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Hilfe! W124 260 E LPG startet nicht - BenzinpumpeN testen wie? KPR testen?

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Schorsch2510

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21

Dienstag, 22. Juni 2021, 08:46

Wo wurde denn der Zündfunken geprüft? An den Kerzen oder an der Zuleitung zur Verteilerkappe? Vielleicht auch mal die Steuerzeiten prüfen. Ich tippe immernoch auf Funke oder fehlende Kompression.

Schlork

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22

Mittwoch, 23. Juni 2021, 07:01

So, auf ein Neues. FOTOS FOLGEN GLEICH!

Thema GAT:
Ich hab das Gefühl als hätte schon jemand das GAT außer Kraft gesetzt, bin aber nicht sicher.

Von dem Steuergerät geht ein kleiner "Kabelbaum" weiter in den Motorraum, 2 dieser Kabel enden im Nichts, sind also nirgendwo angeschlossen.
Eins davon KANN auf einen Stromdieb gehen, der irgendwo Richtung Ventildeckel an ein Kabel geht, siehe Fotos.
Ein Kabel des Gat-Steuergeräts geht vorne links auf ein Bauteil, bei dem ich nicht weiß was es ist.

Ein weiteres ist mit einem kleinen Zwischenstecker versehen, aber auch nirgendwo angeschlossen.

Ich kann doch aber jetzt nicht ganz auf Verdacht alles rausreißen und den Kabelbaum auftrennen um irgendwas irgendwo wieder so oder so anzuschließen?
Und: wieso sollte er denn auf einmal nicht mehr mit dem GAT laufen, in dem jetzigen Zustand gings doch vorher auch?


Vorne bei der Batterie gibt es ein Relais/Modul, auf welchem KE Stop steht. Siehe Fotos.

Der Drehzahlmesser zuckt leicht, wenn man versucht zu starten, aber nur leicht, keine richtigen Ausschläge.

"Du musst eine vernünftige Diagnose der KE machen." - Bitte? Geht das auch für Dummies? Ich nix KFZler, Schlork nur gut weiß Bedienen Schraubendreher.



Der Funke wurde erstens an den Kerzen geprüft, ich hab auch gestern mal 5 Stück (bis auf die letzte, weil man so doof drankommt) rausgedreht, die funken alle wunderbar. Der ADAC hatte da mit so ner Funkenstrecke in einen Kerzenstecker geprüft und meinte der Funke wäre super.


Und nochmal: der Sprit kommt ja bis zu den Anschlüssen sowohl an dieser Druckdose als auch an dem silbernen Dingsbums wo die Leitungen an die EInspritzdüsen weggehen AN, dort spritzt der Sprit ja raus.
Also an den EINGÄNGEN kommt was an, das sieht mir also nun nicht danach aus als würde die Benzinpumpe abgeschaltet.
Von dort geht der Sprit aber (offenbar) nicht wieder WEG.

Hatte ja mal testweise eine der Leitungen ZU einer Einspritzdüse losgeschraubt. Da kommt NIX. Sollte es doch wohl aber?

Schlork

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23

Mittwoch, 23. Juni 2021, 08:40

So, hier die Fotos. Hatte noch vergessen zu erwähnen: gestern, nachdem ich da überall rumgefummelt hatte und "alle" Stecker und Leitungen kontrolliert und nachverfolgt hatte, hab ich nochmal nen Startversuch (mit viel Bremsenreiniger =) ) unternommen, danach waren einige Kerzen LEICHT feucht. Nicht platschnaß. Ich meine das war vorher nicht, vielleicht hab ich diesmal auch "genug" Bremsenreiniger genommen XD

Das GAT geht vorne an die Zündspule an die Stromanschlüsse, da ist in der Plusleitung n fliegender Sicherungshalter, hier ist keine Sicherung drin. Ich geh also davon aus, das GAT ist schon außer Kraft? Braun geht auf Masse. Vom GAT geht dann noch ein schwarzes Kabel mit einem Verbindungs-Stecker drin ab, recht lang. Das endet nirgendwo, einfach aufgewickelt. Ein weiteres endet in einer Flachstecker, die lose rumbaumelt, die würde auch farblich und von der Stelle her wo sie angebracht ist sehr gut in einem "Flachsteck-Stromdieb" an einem Anschluß Nähe Kopf, würd sagen zwischen 4. und 5. Zylinder auf der anderen Seite als die Kerzen.

