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Zitat von »mallnoch«

Bei 20 Seiten weiß ich es nicht mehr.
Euro 2 ist eingebaut oder nicht?

20 Seiten?

Nein, der Wagen ist original, da ist nichts, betreffend Euro oder Kaltlaufregler etc. verändert worden.
Lambdaspannung habe ich bislang gemessen - das Signal pendelt. Nun könnte ich noch mein Oszilloskop dranhängen.

Ich habe mir noch einen BERU Zündleitungssatz bestellt, weil ich dem NGK Zündleitungssatz nicht traue. Vom Preis entsprach der NGK Satz etwa dem BERU Satz, aber die Qualität ist etwas gering, wie ich finde.

Ein Zündstecker wackelt ein Wenig, aber hält den Kontakt auch wenn man mit der Hand dran wackelt. Daher ging ich nicht davon aus, dass der Zündleitungssatz schlecht ist, aber langsam werde ich misstrauisch.
Auch die Nummern, welche auf jedem Kabel steht (ich nehme stark an, dass diese Nummern für den betreffenden Zylinder stehen) stimmten hinten und vorne nicht.
Die ganzen Leitungen sind auch jeweils gute 10cm zu lang, was lustige Bögen im Motorraum verursacht.

Gruss

Hallo,
Komme in der letzten Zeit nicht zum schrauben, aber die Zündleitungen sind es zum glück definitiv nicht.

Der Tipp mit der Tankentlüftung ist gut! Bin dem einmal nachgegangen und habe das pneumatische Ventil gehauen und geschaut, ob da was verklemmt war.
Leider kann ich trotz abstecken der Tankentlüftung nirgends einen Unterdruck feststellen. Dem Motor ists auch egal, wenn ich die Schläuche am Unterdruckventil der Tankentlüftung abziehe.
Ich denke, die Radhausverkleidung müsste vorne links weg, um zum Filter zu gelangen? Ist schonmal verdächtig, dass sich am Motorlauf nichts ändert...
KE-Jet Steuergerät: 008 545 99 32 [09] KE0028 -> sollte das richtige sein, oder?
Gruss

Soweit ich weiss, ist das der erste Motor. Laufleistung momentan bei ca. 204'000Km.
Der Wagen war bis zu seiner Stilllegung beim MB Vertragspartner. Danach wurde es etwas wild und der Wagen soll gemäss Vorbesitzer auch schon bei einem "Spezialisten" für KE gewesen sein.

Mein Stern hat Baujahr 1989. Ist das wirklich das falsche Steuergerät? Habe ein Bild angehängt:
index.php?page=Attachment&attachmentID=51019

Hoppla, Tippfehler.
Also der Benz ist definitiv von 1989, pardon!
Scheint mir knapp der erste MOPF gewesen zu sein - erste Inverkehrssetzung ist November 1989.

Den Importschein bzw. das Papier von Mercedes sagt 17.11.1989.
Gruss

Leider alles schon gemacht, das Tastverhältnis ist eingeregelt und es pendelt im Leerlauf auf +/50% bei ca. 750 1/min.
Motor läuft einwandfrei und zieht gut durch, alle Schläuche und das Gummiteil unter dem LMM sind neu.
Einspritzdüsen mit Gummis sind auch neu.
Zündgeraffel auch alles neu. Drosselklappe war ausgeschlagen und der Drosselklappenschalter hat nicht mehr funktioniert. Alles wurde erneuert und die Leitungen zum Steuergerät geprüft.
Interessanterweise spuckt das Steuergerät beim Ausblinken dennoch immer wieder den Fehler, dass das Signal vom Drosselklappenschalter bzw. Leerlaufkontakt unplausibel ist. Vollastkontakt hingegen ist in Ordnung.
Einziger Fehler: Geruckel im Leerlauf. Spürt man im ganzen Wagen.

Motorlager und Getriebelager sind auch neu, war vorher alles ausgeschlagen.
Gruss

Vielleicht bin ich auch einfach zu blöde um die Fehler Impulse zu zählen

Nein Spass, das Tastverhältnis ist wirklich ok und der Motor läuft ansonsten gut.
Ich habe direkt am Stecker des KE-Jetronic Steuergerätes den Kontakt zum Leerlaufschalter geprüft und da war alles gut. Somit kann's ja nicht falsch herum gesteckt sein? Wenns am KE Stecker auf der richtigen Belegung ankommt?

