Heißstartproblem M103

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freakseedsen

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Samstag, 15. November 2008, 00:06

Heißstartproblem M103

Moin.
Grünschnabel hat ein Problem mit seinem 300er TE Bj.90.
Wenn der Motor Betriebstemperatur hat (und auch erst dann) und nach kurzem Ausschalten wieder gestartet werden soll, springt er schlecht an, dh man muss gut und gerne 10 sekunden orgeln (mit Gas). Danach läuft er einige zeit auf 3-5 zylindern, ab ca.2000 Umdrehungen erst richtig rund.
Erst nach ca. 1-2 Minuten schnurrt er dann auch bei niedrigen Drehzahlen.
Kaltstartverhalten ist dem alter entspechend ok.

Gecheckt wurden:
- CO-Werte (i.O.)
- Zündverteiler/Kerzen
- Luftfilter

Ersetzt wurden bisher:
- Kraftstoffleitungen (für TÜV/waren alle total verrostet)
- alle Zündkabel
- KPR
- ÜSR

Was könnte das Problem sein?
Einspritzdüsen?

Vielen Dank für eure Hilfe

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »freakseedsen« (15. November 2008, 00:11)

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Toddy

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Samstag, 15. November 2008, 00:28

RE: Heißstartproblem M103

Klingt für mich nach DAMPFBLASENBILDUNG....bzw. nicht genug Benzindruck...

Hatte ich früher auch mit meinen GTI.....war ein Standartproblem

Bin eher für DIESEL zu gebrauchen

werden wohl noch kompetentere Meinungen zu kommen

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Sternenparade

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Samstag, 15. November 2008, 01:02

RE: Heißstartproblem M103

Druckspeicher bzw. Druckwächter überprüfen lassen .
und Rückschlagventil checken lassen .

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Samstag, 15. November 2008, 08:30

hatte ich am m102 auch.hab damals die lambdasonde und die esd gewechselt.

ergebnis war super.du meinst du hättest einen neuen motor.

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Fritten-Pete

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Samstag, 15. November 2008, 10:01

HI,

wie schon erwähnt druckspeicher und rückschlagventil prüfen.

Es können aber genauso gut verschlissene einspritzdüsen sein. Der druck sinkt und deswegen bilden sich dampfblasen.

Gruß Fritten-pete

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Samstag, 15. November 2008, 21:36

RE: Heißstartproblem M103

Hallo zusammen,

bei Audi ist das ein klassisches Problem des Kaltstartventils - fahr doch mal zum Schrottplatz und bau mal probehalber ein anderes Kaltstartventil ein.

Möglicherweise könnte das schon Dein Problem beheben.

Gruß Claus

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Toddy

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Sonntag, 16. November 2008, 02:24

RE: Heißstartproblem M103

Das problem ist bei VAG bekannt....aber das sind alles Teile die DB aussortiert hat....die BMW verwendete und auch auf den müll geworfen hat wo sie der VAG Konzern einsammelte und in VW Audi etc. einbaute

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Fritten-Pete

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Sonntag, 16. November 2008, 08:16

HI,

mach ja kein kalstartventil rein. Das ist völliger schwachsinn. Der 300er hat ne KE drin und keine andere einspritzanlage.

Was heissstartschwierigkeiten mit nem kaltstartventil zu tun haben frag ich mich eh

Gruß fritten-pete

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Sternenparade

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Sonntag, 16. November 2008, 09:31

RE: Heißstartproblem M103

könnte jemand hier noch davon berichten wie Druckspeicher und Rückschlagventil getauscht werden, step by step-

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rainer5193

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Sonntag, 16. November 2008, 09:48

RE: Heißstartproblem M103

moin,
das Rückschlagventil ist in die Kraftstoffpumpe geschraubt,
sitzt hinten rechts vor der Hinterachse,
Druckspeicher würd ich noch nicht tauschen,
der ist relativ teuer,

des weiteren ,fahr mal zu Bosch und lass ne Druckmessung
machen,dann weiss man genaueres,

das Kaltstartventil kannst du ganz einfach prüfen,
schraub es mal raus,mit Spritleitung dran und abgezogenem
Stecker,und überbrück mal
das Kraftstoffpumpenrelais,das Kaltstartventil darf nicht tropfen,

gruss Rainer

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Losiman-tr

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Sonntag, 16. November 2008, 11:36

Hallo

Wir hatten das auch schon öfters das die Stauscheibe der KE
bei Warmen Motor nicht mehr ganz geschlossen hat,somit
die Einspritzpumpe leer läuft und wenn man dann starten will
iss kein Saft mehr da oder er ist ersoffen.