Ich gehe also davon aus, dass das GAT außer Kraft ist, da diese ganzen Kabel nicht angeschlossen sind?

Neben dem Steuergerät "Lambda Control Unit" liegt noch ein kleiner Stecker lose rum, die man schonmal aus dem Modellbaubereich kennt, Servos bpsw., kein Plan wo der hingehört.

Dann fliegen vorne an einer der Leitungen vom Verdampfer noch 2 lose Flechstecker, die in den Sicherungskasten führen. Kein Plan wofür. War schon so als ich ihn gekauft hab.

Die Sicherung 10A im ÜSR ist ok, hatte ich schon gezogen.
Da die Pumpe(n) ja offenbar laufen, kann man doch sicher auch das KPR ausschließen?

Das Bosch Relais neben dem ÜSR ist nach meinen Recherchen "BOSCH RELAIS, KALTSTARTSTEUERUNG RELAIS, KÜHLERLÜFTER 0 332 209 150".

Die Kerzen funken super, siehe Video: https://vimeo.com/566442474

Klang Benzinpumpen und der DZM beim Starten: https://vimeo.com/566434772



Hier n Arsch voll Fotos, vielleicht hilft irgendwas:

Schlork

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24

Mittwoch, 23. Juni 2021, 09:39

Zitat von »Schlork«

Vorne bei der Batterie gibt es ein Relais/Modul, auf welchem KE Stop steht. Siehe Fotos.
Sorry. Das stimmt nicht. Da steht "STOP K-J" und sollte sich damit um DAS Modul hier handeln: https://www.fahrzeugteile-vogler.de/EMUL…STOP-K-JETRONIC


  • AEB377 Stop Emulator K-J
  • für Fahrzeuge mit mechanischer Benzineinspritzung,
  • trennt Benzineinspritzung ohne Abschalten der Benzinpumpe
  • Leerlaufprobleme werden verhindert
  • inkl. Kabelsatz, Kleinteile und Anleitung

?( ?( ?(

mallnoch

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Mittwoch, 23. Juni 2021, 14:23

Ich weiß nur wo prüft man kein zünd Funken

Vorne am deiner besagten Leitung muss sprit raus kommen.

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Schlork

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26

Mittwoch, 23. Juni 2021, 16:08

Zitat von »mallnoch«

Ich weiß nur wo prüft man kein zünd Funken

Vorne am deiner besagten Leitung muss sprit raus kommen.

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Naja, nicht die feine englische, aber wie prüfst du nen Zündfunken mit Hausmitteln? Ich sehe so auf jeden Fall, die Funken sind super.

Mit dem Sprit hier noch ein Bild, nicht dass wir uns falsch verstehen:
grün=hier kommt Sprit an, spritzt halt raus sobald die Pumpe(n) laufen bzw. beim Startversuch
rot= hier kommt KEIN Sprit bei Startversuch (das ist eine Leitung zu einer Einspritzdüse)

index.php?page=Attachment&attachmentID=52054

Sollte denn hier - egal was evtl. mit irgendwelchen Steuergeräten oder sonstwas im Argen ist - immer Sprit kommen? ?(

mallnoch

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Mittwoch, 23. Juni 2021, 16:18

Bei rot kommt nur Sprit wenn du die Stau Scheibe runter drückst.
Dafür muss der lpg Mischer evtl runter das du an die Stauscheibe kommst.

Beim starten muss da aber auch etwas sprit kommen.

