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Fragen zum Motorlauf 300E

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Josquin

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Donnerstag, 19. Juli 2012, 02:18

Fragen zum Motorlauf 300E

Hi, Leute!

Ich bin neu hier, habe seit einigen Tagen einen 300E. (Ich hatte ihn hier Ein "neues" Experiment [300E '88]
mal vorgestellt) Nun fallen nach einigem Fahrten einige Kleinigkeiten auf, über die ich nachdenke.

Außer einem leichten Klappern, von dem ich annehme, daß es von einem Hydrostößel kommt, war der Motor zunächst unauffällig. :S

Nun fallen nach und nach einige Dinge auf, zu denen ich gerne Eure Meinung wüßte. :rauchen:

Erstens: Beim Anfahren (Automatik) nimmt der Motor erst eine Sekunde verspätet Gas an. Leerlauf lt. Drehzahlmesser in P/N knapp über 1000 U/min., akustisch gefühlt zu hoch,
bei eingelegtem Gang um 500-600 U/min. Einmal bei vollem Lenkeinschlag dachte ich, er würde ausgehen. Leichte Drehzahschwankung im Leerlauf und geringfügig unruhiger Lauf
treten immer wieder mal auf. Öldruck fällt bei unter 1500 U/min unter 2,5 bar, im Leerlauf schwankt er zwischen 1,5 und 1,0 bar.

Zweitens: nach 400 km ist der Tank leer. Da ich keine Anleitung (heul) dazu habe, weiß ich noch nicht mal, wieviel er faßt, getankt hatte ich um 65 Liter. Daß der Motor kein
Kostverächter ist, war mir klar, aber das scheint mir für 200 km Autobahn und Rest Ort/Landstraße doch etwas viel. :kaffee2:

Das Startverhalten ist warm oder kalt einigermaßen in Ordnung, aber manchmal will er Gas und kommt nicht sofort.

Fällt Euch erfahrenen Fahrern dazu was ein? Mir ist natürlich bewußt, daß solche Ferndiagnosen oft ein Rumstochern im Trüben sind, aber vielleicht kommt Euch ja etwas an der
Symptomatik bekannt vor...

Liebe Grüße

Josquin

Fhighuck

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Donnerstag, 19. Juli 2012, 09:20

Ist die Zündung in Ordnung? Wenn das erledigt ist, würde ich mit dem Tastverhältnis messen anfangen.

m104.980

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3

Donnerstag, 19. Juli 2012, 10:50

Hi,

da die Drehzahl (ca. 750 auf P/ N) und dein Verbrauch zu hoch ist, kann ich dir sagen das deine Einspritzanlage nur noch mechinsch ohne Regelunng Einspritz. Das heist ein der Kette von Gebern, Sensoren, Fühlern usw. (mal verinfacht ausgedrückt) liegt ein Fehler vor. Sodas die Einspritzanlage ohne elek. Regelung (Lambda-regelung) Einspritzt. Das ist sowas ähnliches wie ein Notprogramm. Bevor dein Motor garnicht Einspritzt weil er völlig Falsche werte von defekten größen bekommt und vielleicht Schaden nimmt, wird die Regelung weggelassen. Mechanisch wird allerdings sehr Fett Eingespritzt, darum auch der Verbrauch. Ein anzeigen des Tastverhältnises bringt gewissheit.

Josquin

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4

Donnerstag, 19. Juli 2012, 23:53

Danke für diese Einschätzungen. Dann muß er wohl bald in die Werkstatt.
Jetzt ist erst mal Urlaub angesagt.... :rock

Nur merkwürdig, daß bei dieser Art "Notlaufprogramm die gelbe Warnleuchte nicht
aktiv ist. Aber dem Motor kann es nicht schaden, oder?

Liebe Grüße

Josquin

chris93

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5

Freitag, 20. Juli 2012, 13:20

Wenn der Motor warm ist, ist es normal, dass beim M103 der Öldruck im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen abfällt.
Guckst du hier: ;)
http://w126-archiv.mercedesforen.de/inde…eldruck_am_M103

Die Gelbe Warnleuchte in deinem KI hat nichts mit dem Notlaufprogramm oder ähnlichem zu tun, die ist für's ASR (Anti Schlupf Regelung) oder für's ASD (Automatisches Sperr Differenzial).


