W124-Board.de

Nachdem mein Riemen jetzt gute 100000 km gehalten hat die letzten geschätzten 10 Jahre und so aussieht als könnte man ihn mal wechseln, habe ich mir aufgrund gutgemeinter Ratschläge von alten Forenhasen einen neuen Riemen bestellt.

Nun suche ich schon seit Tagen alle möglichen Themen hier ab (und hab sie auch gelesen), was zu beachten ist und wie man es am sinnvollsten macht.

(Es handelt sich um einen 4 Zylinder Benziner 230E mit Klima)

Als erstes muss wohl die Verkleidung um den Lüfter/Ventilator abgemacht werden. Hierfür hab ich 2 Metallklammern entdeckt. Gibt es noch mehr davon? Eine oben links (wenn man vor der Haube steht und eine seitlich rechts)

Dann muss ich wohl mit ner großen Nuss direkt an dem Riemenspanner diese dicke Schraube (ich glaub ich hab 19er gelesen) ca. eine halbe Umdrehung lockern...richtig?

Dann erst kann ich oben an diesem langen Schräubchen mit ner 13er Nuss die Spannung wegnehmen? Muss ich an dieser Stelle erstmal reichlich Rostlöser oder WD40 oder sonstwas einwirken lassen, damit ich nichts kaputtmache? In fast jedem 2. Thema hat es jemand geschafft, diese Schraube bzw. die Halterung unten abzubrechen. Das macht mir reichlich Kopfzerbrechen, weil meine Schraube auch schon 20 Jahre und 200000km alt ist...Ist es möglich den Riemen zu wechseln nach dieser Zeit OHNE dass was kaputtgeht?

Jetzt las ich überall, dass man nach diesem Alter auch den Riemenspanner-Dämpfer am besten mitwechseln soll. Den hab ich noch nicht geordert, allerdings hab ich im Leerlauf auch Klappergeräusche, die bei höheren Drehzahlen verschwinden. Hier soll oft eine ausgeschlagene Befestigungsöse dieses Dämpfers schuld sein. Lokalisiert hab ich das Gelapper aber noch nicht. Den Dämpfer selbst hab ich noch nichtmal lokalisiert...

Den Riemen so aufzufädeln, wie der alte lief, trau ich mir eigentlich zu, aber dann muss ich schon wieder an die Spannschraube. Es wird immer davon geredet: NICHT auf die Pfeilmarkierung achten, sondern so spannen, dass die Spannung richtig ist...Wann ist sie richtig? Irgendwo zwischen "zu locker" und "zu fest" - schon klar. Man solle den Riemen angeblich halb verdrehen können, dann würde die Spannung stimmen...Meinen alten verdreh ich locker einmal um 180° mit mittelgroßer Kraft...am obersten Bereich, wo er ca. 50cm zwischen 2 Rollen läuft...

Ich will da erst drangehen, wenn sicher ist, dass ich nicht mehr zerstöre als repariere. Wie merke ich außerdem, ob die Lager an den Rollen ausgeschlagen sind? Merkt man das per "Gefühl" und dran wackeln? Kann man einzelne Wellen, auf denen die Rollen sitzen, mit irgendwas schmieren, damit sie leichtgängiger laufen oder mach ich dann was kaputt?

Einfache Arbeit eigentlich, aber viele Möglichkeiten was falsch oder kaputtzumachen

Oh...ein neuer Hinweis! Ich bin fest davon ausgegangen, dass der Ventilator/Lüfterflügel dranbleiben kann....MUSS der Lüfter zwangsweise runter?

Irgendwie glaub ich mich zu erinnern, dass der Tipp mit dem Dämpfer von Dir irgendwo war, dass der gerne Klappergeräusche macht...kann aber auch ein Thema gewesen sein, das schon 2-3 Jahre alt ist... Da kam mir diese Überlegung erst. Ich werde heute also erstmal sichten, ob der Dämpfer wirklich auf seiner Befestigungsschraube rappelt...Ansonsten bleibt die Spanneinheit drin oder macht Fetten auf jeden Fall Sinn?

Na das macht mir ja reichlich Mut

Wie weit kann man ohne Spanner und Riemen noch fahren? 5 km? Bis zur nächsten Werkstatt??

Zitat von »Manni«

er nun wieder...

Ich hab gedacht, Du schließt mich ins Nachtgebet ein bei allem, was ich meinem Wägelchen jetzt Gutes zukommen lasse.