Gruss

Jup ist Fakt

Bei mir gehts momentan zu wie im Bienenhaus, ich komm nicht zum schrauben.
Der Wagen steht in der unbeheizten Garage. Wenn ich die Motivation aufbringen kann, mess ich nochmal durch und mache ev. auch Bilder zu.

Ein EHS eines anderen Wagens habe ich leider nicht. Hier müsste ich mir fast blind ein neues EHS kaufen.
Gruss

Hier ein kurzes Update:
Der Wagen läuft einwandfrei, bis auf zwei Sachen:
- Ruckeln im Leerlauf (hört sich an wie Zündaussetzer, aber die Zündung ist neu)

- Ca. jedes 10te Mal schlechtes Anspringen wenn kalt
Mittlerweile habe ich werkzeugtechnisch ein Wenig aufgestockt und mir auch u.A ein Druckmessgerät-Set gekauft. Wenn ich die Schraube am Mengenteiler entferne und das Druckmessgerät anschliesse, messe ich 4.5 Bar. Hierbei messe ich offensichtlich den Oberkammerdruck?

Das EHS funktioniert, wie es soll. Auch der Kraftstoffdruck wird im ausgeschalteten Zustand einwandfrei gehalten. Ob da sporadisch jedes 10te Mal beim schlechten Kaltstart der Druck verloren geht, schliesse ich vorerst mal aus. Wenn der Druckspeicher oder Rückschlagventil defekt sind, dann sind sie defekt oder sind es nicht. Sporadischer Ausfall der Drucksspeicheichers nehme ich mal jetzt nicht an.

Ich vermute den mittlerweile in die Jahre gekommenden Mengenteiler, welcher den unrunden Leerlauf versacht. Falschluft dergleichen wurde durch neue Schläuche etc. bereits eliminiert.
Das LMM Poti ist neu und dieses habe ich nochmals auf 0.65Volt nachgestellt. Besser krieg ich's nicht mehr hin.



Es lässt sich damit leben. Vielleicht bin ich auch zu kleinlich. Der Wagen ist über 30 und somit älter als ich selber.
Der abgelegte Fehler im Speicher ist bislang nicht mehr aufgetreten. Ich beobachte aber weiter. Da der Benz nicht jeden Tag in den Einsatz muss, kann ich mir da auch noch ein Wenig Zeit lassen, um zu messen und zu lernen.
Gruss

Hallo Mawi,
Danke für deine Antwort!
Ich bin heute gefahren, weil ich seit der Einstellung des LMM-Potis noch keine Probefahrt unternommen habe, und zuerst überprüfen wollte, ob sich was verändert hat (hat es dann aber nicht). Im kalten Zustand tritt das Ruckeln nicht auf (wahrscheinlich wirds von der Kaltlaufregelung vertuscht).

-Nach 4km ruhiger fahrt und halbwarmem Motor, ist das Ruckeln am schlimmsten. Es fühlt sich an, als würde mir ca. alle 6 Sekunden jemand von aussen am Fhzg ruckeln. Der Motor geht aber niemals aus.-Nach 10km fahrt und warmem Motor, ist das Ruckeln dann weniger, aber immer noch am Auspuff zu hören (hört sich an wie Zündaussetzer, aber die Zündung ist ja gemacht).

Nun wollte ich das ÜSR (Überspannungsschutzrelais) ausbauen, aber dem Ding gefällt es derart im Sockel, dass ich es nicht rausbekomm.

Da es schon dunkel war, habe ich dann nur mal probeweise mit dem Schraubenzieherkopf dranngeklopft, aber habe keine spürbare Veränderung im Motorlauf bemerkt.
Das ÜSR wird mit der Zeit ca. 45 Grad warm. Wahrscheinlich wegen der
Relaisspule. Da kann ich mir schon eine schlecht gewordene Lötstelle
vorstellen, wenn es dauernd warm wird und wieder abkühlt.
Morgen muss ich das ganze im Licht betrachten.

Kann es sein, dass die ÜSR im Sockel verschraubt sind? Wäre mir eigentlich neu, normalerweise kann man die doch einfach herausziehen?Gruss
Yves