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Ich hatte schon immer das Problem, das die Drehzahl bei meinem dicken im Leerlauf etwas zu niedrig lag (so um die 500 u/min). Des weiteren ging er im Schubbetrieb immer aus, sobald man ausgekuppelt hat.

Funzt die ELR ? prüfung: Stecker am roten Stellmagneten bei laufendem Motor abziehen. Drehzahl ändert sich, ELR ist ok, wenn nicht > Fehlersuche laut WIS.
Bekommt er genug Sprit ? Filter, Vorfilter, Tanksieb neu bzw. ok ?


Im laufe der Zeit fing er an immer unrunder im Leerlauf zu laufen (fühlt sich an als hätte etwas Unwucht im Motor )
Doch seit einiger Zeit bekommt er im Leerlauf sogar Zündaussetzer & er schüttelt sich dann auch wie die sau. Sobald man aufs Gas tritt hört man ein lautes klacken aus dem Motorraum & die Zylinder zünden wieder durch (mit einer großen weißen Rauchwolke! ! !)
Was mir noch aufgefallen ist: sobald es zu den Zündaussetzern kommt raucht es aus der Bohrung am Zylinderkopfdeckel (kleines Loch rechts vorne)

Weisser Rauch > Wasser wird verbrannt.
Entweder Kühlwasser > def. Zylinderkopfdichtung oder
Wasser im Sprit wegen def. Wärmetauscher





In der Werkstatt wurde der Wagen dann durchgeprüft & man sagte mir das mit Sicherheit das Regelgestänge der ESP kaputt ist.
Erst mal gefreut das endlich einer das Problem gefunden hat.

Nach der Reparatur lag die Drehzahl dann zwar deutlich höher & der Wagen ging nicht mehr aus, aber dieser unrunde Lauf & auch die teilweiße auftretenden Zündaussetzer sind geblieben !
Jetzt bin ich eben der Meinung das die Werkstatt das falsche repariert hat & der Fahler nur kaschiert wurde. (sie haben auch die AGR mit einer Schraube verschlossen ? ! ? ! )



Frag doch mal nach, was sie gemacht haben, was kaputt war.
Drehzahl anheben ist einfach.
Wenn die ESP einen Fehler hatte, hätte sie ausgebaut ca. 2 Std., zu BOSCH auf den Prüfstand zum Prüfen und Einstellen ( kostet mehrere 100 € ) gemusst. Glaube ich aber nicht.
Schätze, die haben einfach die Drehzahl erhöht.

Gruss Mirko

moin,

wenn der weisse rauch wirklich weiss ist, klingt das in der tat stark nach wasser im zylinder.

ansonsten ist beschissenes leerlaufverhalten bei den dieseln häufig auch auf verschlissene düsen zurückzuführen.

wie alt sind deine denn (in km)?

moin,
man sollte mal kompri bei dem motor messen. das würde etwas klarheit bringen.
außerdem sollte die ELR überprüft werden, anscheinend hat die werkstatt nur einfach den leerlauf höher eingestellt. zu 99%iger sicherheit ist das ÜSR der übeltäter.
ciao
ulf

Zitat

Original von rollin


Ich hatte schon immer das Problem, das die Drehzahl bei meinem dicken im Leerlauf etwas zu niedrig lag (so um die 500 u/min). Des weiteren ging er im Schubbetrieb immer aus, sobald man ausgekuppelt hat.
Im laufe der Zeit fing er an immer unrunder im Leerlauf zu laufen (fühlt sich an als hätte etwas Unwucht im Motor )
Doch seit einiger Zeit bekommt er im Leerlauf sogar Zündaussetzer & er schüttelt sich dann auch wie die sau. Sobald man aufs Gas tritt hört man ein lautes klacken aus dem Motorraum & die Zylinder zünden wieder durch (mit einer großen weißen Rauchwolke! ! !)
Was mir noch aufgefallen ist: sobald es zu den Zündaussetzern kommt raucht es aus der Bohrung am Zylinderkopfdeckel (kleines Loch rechts vorne)

In der Werkstatt wurde der Wagen dann durchgeprüft & man sagte mir das mit Sicherheit das Regelgestänge der ESP kaputt ist.
Erst mal gefreut das endlich einer das Problem gefunden hat.

