elektrischer Leerlaufregler funktioniert nicht E300D

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eggy

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Montag, 25. März 2013, 23:03

elektrischer Leerlaufregler funktioniert nicht E300D

Hallo,

bei meinem E300D war die Unterdruckpumpe/Vakuumpumpe zerbrochen und hat den Spritzversteller zerstört. Habe dann den Spritzversteller gewechselt und den Förderbeginn mittels Positionsgeber überprüft. Bei der ersten kurzen Probefahrt war der Leerlauf meiner Meinung nach noch in Ordnung, nur die Leerlaufdrehzahl war schon zu hoch.
Meine Leerlaufdrehzahl liegt bei 1200 U/min.

Wenn ich unter 2000U/min fahre geht die Drehzahl halbwegs wieder runter, sobald ich vom Gas gehe oder die Kupplung trete.
Wenn ich über 2000U/min fahre drücke die Kupplung, dann steigt die Drehzahl rapide bis 4000 U/min an. Wenn ich den Gang raus mache steigt die Drehzahl auch direkt bis 4000 U/min an. Wenn ich dann anhalte auch.
Mir bleibt dann nur die Möglichkeit den Motor auszumachen, dann wieder starten dann ist er wieder bei 1200 U/min

Stecker vom elr habe ich gezogen- keine Änderung
ELR Steuergerät habe ich gezogen- keine Änderung

Sicherungen sind alle wirklich ok, üsr hab ich auch mal getauscht

Hat jemand eine Idee was da schon wieder ist?

Gruß Frank

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »eggy« (25. März 2013, 23:08)

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ulf r.

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Dienstag, 26. März 2013, 05:49

"Hat jemand eine Idee was da schon wieder ist?"
ja, habe ich, frank.

hat nix mit der ELR zu tun, die ist ja nur mit dem LEERLAUF zu gange und der liegt eher nicht bei 4t RPM.
der regulierungsdämpfer des gaszugs klemmt(ich wette, der ist noch orginal ab werk bei dir) oder der gaszug klemmt irgendwo anders.
ciao
ulf

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uli124125

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Dienstag, 26. März 2013, 08:27

würd ich auch sagen
die Dämpfer sind eigtl auch fürn popo, machen nur das Gaspedal schwergängig
grüße
uli

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eggy

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Dienstag, 26. März 2013, 13:13

Hallo,
Nein der Dämpfer ist es leider nicht. Der ist noch nicht so alt

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Hartmut-HB

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Dienstag, 26. März 2013, 15:09

Moin aus HB ,

Rückholfeder i.O. ? :stickpoke:

mfg Hartmut aus HB

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eggy

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Dienstag, 26. März 2013, 16:43

Ja das Gasgestänge ist in Ordnung. Der hällt beim fahren die Drehzahl recht permanent. Sobald ich die Kupplung trete gibt er quasi Vollgas.Gasgestänge geht komplett zurueck
Hab ich die Esp gekillt?
Microschalter geht auch.

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eggy

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Dienstag, 26. März 2013, 22:14

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ulf r.

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Mittwoch, 27. März 2013, 06:40

der gaszug klemmt irgendwo, frank, das würde ich für 99% sicher halten.
daß der dämpfer neu ist, sagt eher nichts.
ciao
ulf

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eggy

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Donnerstag, 28. März 2013, 16:31

Hallo,
Hatte das Ansaugrohr gerade nochmal ab. Am Gasgetänge/ Feder/ Dämpfer etc liegt es nicht.wenn .an es betätigt geht j
Es ja duch die esp zum Mikroschalter. Das geht Lles zuruck.Wirklich.
Ich starte die Mohre dann liegt der schon bei 1200 und nach ca 10sec dreht er dann auf 4200 hoch.
Und nun? Google hilft auch nicht

Hab gerde Motorlager, Federspeicher, Hardyscheiben, Lenkgetriebe, Spur und vieles mehr neu gemacht.
Schlachten?

Gruß Frank

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Donnerstag, 28. März 2013, 17:36

Elr Steuergerät war es auch nicht. Kabelbaum ist zwar im eimer, aber glaube nicht das er das ist.
Welche Bauteile der esp sind nu betroffen?
Kann das was kaputt ost durch doe arrwtierung der pumpe kaputt gegangen sein?
Gruß Frank

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ulf r.