Wenn da kein sprit kommt und er auch mit Lpg nicht startet.
Deutet das auf eine sehr große Falschluft Quelle hin.
Ggf muss der mengenteiler mit Luft Mengenmesser runter.
Also der ganze klotz.

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Limo 300E LPG

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mallnoch« (23. Juni 2021, 17:57)

Schlork

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Mittwoch, 23. Juni 2021, 20:00

Also:

die GAT-Geschichte ist (und war die ganze Zeit schon) im Prinzip ohne Funktion (und ohne Strom). Das einzige wo die noch drauf geht ist das verbaute "GAT-Luftsteuerventil", aber das sollte hier sicher keinen ganz großen Einfluß haben. Ist ja auch so gelaufen.

An die Stauscheibe kommt man natürlich so dran, sieht man ja auf den Fotos, und ist auch während der Bremsenreiniger-Bedüsung beim Starten mittels bspw. Schraubendreher runtergedrückt worden.


Warum er nicht anspringt - da ist für uns gedanklich jetzt noch sehr plausibel, dass die Steuerkette übergesprungen sein könnte.
Wenn Brennstoff (egal ob Sprit, Gas, Bremsenreiniger) kommt, macht er die Ventile im falschen Zeitpunkt auf und es landet alles im Auspuff, nix wird verbrannt, er springt nicht an und der Kackhaufen ist ganz stumpf ein wirtschaftlicher Totalschaden ;( ;( ;(



Wollte jetzt gern zuletzt nochmal versuchen, mal für nen 10er Gas zu tanken, vielleicht hängt da ja wirklich irgendwas und der Tank ist komplett leer. Wär so die letzte Idee die wir haben.

mallnoch

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Mittwoch, 23. Juni 2021, 21:17

Kannst Du das KPR brücken das die Spritpumpen immer laufen?
Dann brücken und die Stauscheibe runter drücken.
Dann muss aus dem roten Kreis Sprit raus kommen.
Wenn nicht ist der Mengenteiler kaputt.

Die Steuerkette am m103 geht euígentlich nie kaputt.

Vorher eine Kompressionsdruckmessung machen.
5 Euro investieren und eine neue Ventildeckeldichtung kaufen.
Ventildeckel runter, ein Kipphebellagerbock ab und die Nocken ansehen.
Wenn die Nockenwelle eingelaufen ist, passiert auch nix mehr mit Motorlauf.
Die Nockenwelle läuft eher ein an statt das die Steuerkette überspringt.
Genau messen wirst Du die Kette eh nicht weil der Schwingungsdämpfer ein Gummiteil hat, da verzieht sich der Messpunkt und du bekommst Den nie vermessen oder eingestellt mit Boardmitteln.

Mach mal ein Foto von der Diagnosedose.
Das Drehzahlkabel vom ZSG geht direkt da zur Dose?
An der Schraube hängt dann das Kabel vom Auto was zum KPR geht, nix mehr mit GAT?

Wie Du die Stauscheibe genau sehen kannst wenn der Mischer drauf ist ist mir ein Rätsel, ich sehe die bei mir nicht so gut dann um den Spalt sehen zu können der da sein muss.

Das Autotrinik Teil ist mir unbekannt und keine Ahnung was das macht.
Check mal was das macht, wo das angeschlossen ist.
ggf liegt da der Fehler,
Leerlauf Stabilisierer, der kann bestimmt Böse sachen machen.