Habe auch das selbe Problem mit meinem .Er hat auch erst 168200 km gelaufen.Es ist allerdings ein schalter und hat keinen Turbo.Meiner geht auch fast immer aus wenn ich auf die Kupplung trete und die Drehzahl liegt dann viel zu niedrig. Habe auch diese aussetzer und der Motor fängt an zu klappern und schüttelt dann total.Er schmeißt dann auch eine grosse weisse Wolke hinten raus.
Gestern bin ich dann entgültig liegengeblieben und jetzt geht nix mehr.
Hab nur noch luft in den Dieselleitungen in der nähe der ESP .Hatte es schon vorher aber nicht so stark .Dachte erst der Sprit wäre leer.Also hab ich getankt und und versucht zu entlüften .Bei den Einspritzdüsen kommt nichts mehr an.Habe festgestellt ,dass die Esp total undicht ist. Werde sie nächste Woche mit Vitron Dichtungen neu machen und alle Krafstoffleitungen austauschen,(Gardenageraffel )entfernen.
Schau mal bei dir ob da auch immer weiter Luftbläschen in den Krafstoffleitungen kommen (neben dem Kraftstofffilter).
Kannst ja dann mal berichten wenn du beim Boschdiest warst .

mfg Frank

Zitat

Original von eggy1
Meiner geht auch fast immer aus wenn ich auf die Kupplung trete und die Drehzahl liegt dann viel zu niedrig. Habe auch diese aussetzer und der Motor fängt an zu klappern und schüttelt dann total.mfg Frank

Diesen Teil des von dir beschriebenen Problems hatte ich auch mal ein unserem passat 2,0/115
es ist zwar ein benziner, aber die problembeschreibung stimmt komplett überein.
bei diesem fahrzeug war die zwischen luftfilter und drosselklappeneinheit eingekoppelte kurbelgehäuse und ventildeckelentlüftung undicht geworden, so dass hier ständig falsche luft angesaugt wurde.

dementsprechend würde ich noch vorschlagen, mal sämtliche Luftwege zur überprüfen, ob hier undichtigkeiten vorliegen.

hth

i.

Hi, hab einen 300 Diesel, Automatik, Bj. 85 mit 380.000 km auf der Uhr.

Bei mir tritt genau das selbe Problem auf: Im Stand bei kaltem Motor dreht er etwas höher und schön rund, sobald er warm ist, fällt die Drehzahl etwas ab und der Lauf wird ziemlich unruhig.

Die Werkstätten sagen immer nur: ESP defekt - Elektronik kann nichts sein, da in den alten Dieseln ja so gut wie kiene verbaut ist. Die Probleme bei mir fingen aber erst an, als ich mal ein paar Tankfüllungen ohne Umbau mit PÖL gefahren bin. Dann wurden die Dichtungen gewechselt, weil die ESP undicht war und seither ist der Leerlauf so unruhig.

Aussage der Werkstatt: Ich hab die ESP durch das PÖL kaputt gemacht, daher jetzt der unruhige Leerlauf.


P.S. Gibts die Viton-Dichtringe für die ESP auch bei Mercedes direkt? Nach was muß ich da fragen? Haben die eine Teile-Nummer?

Zitat

Original von bib
P.S. Gibts die Viton-Dichtringe für die ESP auch bei Mercedes direkt? Nach was muß ich da fragen? Haben die eine Teile-Nummer?

Gibt es nicht bei Daimler, denen ESPs und PÖLen sowieso fremd ist...

Die richtige Adresse ist ein qualifizierter Bosch Diesel Service. Das ist nicht jeder Bosch-Dienst.


Edit ruft: gligg

Ich hab da schon mal angerufen. Hab dem Bosch-Menschen erklärt, was für einen Wagen ich fahre. Dann wollte er von mir die genaue Typen-Kennzeichnung meiner ESP. Die hatte ich natürlich nicht vorliegen...


Kann mir die mal jemand geben? Dürfte ja in den 300 Diesel und Turbodieseln immer die selbe verbaut worden sein, oder?


Ach ja, ist der Bosch-Dienst in Augsburg. Haben die Ahnung von sowas?

Müsste PES 6 M 55 C 320 RS 156 sein.

gruss mirko

O Ringe Druckventil 15 x 2 mm
aus Viton > BoschNr. 1410 210 055
MB Nr. A 017 997 4148

Gruss Mirko

Spitze! Danke euch!