Viele Grüsse,
Christopher

Josquin

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6

Freitag, 20. Juli 2012, 23:21

Zitat von »chris93«

Wenn der Motor warm ist, ist es normal, dass beim M103 der Öldruck im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen abfällt.
Guckst du hier: ;)
http://w126-archiv.mercedesforen.de/inde…eldruck_am_M103

Die Gelbe Warnleuchte in deinem KI hat nichts mit dem Notlaufprogramm oder ähnlichem zu tun, die ist für's ASR (Anti Schlupf Regelung) oder für's ASD (Automatisches Sperr Differenzial).

Viele Grüsse,
Christopher

Danke für die Info, Christopher!

Das mit der Leuchte war mir nicht klar. (Der Vorbesitzer hatte das Handbuch nicht mehr....)

Liebe Grüße

Josquin

BornToRun

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Samstag, 21. Juli 2012, 00:14

Zitat von »Josquin«

Daß ich ihn dennoch gekauft habe, stört mich einerseits, sagt mir andererseits aber, daß ich die Schwachstelle des Autos gefunden habe. So kann ich sicher sein, daß ich keinen Fehlkauf gemacht habe, denn mehr kann ja nicht kaputt sein. :rock

Abgesehen von dem, was ich in acht Tagen finde und mir schönreden werde, denn ich habe ja beim Kauf auf alles geachtet. :rolleyes:

Fast alles, den klassischen Wartungsstau hast du übersehen. ;)
Mach dir nix draus passiert.
So mit 500 € und eh weng Gebastel läuft der wieder, wie er soll. :genauuu
1. ÜSR
2. Zündgeraffel.
3. Tastverhältnis prüfen.
Je nach Fehler, dann noch LMM-Poti, Lambdasonde vll. noch der eine oder andere Temp.fühler.
Ist zwar vom 4er, aber Vorgehensweise und Messwerte sind beim 6er identisch.
Klick
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

Josquin

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Dienstag, 4. September 2012, 23:48

Hi, Kollegen!

Nun bin ich aus dem Urlaub zurück, und morgen wird die Sache in der Werkstatt in Angriff genommen.

Nach einigen Gesprächen mit Leuten, die den Eindruck machen, sich damit auszukennen, überlege ich,
ob man den Kaltlaufregler irgendwie wieder abklemmen kann, weil die verlängerte Warmlaufphase den
Motor erhöhtem Verschleiß aussetzt. Ich kann das selbst zwar nachvollziehen, aber nicht beurteilen.

Geht das? Ist es sinnvoll?

Was meint Ihr dazu?

Liebe Grüße

Josquin

Josquin

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Donnerstag, 6. September 2012, 23:43

So, morgen früh gibts ne neue Lambdasonde, außerdem wird der Regler
des Lufmassenmessers getauscht...ich werde berichten.

Nach wie vor würde mich interessieren, wie Ihr zum Abklemmen des Kalt-
laufreglers steht?

Grüße

Josquin

Sugata

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Freitag, 7. September 2012, 12:36

Das mit dem Kaltlaufregler-Abklemmen würde mich auch interessieren. Habe in meinem 200E (M102) auch einen drin, der allerdings irgendwann "kaputt ging" und mir der Motor im kalten Zustand ohne Gasgeben sofort wieder abgesoffen ist (Drehzahl rasselte sehr stark in den Keller). Haben den Kaltlaufregeler seitdem abgeklemmt und alles passte wieder.

Josquin

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11

Samstag, 8. September 2012, 00:13

So, die Reparatur ist erledigt. Danke für die Tips, die lagen genau richtig:

Ich war bei "Oldtimer Meister" in Malsch. Er ist ein Spezialist für 123 und
124er, aber auch für andere ältere Modelle. Poti vom LMM und Lambda-
sonde getauscht, Werte gemessen und eingestellt, und siehe da, die Leer-
laufdrehzahl ist im Normbereich, der Motor läuft rund und nimmt wieder
sofort Gas an.

Der Mann macht übrigens einen ausgesprochen kompetenten Eindruck,
arbeitet sehr sorgfältig.

Jetzt erst habe ich festgestellt, daß vorher auch nicht die volle Leistung zur
Verfügung stand, ein interessanter Vergleich.

Nebenbei das 5w40 abgelassen und durch 10w40 ersetzt. Jetzt sieht auch
der Öldruck viel besser aus. Vielleicht beruhigt das meinen nervösen Hydro-
stößel, mal schauen.

Gruß

Josquin

P.S.: Ich kann keine smilies mehr einsetzen....heul...

