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Moin-Moin allzusammen... ICH BRAUCHE HILFE !!!
Ich habe an meinem 250D Zweiventiler die ZKD gewechselt (war zwischen 4ten und 5ten Pott durchgepfiffen).Da ich nun schonmal den Kopf runter hatte,habe ich auch gleich die Ventilschaftdichtungen gewechselt,weil fast alle Ventilschäfte mit reichlich Kohleablagerungen versehen waren,und speziell am 4ten Pott sowohl Auslass- wie auch Einlasskanal mit Ölschlick voll waren.
Soweit ,so gut... nach längerem Rumdoktoren ,weil Stück für Stück sich neue Baustellen aufgetan haben ( hier ne Schraube vergriesgnaddelt ,dann fehlten wieder Werkzeuge ,etc. ,etc....
habe ich nun endlich alles wieder zusammen.
Gestern war nun erster "RunUp" des Motors... und NUN BEGINNEN DIE PROBLEME !!!
1.) der Motor läuft... was ja schonmal gut ist... aber :
2.) beim Starten und solange ,bis der Motor ca.80 Grad erreicht hat ,läuft der 4te Zylinder nicht mit.
3.) solange ,wie der Zylinder nicht mitläuft ,bläßt er Abgase aus dem Einlass raus.
4.) wenn er dann warm ist ,und "rund" läuft ,kommen aus dem Auspuff kräftig Dieselschwaden raus... sprich: zu fette Einstellung.

ESP-Einstellung habe ich grob überprüft... bei 15 Grad nach OT ist die "Nase" im Schauloch ziemlich mittig...sollte also grob stimmen.

Nun mal meine "unfachmännische" Meinung zum Aussetzen des 4ten Pottes:
könnte es sein ,das ein Hydrostößel ( die ich übrigens auch ALLE erneuert habe ) nicht richtig arbeitet ,und somit das entsprechende Ventil erst richtig schliesst ,wenn es warm (also gelängt) ist??

Bitte... antwortet reichhaltig und schnell... ich kann das Motörchen irgendwie nicht so lange leiden sehen ;-) !!

Bis denni ,

Sleepy.

Alsoooo...danke erstmal für die hilfreichen Tipps !
Die Theorie mit dem hängenden Ventil scheint logisch zu sein...bei wärmer werdenden Motor weitet sich die Ventilführung...und das Ventil flutscht dann dahin,wohin es soll.Wie schon anfangs erwähnt,waren die Ventilschäfte ja derbe mit Ablagerungen versehen,die ich zwar mit ner Messingbürste auf`m Dremel abgeschrubbelt habe...aber vielleicht just AN DIESEM Ventil nicht genug !?
Es stellt sich mir zwar die Frage,warum es VOR der "Kopf-Überholung" nicht geklemmt hat (ich habe doch NUR die Ventilschaftdichtungen erneuert...und DIE soll nun sooo stark klemmen,das die Ventilfeder es nicht schafft,das Ventil wieder ganz hoch zu ziehen??)...aber NIX iss unmöglich !

Leider sieht es ja nu so aus,als wenn der Kopf nochmal runter muss !

Zum qualmenden Auspuff : Förderbeginn sollte wohl mal von der Werkstatt exakt eingestellt werden...wie geschrieben,habe ich ja nur Pi-mal-Daumen auf 15 Grad nach OT eingestellt !
Nun habe ich heute im "Etzold" gelesen,das "Rauch aus`m Auspuff" AUCH bedeuten könnte,das die Hohlschrauben am Kraftstoff-Filter vertauscht sein können !?
Ich habe darauf im EPC nachgeschaut,woran man das erkennen kann...und siehe: DAS GEHT JA GARNICHT !!!
Es gibt zwei etwas dickere Schrauben...und DIE haben laut EPC die gleiche Teilenummer...und eine etwas dünnere...die aber nicht in das Gewinde der dickeren passt !
WATT NU ???
Erzählt der Etzold nun Bullshit... oder wie soll ich das verstehen???

Ich werde also erstmal Montag zum FB-Einstellen fahren...und vielleicht schubbelt sich ja das Einlassventil wieder frei... ansonsten muss der Kopf nochmal runter.
Ich werde dann berichten,wie`s weitergeht.

Vielen Dank nochmal für die Tipps... und wenn einem von Euch noch was einfällt... IMMER RAUS DAMIT !!

Grüße aus dem Norden,
Sleepy

Moinsens Ulf...
das mit dem FB-Verstellen ist so ne Sache ... mir ist beim Kopf-runterheben der Fauxpas passiert,das die Steuerkette nach unten in den Schacht geplumpst ist.Beim wieder-hoch-ziehen musste ich dann feststellen,das die Kombination Nockenwelle-Kurbelwelle-Einspritzpumpe NICHT mehr stimmte... also die Kette irgendwo einen Zahn gesprungen war !
Und somit habe ich dann ALLES nochmal neu eingestellt.

Und mit dem "Bullshit" meinte ich ja auch die Theorie von den vertauschten Hohlschrauben... da fehlt mir irgendwie die logische Erklärung !

Bis denni dann,

Sleepy

Moinsens , Eggy...
jupp,ich habe beim Ausbau darauf geachtet,das alles wieder so zum Einbau kommt,wie es vorher war...siehe Bild.

Ciao,
Sleepy

...und soooo sah er aus...

Moinsens... danke nochmals für die reichlichen Tipps !
Annere Frage : der Rudolph ist nicht nur am räuchern,sondern nagelt auch recht heftig (mal ganz abgesehen von dem immer "noch hängenden Ventil",wenn er kalt ist).
Wenn der Motor nagelt...tippe ich mal,das der Förderbeginn (wie wohl auch das räuchern zeigt) verstellt ist.
Dreht man die ESP nun eher auf "Früher" oder "Später"?

Viele Grüße aus dem Norden,

Sleepy