GAT Luftsteuerventil checken wo es hingeht und ausbauen. Ein Fehler weniger.
Limo 300E LPG

Mr_Freeman

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30

Mittwoch, 23. Juni 2021, 21:19

Stinkt er denn nach Benzin beim versuch das er anspringt? Also wenn meiner nicht anspringen will und das im Auspuff landet stinkts gewaltig. Und Batterie immer wieder laden! Durch die vielen Fehlversuche ist die sofort leergesaugt und macht die Fehlersuche auch nicht leichter. Wasser in der Verteilerkappe kann sich bei vielen Fehlstarts auch sammeln und dann geht nix mehr.
Zur Steuerkette, kriegt man das nicht mit wenn die überspringt? ?(

Schlork

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Donnerstag, 24. Juni 2021, 06:20

Zitat von »Mr_Freeman«

Stinkt er denn nach Benzin beim versuch das er anspringt? Also wenn meiner nicht anspringen will und das im Auspuff landet stinkts gewaltig. Und Batterie immer wieder laden! Durch die vielen Fehlversuche ist die sofort leergesaugt und macht die Fehlersuche auch nicht leichter. Wasser in der Verteilerkappe kann sich bei vielen Fehlstarts auch sammeln und dann geht nix mehr.
Zur Steuerkette, kriegt man das nicht mit wenn die überspringt? ?(
Warum sollte sich Wasser bei Fehlstarts in der Verteilerkappe sammeln?

Batterie hatte ich zwischendurch schon durchgeladen. Egal: Das Teil funkt ja ordentlich, und wenn man Kraftstoff jedweder Art reingibt, sollte es BUMM machen. Tuts aber nicht. So als wär ein Ventil offen, das eigentlich zu sein sollte. Das würde auf Steuerkette hinweisen.

Also ich hab nicht mitbekommen dass da was geknallt hätte oder so, hab da aber auch (gottlob) keinerlei Erfahrungswerte für ne überspringende oder reißende Kette.

Nach Sprit stinkt er nicht so, wie er eigentlich sollte. Es kommt ja aber auch nix aus dem Mengenteiler raus an Sprit Richtung Motor, wie soll er da nach Sprit riechen? Egal ob Stauscheibe gedrückt oder nicht, das ist ja das suspekte.



Zitat von »mallnoch«

Kannst Du das KPR brücken das die Spritpumpen immer laufen? Bestimmt irgendwie

Zitat von »mallnoch«

Dann brücken und die Stauscheibe runter drücken.

Zitat von »mallnoch«

Dann muss aus dem roten Kreis Sprit raus kommen.
Wenn nicht ist der Mengenteiler kaputt. Das wär n teurer Spaß, aber noch die günstigste Lösung, wenns nicht doch ein simpler Elektronikfehler ist. Am Mengenteiler hatten wir gestern einmal den Stecker abgeschraubt der zur Spritzwand hin sitzt - wie funktioniert das? Was macht der Stecker? Für mein Verständnis müsste da doch irgendwo etwas mechanisches passieren...Druckschalter? Sprit rein, Sprit raus? Da sind auch 2 kleine Dichtungen...

Die Steuerkette am m103 geht euígentlich nie kaputt. Schonmal gut...

Vorher eine Kompressionsdruckmessung machen. Also Werkstatt, hab ich leider net.
5 Euro investieren und eine neue Ventildeckeldichtung kaufen.
Ventildeckel runter, ein Kipphebellagerbock ab und die Nocken ansehen. Naja, das ist keine Arbeit für mal eben auf der Straße, oder?
Wenn die Nockenwelle eingelaufen ist, passiert auch nix mehr mit Motorlauf. OK, dann ist er auch ein wirtschaftlicher Totalschaden...
Die Nockenwelle läuft eher ein an statt das die Steuerkette überspringt. Weiß grad nicht ob ich mich darüber freuen soll :S;)
Genau messen wirst Du die Kette eh nicht weil der Schwingungsdämpfer ein Gummiteil hat, da verzieht sich der Messpunkt und du bekommst Den nie vermessen oder eingestellt mit Boardmitteln.