Luftfilter abmontieren und mal schauen wo die Stauscheibe steht
im Warmen zustand ??????
Wenn die nicht ganz geschlossen ist weiste was es ist.
Da ist auch eine Dichtung um diese Scheibe die schon mal
abgeht/kaputt ist.

Gruß Losi

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Fritten-Pete

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Sonntag, 16. November 2008, 13:00

Hi,

das kalstartventil brauchst du nicht prüfen, wenn er nur im warmem zustand ned anläuft.

Wie schon gesagt bevor sinnlos teile getauscht werden ne druckmessung machen.

@loisman-tr: Was meinst du mit einspritzpumpe?

Gruß Fritten-pete

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Sternenparade

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Sonntag, 16. November 2008, 14:37

RE: Heißstartproblem M103

warum den sinnlos;
Rückschlagventil kostet 17,-
und der Wächter kostet 80,- Steuer

mein Bosch Mensch kassiert die Stunde 69,- + Steuer , also denke ich mir , ich lasse es lieber bei meinem günstigeren Mechaniker austauschenund gut ist.

Was meint Ihr ?

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Fritten-Pete

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Sonntag, 16. November 2008, 15:12

Hi,

ich würd trotzdem ned tauschen. Der Bosch-dienst hats (sofern sich einer mit der KE-auskennt) den fehler sicher innerhalb kürzester zeit.
Du könntest ihn auch zu mercedes stellen wo es feste AW vorgaben gibt (motortesten 11AW). Egal ob die den fehler dann länger suchen oder ned die kosten bleiben gleich.

80 euro plus 17 euro plus steuer sind wie ich finde zu schade um nur mal auszuprobieren.
Wenns das ned war, dann kommen die nächsten bauteile dran und am ende hat man ne horrende summe.

Wenn man dann noch solche sachen wie mit dem kaltstartventil glaubt und das ding neu reinmacht, wird man sehr schnell sehr viel geld los.

Also: Den wagen in ne gescheite werkstatt bringen und abwarten was die sagen. Teile tauschen ist was für leute die keinen plan haben.

Gruß Fritten-pete

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Sonntag, 16. November 2008, 17:21

ja schon klar :tongue: aber immer noch eventl. günstiger,

11 Aw x 7,9+ Steuer = 103,- Euro

bei teureren teilen würde ich es auch anders machen

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Losiman-tr

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Sonntag, 16. November 2008, 17:25

Zitat

Original von Fritten-Pete
Hi,

das kalstartventil brauchst du nicht prüfen, wenn er nur im warmem zustand ned anläuft.

Wie schon gesagt bevor sinnlos teile getauscht werden ne druckmessung machen.

@loisman-tr: Was meinst du mit einspritzpumpe?

Gruß Fritten-pete

Hallo

Sorry Tippfehler meinte die KE.

Aber auch ich würde zu aller erst mal eine Druckprüfung machen
wie Fritten-Pete sagt.

Gruß Losi

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Sonntag, 16. November 2008, 18:22

Hi,

@losi: DAs dachte ich mir fast

Sternenparade: Wenn der Boschmann innerhalb einer stunde den fehler findet (wovon ich ausgehe das es ned allzuviel zu prüfen gibt), dann zahlst wie gesagt um die 70 euro.

Dann weist sicher was defekt ist und kommst günstiger weg als wenn teile tauschst.

Weil nehmen wir mal an der druckspeicher und das rückschlagventil ist es nicht? Was wird dann getauscht?

Gruß Fritten-pete

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