Riemen ist wie gesagt geordert und ich werde mich auf jeden Fall dran machen, wenn er da ist. Ansonsten haben wir ja noch einen "Abschleppwagen" aus dem Hause VAG, wobei bisher immer meiner VORNE gefahren ist, wenn der Weg in die Werkstatt ging

Deinen Hinweis zur Bremsscheibe hab ich auch mittelernst genommen und bin mit jemandem in Kontakt, der sowas verkauft , die tausche ich dann auch!

Dann hab ich schon Servoöl bestellt, einen Filter für die Brühe und eine Dichtung für den Deckel...Das hält dann auch wieder 20 Jahre!

...den Lack bin ich am Ausbessern...

Kühler hab ich schon gespült, Bremsen hinten neu, Thermostat und Temp-Schalter getauscht....die Kiste ist beim nächsten Treffen so gut wie neu...

@124-FAN: Danke auch für den Hinweis! Notfalls (wenn das Spanngestänge zerstört wurde) würde ich mich wirklich lieber ziehen lassen, bevor noch mehr kaputtgeht, die 225er Reifen wuchte ich aber auch ohne Servo locker um die Kurven (und werde beim nächsten Treffen mit Manni ein Armdrücken austragen - Video davon dann im entsprechenden Thema... "dünne Ärmchen" )...die fehlende Kühlung fänd ich schlimmer...

Erst mal Ferddisch (wie der Hesse sagt). Soviel Geschi$$ für "nix". Und dafür nimmt MB 60 Euro? Also ich kam jetzt mit 17,49 für nen Contiriemen und nem angekohlten Arm davon

Erster Tipp: Bevor man den Lüfter ausbaut, Auto ABKÜHLEN lassen. Hab mir natürlich gleich an der oberen Kante vom Kühler den Arm verbrannt als ich die Lüfterhaube und den Lüfter demontiert habe - war aber kein Problem ansonsten.

Die 19er Schraube an der Spannvorrichtung war allerdings sehhhr fest, obwohl ich vorher schon vorsorglich WD40 einwirken lassen habe. Das gleich hab ich auf die 13er Spannschraube rundrum gesprüht, damit auch da nichts passiert. Der Rest erklärt sich wirklich von selbst. Ein Laufbild des Riemens ist ganz praktisch, damit man auch alles richtig wieder auffädelt. Die Rillen muss man auch überall richtig treffen und schon kann man den Riemen wieder spannen. Nachdem ich diesen Zeiger und Skale der Spannvorrichtung zwar vom Dreck befreit hatte und sie wieder sehen konnte, hab ich mich aber trotzdem auf Gefühl beim Spannen verlassen. Da ich allerdings keine Ahnung habe wie fest er wirklich sein muss - der Zeiger dürfte sich ca. 1,5-2cm insgesamt dafür bewegt haben. Kann das sein?
Dann große Schraube wieder festdrehen - Läuft!!! Mal sehen wie lange...ohne jeden Schritt 3 Mal zu überdenken, ist das in 15 Minuten erledigt normalerweise...cooler Stundenlohn mit den 60 Euros....

Jepp! Danke für den Beistand! So stands auch im "jetzt helfe ich mir selbst" Sobald der Zeiger sich wieder bewegt beim Spannen, sollte man ihn auf "Null" stellen, aber meine "Skala" hatte eh keine Striche...und dann 5 Striche ohne Klima, 7 Striche mit Klima spannen . Nachdem ich das alles freigeschrubbt hatte, kam sowas wie ein längliches Dreieck zum Vorschein (wie am Lautstärkeregler). Gut die Hälfte davon hab ich dann noch nachgespannt...wird sich zeigen, ob alles funktioniert. Mitgedreht haben sich jedenfalls alle Rollen

Ach so: Die 60 Tacken waren reiner Arbeitslohn . Der Riemen wäre mit 32 noch dazugekommen....Also ca. 70 Euro wieder mal gespart...da kann ich morgen fast volltanken dafür bei 1,70

Ein Bild des alten Riemens liefere ich irgendwann noch nach...Ein Bild des Grauens sozusagen . Grüße an den DIESEL, der mich mit seinem ernstgemeinten Rat zwischen ansonsten nur viel Albernheiten und Witzen beim letzten Rhein-Main-Treffen vor Schlimmerem bewahrt hat Ich glaub, wenn ich da nochmal beim Treffen aufkreuze, bin ich wirklich mal mit "ner Runde" dran

Fast fertig mit allem auf meiner Liste: Die Bremsscheiben vorne und Beläge sind geordert, Servoöl hab ich gestern gewechselt...das wird!!!! Ade Wartungsstau