Mach mal ein Foto von der Diagnosedose. Mach ich
Das Drehzahlkabel vom ZSG geht direkt da zur Dose? Check ich später.
An der Schraube hängt dann das Kabel vom Auto was zum KPR geht, nix mehr mit GAT? Das GAT ist eigentlich raus. Das GAT-Steuergerät ist nirgendwo angeschlossen, holt sich lediglich Plus und Minus am ZSG, wobei in der Plusleitung ein fliegender Sicherungshalter ist, wo noch nie ne Sicherung drin war. Die restlichen Kabel liegen einfach nur irgendwo rum, bis auf den Stecker der an dieses Luftsteuerventil geht. Aber das war ja auch vorher so. Klar, ich kann jetzt noch das T-Stück in der Luftleitung ausbauen, aber das wär doch Quatsch. Vom GAT geht auf jeden Fall nix auf die Diagnosedose.

Zitat von »mallnoch«

Wie Du die Stauscheibe genau sehen kannst wenn der Mischer drauf ist ist mir ein Rätsel, ich sehe die bei mir nicht so gut dann um den Spalt sehen zu können der da sein muss. siehe Foto unten/Anhang. Da kann man problemlos reingriffeln. Mach später n besseres Foto.

Das Autotrinik Teil ist mir unbekannt und keine Ahnung was das macht. Gibt 2 Steuergeräte von Autronic für die LPG. 1x Leerlaufstabilisierer, 1x Lambda Control.
Check mal was das macht, wo das angeschlossen ist.
ggf liegt da der Fehler,
Leerlauf Stabilisierer, der kann bestimmt Böse sachen machen. Bestimmt. Aber ich kann jetzt nicht auf Verdacht irgendwelche Steuergeräte da rausreißen, da hören meine Kenntnisse dann auch irgendwann auf, um zu sagen wie irgendwas original gehört.

GAT Luftsteuerventil checken wo es hingeht und ausbauen. Ein Fehler weniger. Das Luftsteuerventil sitzt auf dem linken Kotflügel und geht lediglich mit einem T-Stück in die Leitung zum Ansaugkrümmer. Keinen Schimmer was das machen soll. Ansonsten ist das nirgendwo dran.
Wie gesagt, ich würd gern heute noch einmal testweise ein wenig Gas drauftanken, weiß der Geier ob das was bringt, ansonsten muss er einfach in die Werkstatt oder in die Presse ;(
Checke aber später nochmal die Punkte die du angesprochen hast. Meld mich, danke.
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mallnoch

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Donnerstag, 24. Juni 2021, 10:41

Kompressionsdruckmessgerät bei ebay für 30 Euro kaufen.
Ist billiger wie eine Werkstatt dafür.

Den Stecker den Du meinst, das ist das EHS Elektrohydraulische Stellglied.
Wenn das ab ist, kommt aus einer Öffnung immer Sprit raus sobald die Pumpen irgendwie laufen.
Ohne dem EHS läuft der Motor aber auch nicht.
An dem EHS nix rumspielen, dran bauen und gut.

Der KE Stop ist in die Verkabelung vom EHS eingeschliffen.
Das alles so lassen, da kann man sonst nur was verkehrt machen und er läuft gar nicht mehr.

Wenn der Ventildeckel abbauen zu viel ist, findest Du den Fehler nie.
Ja den kann man auf der Straße abbauen.
Den Kipphebellagerbock auch.
Die 4 Schrauben sollten nur mit 21 bis 24Nm festgeschraubt werden, darüber geht schnell das Gewinde defekt.
Große Trauer ist dann angesagt.
Man kann die Nockenwelle auch prüfen ohne den Lagerbock abzuschrauben.
Ist aber ohne Lagerbock einfacher für dich als Laie und auch besser auf Fotos hier dann was zu erkennen.

