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Messgerät zwischen 8 und 16?

Das steht in der Anleitung allerdings anders, aber das hast du ja auch schon entdeckt. Ich habe aber auch noch eine andere Anleitung entdeckt, und da wird auch mit Pin 1 und 8 gearbeitet:

http://forum.mb124.de/read.php?1,529607,529607

Hmm... aber hilft ja wohl nix. Ich probier's dann morgen noch mal mit Pin 8 und 16. Und wenn das auch nichts bringt und mein Fehlerpspeicher tatsächlich nichts, also rein gar nichts ausspuckt - was ist dann hin?

So, ich noch mal mit ein bisschen Verspätung.

Hab den Fehlerspeicher jetzt ausgelesen (8 und 16 war der Trick!). Es wird nur ein Fehler gefunden: Fehler 8!

Fehler: Leerlaufsteller - Fehlfunktion
Mögliche Ursachen: Kabelbaum, Stecker, Leerlaufsteller, Motorsteuergerät

Hab den Fehler resetet und er war weg. Hab die Zündung für knapp fünf Minuten angemacht (Einlernen, haha ...), den Motor gestartet, Leerlauf hält sich nach wie vor nicht. Hab den Speicher noch mal ausgelesen un der gleiche Fehler 8 ercheint wieder. Haben wir die Sache also zumindest etwas eingegrenzt. Und nun? Ich bitte noch einmal um Rat und Hilfe!!!

So, der Wagen war jetzt in der Werkstatt. Dort sagte man mir:

"Joah, is wohl die Drosselklappe hinüber. Kostet um die 800 + Einbau. Wir können die aber auch reparieren lassen und hoffen, dass das klappt. Kostet die Hälfte."


Ah ja! Bis auf unverschämte Preise also nichts Neues. Ich werde den Wagen jetzt unrepariert wieder abholen und mir dann doch mal selbst zutrauen, die Drosselklappe samt Stecker und Co. mal etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und zu reinigen usw.

Aber bevor ich Scheiße baue noch eine - wahrscheinlich ziemlich dumme - Frage: mit "Drosselklappe" ist doch das Selbe gemeint wie "Stellglied" und "Leerrlaufregler" und "Leerlaufsteller" oder nicht??!! Und dann ist es das, was auf diesem Bild blau eingekreist ist: http://www.motor-talk.de/bilder/wo-sitzt…i203115022.html

Oder?

Sorry, ich bin wahrscheinlich echt zu blöd für sowas und brauche noch mal Hilfe. Ich habe die Drosselklappe jetzt soweit gelöst, sieht verdammt schmierig aus, das Ding! Nur wie bekomme ich jetzt das Kabel ab? War nicht immer von einem Stecker die Rede? Ich sehe keinen! Hier mal ein Bild:





Und dann habe ich noch was anderes gefunden. Was genau ist das für ein Teil? Und kann, falls das Kabel an der eingezeichneten Stelle wirklich durch ist, das auch die Ursache für mein altes Standgasproblem sein?







DANKE für jede Info!

Danke für den Tipp mit dem Isolierband für das Kabel des Temperaturfühlers (soviel habe ich jetzt schon rausgefunden).

Wenn ich richtig viel Ahnung vom Schrauben hätte, müsste ich nicht hier nach Hilfe fragen. Da Mein guter Benz ohnehin bald vom Hof muss, würde ich ihn halt gern wenn möglich fahrbereit verkaufen. Sonst geht er eben an Bastler weg. Und da er dann ohnehin nur noch Karosserie-Ersatzteilwert hat, ist es jetzt auch nicht so wild, wenn "noch mehr" kaputt geht - auch wenn mir bei dem Gedabken die Tränen kommen.

Also: Das Kabel wird nicht oben an der Drosselklappeneinheit entfernt, sondern unten, da hat es einen Stecker, den ich aber nicht sehen, nur erfühlen kann. Wie geht der ab, ohne dass ich was zerbreche? Das ist meine einzige Frage und die müsste doch jemand, der richtig viel Ahnung vom Schrauben hat, irgendwie beantworten können. Das wäre nett!

@sensor: Die Steckverbindung ist beim 200 nicht ganz genauso, aber immerhin so ähnlich, dass ich sie lösen konnte. Danke für die Bilder!

Also: Drosselklappe rausgebaut und mit ordentlich Waschbenzin gereinigt. Dann noch den Microschalter, den ich leider nicht öffnen konnte, durch die Öffnung mit ein wenig Caramba besprüht. Alles wieder eingebaut und Drosselklappe einlernen nach einer noch andern Methode durchgeführt:

1. Zündung an (nicht starten)
2. ca. 40 sec warten
3. Gaspedal langsam und gleichmäßig durchdrücken
4. Gaspedal genauso langsam und gleichmäßig wieder loslassen
5. Noch mal eine halbe Minute warten
6. Motor OHNE GAS zu geben Starten! (Fuß vom Gaspedal)

Ergebnis: PERFEKT!

Er läuft ruhig wie ein Kätzchen und hält das Standgas ohne Probleme. Bin eine kleine Runde gefahren, hab den Motor dann ausgestellt. Dann Motor wieder an. Standgas war für einige Sekunden bei 1200 - bis 1500 Touren, regelte sich dann aber ganz easy auf rund 700 Touren ein und blieb konstant wie nie zuvor.

Also keine unverschämten 800 Euro bei Mercedes gelassen, obwohl die den Fehler bestätigten hatten! Nicht mal 150 Euro bei einem Ebay-Anbieter für ein gebrauchtes Teil geopfert. Super!

Ein großes Dankeschön an alle, die mir geholfen haben oder zumindest ernsthaft versucht haben, mir zu helfen!!! So kommt auch einer ans Ziel, der nicht viel vom Schrauben versteht. Und so soll es ja auch wohl sein.

Heute ist Ostern und mein Auto ist wiederauferstanden... Wenn das mal kein Zeichen ist!