Ohne Gewähr und Schiessgewehr:

O-Ring 15,0 x 2,0 mm: Nr. 1 410 210 055 wie MirkoMunich

Komplette Dichtsätze gibt es auch: Nr. 1 417 010 016


Bei mir auf der Rechnung standen noch weitere Dichtungen, unbezeichnet.

Die MB Nummer ist ja ganz eine Rarität!
Unser Dealer hat sie weder über MB, noch Umschlüsselung der Bosch Nr. gefunden.

Aber schon alles auch in Viton?


Sind bei dem Dichtungssatz auch die Kupferdichtungen dabei, die man für die ESP benötigt?

O-Ringe InnenDurchmesser x Stärke
Druckventil 15 x 2 mm
aus Viton > BoschNr. 1410 210 055
MB Nr. A 017 997 4148
ESP vorne 3 mm x 75 mm A013 997 0947
Stoppwelle 8 x 2 mm
CU-Scheibe Innen/ AussenDurchmesser x Stärke
Druckventil 9/ 13 x 0,5 mm MB Nr. A004 997 45 40


O Ringe sind aus Viton.

Gruss Mirko

Na dann werd ich doch gleich am Montag mal zu meiner NL fahren und die Teile bestellen.

Die Pumpe saut zwar nicht, da sie ja neu abgedichtet wurde, aber eben nur mit normalen Dichtringen und keinen aus Viton. Vielleicht sind die neuen ja auch schon wieder zerfressen und lassen Luft durch.



Noch ne andere Frage... Ich werd dann auch gleich die Kraftstoff-Leitungen im Motorraum austauschen, am besten mit durchsichtigen PA-Schläuchen, dann seh ich, wenn Luft rein kommt. Fahre zwar derzeit nur mit Diesel, aber ich will schon wieder auf PÖL umsteigen, wenn der Motor wieder rund läuft.

Welchen Innendurchmesser benötige ich zwischen den ganzen Teilen, also Pumpe, Filter, ESP usw.? 6mm Innendurchmesser?

Und wie bekomme ich die PA-Schläuche auf den Nippeln dicht? Mit normalen Schlauchschellen?



Hab übrigens einen alten 2V-Motor, also nichts mit Gardena-Geraffel...



Wenn die Leckölleitungen zwischen den Düsen und zurück zum Dieselfilter porös sind, hat das evtl. auch Einfluss auf einen Lufteintritt? Die sehen nämlich auch nicht mehr frisch aus.

Bescheidene Frage: Warum tauschst Du denn für PÖL die Leitungen?

Und gib bitte Rückmeldung, ob Daimler Dir tatsächlich Viton Teile für die ESP verkauft hat.

Zitat

Original von bib

Welchen Innendurchmesser benötige ich zwischen den ganzen Teilen, also Pumpe, Filter, ESP usw.? 6mm Innendurchmesser?


Wenn die Leckölleitungen zwischen den Düsen und zurück zum Dieselfilter porös sind, hat das evtl. auch Einfluss auf einen Lufteintritt? Die sehen nämlich auch nicht mehr frisch aus.

Habe die Leitungenzwischen den Düsen schon neu gemacht. Da hat sich vom Verhalten nichts geändert hat dann nurrweniger geleckt.


Zu den Leitungen von Esp hat mir jemand geschriben ,dass ich PA-schlauch, am besten ID12 nehmen sollte .Aber bei deinem Motor denke ich nicht ,dass da irgendwas Luft zieht oder porös ist. Bis auf die Leitungen zwischen den Düsen. Der 200 d Bj 88 von meinem Vater läuft seit einem Jahr problemlos mit PÖL ,da ist alles noch intakt.

Zitat

Original von DIESEL
Bescheidene Frage: Warum tauschst Du denn für PÖL die Leitungen?

Und gib bitte Rückmeldung, ob Daimler Dir tatsächlich Viton Teile für die ESP verkauft hat.

moin,
mb kann ihm für die druckventilhalter keine viton-o-ringe verkaufen! die sind im epc nicht zu finden, obwohl sie theoretisch lieferbar sein müßten.
als erkennungszeichen sind die von bosch wie auch von mb grün!
dicke vorlaufleitungen baut man ein, um die dicke pampe leichter nach vorne zu bekommen, die sogwerte verringern sich damit entscheidend.
ciao
ulf
p.s.: ein weiterer vorteil von PA: kann nicht durchrosten!