Die Verteilerkappe kann man auch mal abschrauben und innen checken.
Ist das zu viel, findest Du den Fehler eh nie.
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Donnerstag, 24. Juni 2021, 13:14

Eins Vorweg ich hab weder mit dem Motor Erfahrung noch mit diesem Typ Gasanlage bzw. Kaltlaufregler .
Da aber Mallnoch sich damit auszukennen scheint mal eine Frage zum KJ-Stop . Ich hab die Beschreibung gelesen und die Stimmt mich Nachdenklich . Das es sich dabei um eine Abschaltvorrichtung handelt die den Kraftstofffluß direkt Unterbricht aber dabei nicht die Pumpen abschaltet lässt mich Vermuten das man dies mittels eines Ventils in der Kraftstoffleitung macht . Logisch wäre es für mich das man dies möglichst nah an der Einspritzpumpe macht damit der Druck im System erhalten bleibt . Schlork wird einen Nachträglichen Einbau bestimmt erkannt haben bei der ganzen Zeit die er schon im Motorraum werkelt . Außerdem soweit ich die Diskussion Verstanden habe kommt ja an dem Teil in Beitrag 26 Benzin an aber keins raus . Das macht mich in sofern Stutzig als das ich mich Frage wo greift die KJ Stop dann bitte ein ? Wäre es möglich das der KJ Stop irgend eine Abschaltvorrichtung in dem Teil auf dem Bild in Beitrag 26 schaltet ? Ich denke da an eine Notabschaltung die von Mercedes Original ist die bei einem Unfall dafür sorgt das kein Sprit mehr nachgefördert wird und der KJ Stop greift darauf zu .

Ist halt nur so eine Blöde Idee die euch mitteilen wollte .

Grundvoraussetzung ist ja immer noch Sprit + Luft + Zündfunke = Brumm . Zündfunke ist da , Luft ist da aber Sprit nicht . In sofern würde ich jede andere Schrauberei erstmal Unterlassen und mich darauf Konzentrieren das da Sprit raus kommt . Wenn das mittels Hilfe von Herunterdrücken der Stauscheibe zu Überprüfen ist würde ich doch erstmal das machen . Das mit ein aufs andere mal die Nockenwolle so Verschließen ist das der nicht mehr anspringt ohne Vorankündigung in Form von schlechten Laufen kann ich nur schwer Glauben . Außerdem wieso sollte dann kein Sprit ankommen ? Dreh und Angelpunkt bleibt für mich der Fehlende Sprit . Frei nach Bud Spencer : Ohne Heu kann das beste Pferd nicht ..... .

Wie gesagt Bitte nicht Steinigen ist nur ein Gedankengang von mir .

mallnoch

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Donnerstag, 24. Juni 2021, 14:26

Der KE Stop bewirkt das am EHS -60mA ankommen.
So wird der Mengenteiler auf Schubabschaltung eingestellt.

Ober und Unterkammer haben gleichen Druck.

Die Federn unter der Membran drücken die Keramik plättchen hoch und der Spritfluss zu den Benzindüsen wird unterbrochen bzw der Druck fällt unter die 2,5 bar wo sich die Benzin Düsen öffnen.

Läuft der Hobel auf Sprit werden die mA vom MSG direkt an das EHS weiter geleitet.

Spannend ist was der Leerlauf Stabilisator macht.
Den kenne ich nicht.

Den Check Stauscheibe runter drücken und Pumpen brücken hat er ja noch nicht gemacht.
Dann muss SPrit kommen im roten Kreis.
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Donnerstag, 24. Juni 2021, 15:15

Wie dem auch sei dann schaltet im Zweifelsfall der KJ Stop im EHS was um , so das der Mengenteiler keinen Druck auf die Düsen verteilt . Somit könnte da der Fehler liegen oder der Pumpendruck ist einfach zu gering das der nicht über die 2,5 Bar kommt das der Mengenteiler überhaupt Arbeiten kann . Damit wäre eine Bezindruckprüfung vielleicht jetzt am Sinnvollsten dazumal eine Pumpe ja schon Geräuschtechnisch Theater macht .

mallnoch

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Donnerstag, 24. Juni 2021, 16:17

Der schaltet nix um
Der steuert
Wenn lpg aus ist steuert der nix
Reicht wenn man den Stecker am ehs zieht.
Oder wie beschrieben prüft ob sprit kommt.

