W124-Board.de

Gestern morgen wollte ich mit em Auto los, nix da...
Springt an, jedoch direkt ASR Leuchte an und im "Notprogramm". 3 mal angemacht um zu sehen ob es wieder weg ist. Nichts.
Heute habe ich zeit gehabt danach zu schauen. Motor spring nicht mehr an!
Was auffällt:

Unter der Adresse habe ich es mal aufgenommen:
Video

Wenn ich die Zündung an schalte, hört man (ich würde sagen) "einen Elektromotor oder so was, der hin und her fährt. Das Geräusch kommt direkt unterhalb des LMM. Dort spürt man auch leichte "Vibration".



Da ich ja Leihe bin, aber gerne selbst schraube, habe ich mal den Stecker, der in das "Teil" (Ich vermute mal irgendwas mit Drossel klappen Motor oder so was) geht abgezogen und dann ist das surren weg.



Nun brauche ich mal wieder eure Hilfe!!!

Was ist es bzw. wo liegt der Fehler?

Ach so: Zündanlage; Motorkabelbaum und LMM sind neu...

Danke !!!

Zitat

Original von pixeldoc
Hallo,

deine Vermutung stimmt.
Das Geräusch macht die Drosselklappe, wenn man sie neu anlernt.
Ich glaube so ca. 2 min (mit Schlüssel auf Stellung 1) lang, dann direkt starten ohne den Schlüssel vorher wieder zurück zu drehen.

Du könntest mit der SuFu nach "Anlernen" suchen. Ev. hat es schon jemand mit einem V8 beschrieben, für kleinere Motoren auf jeden Fall öfter.

Hast du schon mal probiert, deinen Fehlerspeicher auszulesen?

Grüsse
Max

Nein, das mit dem Anlernen habe ich noch nicht probiert. Aber Danke für den Tip! Werde mich mal auf die Suche machen für den V8.

Fehlerspeicher auslesen bin ich gerade dran. Habe in der Garage noch so einen alten Multiplexer "gefunden" mit dem habe ich zumindest mal beim W210 und R170 die Wartungsintervalle resetet. Aber ich finde die Software im Moment nicht. Auch weiß ich nicht ob ich damit viel aus dem W124 E420 raus bekomme.

Zitat

Original von Christian_HH
Hallo,
Notlauf und ASR an wird auch in der WIS dem Stellglied zugeordnet.
Hier im Forum ist auch was über Reinigung oder Instandsetzung zu lesen. Je nach Substanz des Fahrzeugs und deinem Geldbeutel kann man überlegen sich davon gar nicht lange ärgern zu lassen und 800€ für ein Neuteil zu investieren.

Viel Erfolg Christian

Substanz ist "mäßig" aber das Herz hängt dran. Und da ich jetzt neuem LMM und Kabelbaum sowie Verteiler und Finger habe... Ich möchte mein Auto doch noch fahren und außerdem will ich nächste Woche ans endrosten gehen... (zumindest das was ich hin bekomme)

Ist Stellglied das gleiche wie Drossel klappe? (gibt es diese vielleicht bei TE Taxiteile?)
Wo groß ist der Aufwand diese zu wechseln? bekomme ich das hin? Was muss da beachtet werden?

Und noch eine Frage zum anlernen der Drosselklappe (stelle mich doof an):
Zündung in Stellung 1?

Muss die Batterie vorher 30 min. ab?
Ich "habe" Stellung 0 (Schlüssel steckt)
Stellung 1 (eins weiter nach rechts)
dann Stellung 2 (alle Lampen gehen an)
und etwas weiter "Stellung 3" Motor (solle) angehen.

a) In Stellung 1 90s warten? Höre ich da vorne was im Motor? sollte das aufhören das surren?
b) Dann Motor starten oder erst wieder in Stellung 0?

Aber das wollte ich wenn vorher testen.

Ach so:

Habe nach dem MKB und dem LMM nichts "neu angelernt". Auto lief aber dannach auch ca. 2 -3 Wochen wie ein Neuwagen...

Vielleicht spielt das eine Rolle...

Werde mal bis morgen die Batterie abklemmen und morgen einen versuch starten.

Habe auch gelesen, das eventuell das Kabel zur DrosselKlappe auch defekt sein kann.
Gibt es das einzeln? Wenn ich meinen alten Kabelbaum so in erinnerung habe, kann ich mir das auch gut vorstellen... Aber wenn der Stecker runter ist hört es sofort auf. Würde ja dagegen sprechen?!

Zitat

Original von AndreasHannover
Hallo,

ich würde das Geräusch nicht überbewerten, das ist quasi normal. Wenn die Zündung Ein ist, fährt die Drosselklape ständig etwas hin und her, eine Art Selbsttest.

Die Fehlerspeicher kann man ausblinken, das wäre in diesem Fall vermutlich die einfachste Lösung. Gerade ASR bietet einige Fehlermeldungen, die eine gezielte Suche unterstützen. ASR sofort ein ist eher ungewöhnlich, sind die Sicherungen im Grundmodul alle heile?

Übrigens: So baut "man" den Luftfilter nicht ab, viel zu umständlich: Die kleine Verkleidung abziehen, beide Schnorchel ab und in die dann erreichbaren Löcher reingreifen. Ein kurzer Ruck nach oben, und schon ist das ganze Teil ab.

Gruß

Andreas

Na ja, das Geräusch ist halt vorher nie da gewesen. bzw. wenn nur ganz kurz. Jetzt hört es halt nicht mehr auf.

Ist denn der M119 genauso aufzublinken wie der M104? Dazu habe ich was gefunden.
Aber ich glaube mein Multiplexer geht wieder... teste das gleich mal, was der so anzeigt.

Danke für den Tipp wie das Profis ausbauen... Jetzt weiß ich auch, warum einige der Klammern so schlecht zu erreichen sind, wenn ich das Ding wieder draufsetzte... In deiner Version muss man das gar nicht!

Stand der Dinge:

Habe gestern wieder meinen Multiplexer auf einem alten Notebook wieder zum laufen bekommen (Findet heute mal ein Notebook mit COM Anschluss ).

Fehlerspeicher ausgelesen: Digitalen wie Analogen (Wobei der Digital nur die Klima und noch irgendwas ausliest).
Werde die Codes/Fehler später noch rein stellen.

Danach habe ich alles Gelöscht.
Heute morgen dann der versuch den Motor zu starten (habe bis heute gewartet, weil gestern einige versuche gescheiter wahren und der Motor wohl "ab gesoffen" war.)
und siehe da: Ohne Probleme/Geräusche usw. angesprungen.
Anfangs etwas "unruhiger" lauf, was sich nach 5 min wieder gelegt hat.
3km mal gefahren und scheint alles ok zu sein.

Werde nachher mal noch ne längere strecke fahren.

Wie immer der Dank an euch für die Hilfe!!!

(Hoffe ich muss mich nicht schon bald wieder an euch wenden!)