sind diese brüchig (Isolierung) oder gar schon zerbröselt...nicht bewegen, vorsichtig neu abisolieren und schnellstmöglich MKB wechseln.

HFM ist meines Wissens nach auch überprüfbar ob er tatsächlich regelt.

Und wie gesagt, Fehler auslesen ist nur dann aussagekräftig, wenn der MKB 100%ig i.O. ist!!!!

Liebe Grüße

Ralph
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »niu12157« (27. März 2012, 17:54)

sensor

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Dienstag, 27. März 2012, 18:40

Hi

mal ein Bild vom inneren des Kabels zum LMM so soll es nicht aussehen.

MfG sensor
»sensor« hat folgende Datei angehängt:
  • DSCF6522 kl.jpg (114,45 kB - 64 mal heruntergeladen - zuletzt: 10. September 2022, 06:53)

DIESEL

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Dienstag, 27. März 2012, 19:17

Zitat von »Mr. Pink«

Mal was anderes zwischendurch. Woher kommt der Text in Klammern her?

[E220; läuft unruhig, säuft viel, stirbt manchmal ab]


Nennen wir es DIESELService.

Wenn die ursprünglich gewählte Überschrift das Problem nicht ganz so beschreibt, wie es in die richtige Richtung läuft, und spätere Usergenerationen auch noch ihre Freude bei der Such und Problemeingrenzung haben sollen, dann kommt eben die [Klammer].

Dir ebenso viel Erfolg beim lösen des Problems,

mfG DIESEL
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300DT Sportline bornit

Ulli

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Dienstag, 27. März 2012, 20:12

Hi,

wenn der Baum schon mal gegen ein Originalteil getauscht wurde, ist hinter der Batterie am Kabelbaum an einem Abzweig ein weißer Zettel, ca. 5 x 5 cm groß und dort steht Delphi als Hersteller drauf und auch das Herstellungsdatum.

Defekte Kabel kann es auch in der Drosselklappe geben. Dort den schwarzen Deckel, 4 Schrauben (Werkzeug Torx 20 mit Loch) abschrauben. Dann die Isolierung der dahinter liegenden Kabel begutachten. Da lassen sich andere Kabel einlöten. Leider hilft das nicht mehr in jedem Fall, weil die Steuerelektronik schon beschädigt sein kann.


Gruß Ulli

Fritten-Pete

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Dienstag, 27. März 2012, 20:24

Hi,

du solltest als erstes mal (nachm überprüfen von MKB) den
Fehlerspeicher auslesen. Ansonsten ists ein raten ins blaue.
Angefangen von Falschluft über Lambdasonde, defekter Kat usw.
ist einiges mögilch.

Nachm Fehlerauslesen, Istwerte anschauen, vor allem Selbstanpassungswerte der
Gemischadaption.

Gruß Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Mr. Pink

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Dienstag, 27. März 2012, 20:42

Auweia, jetzt macht ihr mir aber Angst. Ich hatte gehofft, das Thema MKB bleibt mir erspart. Mal schauen was ich die Tage erkennen kann.
Kann es denn grundsätzlich auch an einer falschen Einstellung der Einspritzung zu tun haben? Oder hängt dies unmittelbar mit dem MKB bzw. dem Steuergerät zusammen?

Ich werde berichten...drückt mir die Daumen!! :daumen:

sensor

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Dienstag, 27. März 2012, 23:01

Zitat von »Mr. Pink«


Kann es denn grundsätzlich auch an einer falschen Einstellung der Einspritzung zu tun haben? Oder hängt dies unmittelbar mit dem MKB bzw. dem Steuergerät zusammen?


Natürlich hängt das mit der Einstellung der Einspritzung zusammen diese Einstellung übernimmt unter anderem der Luftmassenmesser, wenn der nicht funktioniert stimmt die Gemischaufbereitung nicht, zu fett oder zu mager. Schau doch mal in den Fehlerspeicher.

MfG sensor

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Mittwoch, 28. März 2012, 00:16

Aber zuerst den MKB anschauen! Sieht der ein klein wenig in die Richtung des gezeigten Bildes aus,
kannst Du Dir die Kosten fürs Fehlerspeicher auslesen sparen, da Du keine wirklich verwertbaren
Daten erhalten wirst.

Dir wird dann angezeigt HFM/DK als Fehler.

Ich spreche da aus mehrfacher!!! eigener Erfahrung.

Ist MKB i.O. ist Auslesen o.k. Wenn bei MB am besten versuchen einen FP aus zu handeln!!!!!!!
Ggf. vorab abklären, was eine Funktionsprüfung HFM kosten würde. Ist vielleicht günstiger als
Fehlerspeicher auslesen.
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Mr. Pink

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Mittwoch, 28. März 2012, 10:09

Dann werde ich mich mal mit dem Messer vorsichtig dem MKB nähern... :kaffee3:

Danke für die zahlreichen Infos und Hilfestellungen, ich liebe dieses Forum. :love:

Mr. Pink

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Donnerstag, 29. März 2012, 09:51

Also, habe gestern mal nachgeschaut.

1. Der MKB ist von Delphi 2009
2. Das Kabel zum LMM habe ich aufgeschnitten, die Kabel sehen alle wie neu aus.

Ich habe es da geschnitten, wo auf dem Foto das Klebeband (provisorisch) zu sehen ist. Die anderen Kabel waren mit Gewebeband umwickelt, diese wollte ich nicht aufschneiden.

Was meint ihr, scheint wohl ok zu sein.
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Donnerstag, 29. März 2012, 09:54

So hier noch das Foto (etwas unscharf) vom Motorraum.

Rechts neben der "Alufolie" ist ein Stück Kreppband zu erkennen, da habe ich mal reingeschnitten.
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  • Foto 2.JPG (148,25 kB - 44 mal heruntergeladen - zuletzt: 10. September 2022, 06:53)

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