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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Christian_HH« (2. März 2010, 21:41)
Zitat
Original von Christian_HH
Mat meint die zwei Haltekeile, die die Ventilfeder sichern.
Shims hat der W124 natürlich nicht, der dreht aber auch nicht über 10.000u./min. so wie ein Zweirad.
Ich frage mich, ob Hydrostössel Verschleißteile sind. Da fließt doch lediglich Öl durch, was soll da also kaputt gehen ?
Klappernde Hydros bei warmen Motor / Öl wären für mich immer ein Anzeichen für einen Kopfdichungsschaden. Die ZKD brennt ziwschen Kettenkasten und Zylinder 1 durch, die Kompression belüftet den Ölsteigkanal, das Ventilspiel stimmt nicht mehr, weil Öl und Luft in der Leitung sind. Zur Fehleranalyse sollte man auch die Öldruckanzeige bei warmen Motor beobachten. Pendelt diese leicht und träge auf und ab kündigt auch das Probleme mit der ZDK an.
Gruß Christian_HH
PS : Der 104.992 ist ein 6 Ender ? Dann gilt das geschriebene umso mehr...leider.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Pixeldoc« (3. März 2010, 21:56)
Zitat
Original von pixeldoc
Hallo QP,
da du geschrieben hattest, dass du es machen lassen willst, habe ich dir erstmal nichts gelinkt, aber wenn du jetzt doch die Arbeitsgänge sehen möchtest, dann bitte hier lesen (ist aber für den 103):
Hydros:
http://www.sternzeit-107.de/modules.php?…article&sid=255
Ventilschäfte (102,103):
http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste…dichtungen.html
Mir geht es wie dir, habe den letzten Motor in den 80ern gemacht. Aber ich denke, wenn der Kostenvoranschlag in Höhe eines netten Urlaubs liegen würde, dann würde ich lieber nochmal einen Tag unter meiner Motorhaube verbringen
Viel Erfolg
Max
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