Pixeldoc

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12

Samstag, 8. September 2012, 12:59

Geht doch
Hast du unter dem Schreibfenster auf "zum Editor wechseln" geklickt?

Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

Josquin

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13

Samstag, 8. September 2012, 21:00

Hmmm, das wird bei mir nicht angezeigt. Ich sehe alle Smilies. Aber wenn ich eins anklicke,
verschwindet der blaue Rahmen und sie erscheinen nicht im Fenster.

Ich würde ja denken, daß es an diesem Computer liegt, wenn ich nicht vorher schon Smilies
eingesetzt hätte.

Ist aber auch nicht so wichtig..

black_mito

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14

Montag, 10. September 2012, 21:17

Zitat von »Josquin«

So, die Reparatur ist erledigt. Danke für die Tips, die lagen genau richtig:

Zitat von »Josquin«

Ich war bei "Oldtimer Meister" in Malsch. Er ist ein Spezialist für 123 und
124er, aber auch für andere ältere Modelle. Poti vom LMM und Lambda-
sonde getauscht, Werte gemessen und eingestellt, und siehe da, die Leer-
laufdrehzahl ist im Normbereich, der Motor läuft rund und nimmt wieder
sofort Gas an.

Zitat von »Josquin«

Der Mann macht übrigens einen ausgesprochen kompetenten Eindruck,
arbeitet sehr sorgfältig.

Zitat von »Josquin«

Jetzt erst habe ich festgestellt, daß vorher auch nicht die volle Leistung zur
Verfügung stand, ein interessanter Vergleich.

Zitat von »Josquin«

Nebenbei das 5w40 abgelassen und durch 10w40 ersetzt. Jetzt sieht auch
der Öldruck viel besser aus. Vielleicht beruhigt das meinen nervösen Hydro-
stößel, mal schauen.

Zitat von »Josquin«

Gruß

Zitat von »Josquin«

Josquin

Zitat von »Josquin«

P.S.: Ich kann keine smilies mehr einsetzen....heul...

Zitat von »Josquin«

Poti vom LMM und Lambda-
sonde getauscht,

was haste dafür hinlegen müssen ?
Materialkosten ?

Pixeldoc

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15

Montag, 10. September 2012, 21:48

Da zitiert wohl jemand gern?

Max
Betr.: Bilder im Board:http://www.w124-board.de/feedback-f139/b…-t68738/p1.html

Wer nicht wählen gegangen ist, darf sich jetzt auch nicht über das Ergebnis beschweren.

black_mito

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Montag, 10. September 2012, 22:45

sorry hab ich wohl was falsch gemacht

Josquin

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Dienstag, 11. September 2012, 08:23

440 incl. Teile wollte er haben. Der Poti ist von Bosch (170) LS hab ich vergessen (125),
dann noch Öl und Filter, mit Afghanistanzuschlag zusammen 525.

Gruß

Josquin

powerpeterle

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Mittwoch, 12. September 2012, 17:26

Hallo Josquin,

ich glaub den Oldtimer Meister geh ich auch mal besuchen :D
Bin aus Gaggenau ...

Danke für den Tip :)

Gruß
Ralph

Josquin

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Sonntag, 23. September 2012, 00:17

So, jetzt habe ich mal neue Verbrauchswerte:

10,4 l auf 100 km! Und ich war nicht etwa zaghaft. :rock
Es werden wohl zu zwei drittel Autobahn sein, die ich seither gefahren bin.
(Poti LMM und Lambdasonde wurden getauscht.) Das gefällt mir schon viel besser. :rauchen:
Immerhin war vorher der Tank nach 400 km leer.... :piepts

Allerdings kommt es nach längerer Fahrt in unregelmäßigen Abständen weiterhin vor, daß die Leerlaufdrehzahl zu hoch liegt.
Das läßt sich durch Gas geben im Stand nicht beheben. Nach Abstellen und neu Starten ist sie wieder im Normalbereich.

Habt Ihr da ne Idee?

Gruß

Josquin

nognogradio

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Dienstag, 2. Oktober 2012, 22:05

Hallo !

Habe gerade gelesen , das Dein Verbrauch etwas hoch war. Nun , das Problem habe ich auch(14l) , also Lambdasonde scheint ja wirklich ein heißer Kandidat zu sein... kann man diese auch selber überprüfen bzw. abklemmen ?
Kann dies auch am Temperaturfühler fürs Kühlmittel liegen ?



Danke Grüße Stefan ! :)
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