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Donnerstag, 28. März 2013, 17:46

ich habe mal experten-wissen angefordert, frank, selber fällt mir dazu auch nichts mehr ein.
an der pumpe selber hatteste doch gar nichts gemacht, soweit ich´s erinnere oder?
ciao
ulf

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ulf r.

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Donnerstag, 28. März 2013, 18:17

doch noch was eingefallen, frank:
kann es sein, daß du am gaszug irgendwas falsch eingeclipst hast?
da würde mir immer noch der blöde dämpfer einfallen oder aber irgendwas vom gasgestänge. ev. haste das an der pumpe selber schon falsch dran.
ciao
ulf

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uli124125

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Donnerstag, 28. März 2013, 18:55

ich hab ne Vermutung
dir hats die Laufbahn zusammengewürfelt?
dann hast wahrscheins n Span in der ESP drin...
entweder andere ESP hin oder diese spülen und hoffen dass der Span oder Brocken oder sonstwas mit rausgenommen wird.
UND einen NEODYN magneten an die ÖLWANNE schrauben oder Kleben
grüße
uli

http://www.ebay.de/itm/Neodyn-Ringmagnet…=item2c66ec8b71

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ulf r.

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Donnerstag, 28. März 2013, 19:04

wennste dann noch erklärst, wie ein metallspan von ´nem geschredderten spritzversteller/unterdruckpumpe mölmäßig in die RESP gelangt sein soll, uli. du meinst, durch die versorgungsbohrung vorne? da ist ein winziges loch drin und bevor da sowas durchgeht, fällt das in die mölwanne, da wäre ich sicher.
frank, hier die expertenmeinung:
"wenn am Stand der Motor nach 10 sec. hochdreht, dann frisst er entweder
Motoröl (über Entlüftung, etc.),

oder die Pumpe ist Schuld.

Hat er eventuell die LL Drehzahl bei der Rep. verdreht?

Wäre logisch, weil bei 1200U/min kann der Regler nicht mehr arbeiten und
dann dreht er hoch!

Oder ist beim Blockieren was reingefallen, vom Blockierwerkzeug ein Teil
abgebrochen?

Geht der Gashebel sicher auf den äußeren Anschlag am Reglerdeckel zurück?

Kann er den LL nicht runterdrehen?
"
du siehst, fragen über fragen.
notfalls hat der experte, soweit ich weiß, noch´ne neue pumpe für deine karre rumliegen bei bedarf, es sei denn, die ist schon verkauft. :genauuu

ciao
ulf

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uli124125

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Donnerstag, 28. März 2013, 19:22

es muss ja nur n spänchen sein, das mitgespült wird. dann hängt die ganze scheixxe auch schon
öl fressen glaub ich nicht, dann würde er abhauen ins nirvana
grüße
uli

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ulf r.

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Donnerstag, 28. März 2013, 19:26

ein winziger span würde den RESP-regler nicht behindern, uli, da wäre ich sicher. der bleibt einfach in der RESP irgendwo auf dem boden im möl liegen. so fein ist ein regler innen nicht aufgebaut.
ciao
ulf, denkt immer noch, daß frank beim zusammenbau irgendwo scheiße gebaut hat

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uli124125

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Donnerstag, 28. März 2013, 19:30

Zitat von »ulf r.«

ein winziger span würde den RESP-regler nicht behindern, uli, da wäre ich sicher. der bleibt einfach in der RESP irgendwo auf dem boden im möl liegen. so fein ist ein regler innen nicht aufgebaut.
ciao
ulf, denkt immer noch, daß frank beim zusammenbau irgendwo scheiße gebaut hat

magnet schadet nach sowas trotzdem nicht

ulf man soll net immer das schlechteste denken :p

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ulf r.

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Donnerstag, 28. März 2013, 19:56

den magneten würde ich eher an der mölwanne befestigen, uli, am besten an der ablasschraube.
ciao
ulf

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uli124125

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Donnerstag, 28. März 2013, 22:07

hab ich doch gesagt

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eggy

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Freitag, 29. März 2013, 09:42

Hallo,

also Metall war jede menge im Öl durch die defekte Pumpe und defekten Spritzversteller.

Ich geh dann mal an die Schraube vom Leerlauf. Vermute aber das er dann im Kaltstart viel zu niedrig drehen würde. Kann mir nicht vorstellen das LL runterdrehen qss bring.

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Zitat von »ulf r.«

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