Wenn man nix prüft kann man x Seiten schreiben.

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Schlork

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Freitag, 25. Juni 2021, 10:54

So. Nachdem ich grad mal die Abdeckung vom Motorkabelbaum abgewürgt hab und noch ein paar Kabel verfolgt hab, hab ich mal die Verteilerkappe runtergenommen. Bin kein Experte, fürchte aber, das ist nicht so richtig gut so 8| :wacko:


Das orangene Teil, wo der Verteilerfinger draufsitzt, ist gebrochen. Entweder war das schon die ganze Zeit so und der ist damit gelaufen, weil das Teil durch den Deckel in Position gehalten wurde oder DAS ist der Fehler und ich hätte mir dieses Gekasper der letzten Tage sparen können.
Alles besser als eingelaufene Welle oder übergesprungene Kette.

Wenn das einfach nur ein klein bisschen verdreht ist, stimmt ja schon der Zündzeitpunkt nicht mehr. Interessant ist aber, dass das wohl ja schon gehalten hat, sonst säh das anders aus und wär rundgeschliffen, gefunkt hat er ja ganz schick damit.

Krieg ich das da ausgebaut ohne dass mir da n Liter Öl entgegensuppt? Stumpf die zentrale Schraube lösen?
Teilenummern, was brauch ich da?

Fotos:

Da sieht man dann auch, wo der KE Stop drauf geht, hatte ich vorher gemacht. Treilweise Fotos von unten nach oben.

Das Modul "Idle Stabilization" geht auf die Zuleitung der Gasanlage zum Mischer, dort sitzt ein Stellmotor, der dann wohl bei zu geringem Standgas mehr Gas einlässt.

















Lambda-Control, hier ist besagter Stecker solo, warum auch immer, war aber auch immer schon so










An dem Relais sind 2 freie Kontakte, die gehen auf Stop K-J - bzw. macht das den Anschein als würden die Stecker normaler/originalerweise auf das kleine Relais gehören.




















IDLE STABILIZATION / Schrittmotor in der Gasleitung




zurückgebaut, vorher war hier das T-Stück von dem Luftventil des Kaltlaufregler zwischen:




Anschölüsse Diagnosedose, Kabelverlauf, zwischen der Kreuzschlitzschraube und dem Anschluss wo der kleine Stromdieb zwischen ist, hab ich immer nur für nen Moment Durchgang...








Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Schlork« (25. Juni 2021, 11:06)

mallnoch

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Freitag, 25. Juni 2021, 11:55

Wenn der Finger gebrochen ist
Stimmt nix an den Zeiten und er läuft nicht.

Alles Bosch neu finger und Kappe.
Dann wird er laufen.

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Schlork

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Freitag, 25. Juni 2021, 13:19

Zitat von »mallnoch«

Wenn der Finger gebrochen ist
Stimmt nix an den Zeiten und er läuft nicht.

Alles Bosch neu finger und Kappe.
Dann wird er laufen.

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Jau, ist schon klar. Aber warum bekommt er keinen Sprit? Das wundert mich schon etwas. Aber egal. Das erstmal frisch und dann weitersehen.

Ich brauch allerdings ja (vor allem, klar macht man die anderen Sachen mit) das Teil neu, wo der Zündverteilerläufer mit den drei Schrauben drauf festgeschraubt wird.

Also das was auf den Fotos gebrochen ist.

Wie schimpft sich das? Hat jemand ne Teilenummer?

Schlork

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Freitag, 25. Juni 2021, 13:55

Sollte A1031581040 korrekt sein?

Nach meinen Recherchen gibt es 2 Varianten, aus Aluguß (offensichtlich kacke) und aus Stahl (besser), die sich aber (auch???) durch unterschiedliche Schraubengrößen unterscheiden (M7, M8).

Was brauch ich? Offenbar hab ich aktuell ja das Gußzeug, kann ich einfach auf Stahl wechseln?

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