e320c ruckelt bei Volllast??

Gaffel-K

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Mittwoch, 24. Juni 2009, 15:37

kenn ihc mich bei den motoren nciht sooo gut aus, aber ich meine da wird die klopfregelung automatisch gemacht, beim M102/103 gibts dafür noch den schalter mit S-N-1-2-3-4 usw, damit wird da der zündzeitpunkt eingestellt.

Ich fahre Benz, alles andere ist Behelf.

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sf79

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Mittwoch, 24. Juni 2009, 17:17

Was mir noch eingefallen ist... sollte man mit dem neuen LMM nicht auch den Fehlerspeicher erst löschen?

lg

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Gaffel-K

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Mittwoch, 24. Juni 2009, 17:21

kann man machen, muss man aber nicht, der fehlerspeicher wirkst sich ja nciht auf den motorlauf aus. der zeigt ja nur nen zustand an

Ich fahre Benz, alles andere ist Behelf.

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Fritten-Pete

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44

Mittwoch, 24. Juni 2009, 18:39

HI,

die selbstanpassung sollte zurückgesetzt werden sofern schon vorhanden. DAs geht nur mitm tester.
Oder man fährt einfach ne lange strecke dann setzt sie sich von alleine zurück.

Gruß Peter

Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

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sf79

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Donnerstag, 25. Juni 2009, 00:33

Hi, dann müsste die sich schon von alleine zurück gestellt haben... Naja, dann muss ich wohl mal noch eine neue Sonde kaufen, vllt. hilft das ja was.

LG SAm

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melan

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Donnerstag, 20. August 2009, 16:53

Hallo zusammen, mein Benz ruckelt wieder. Wenn ich Kickdown mache und richtig Leistung abrufen will, geht nicht mehr viel im hohen Drezhalbereich so ab 4.500U/min. Was kann das sein? Ich habe den billligen LMM vorsichtshalber auf Garantie tauschen lassen, aber der war es nicht. Läuft trotzdem nicht. Muss ich den Fehlerspeicher bei MB zurücksetzen lassen? Was könnte es noch sein???

bitte um Hilfe.

Gruß
Mathias

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Damien

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Donnerstag, 20. August 2009, 19:20

Bei mir war das Ruckeln und die Leistung von den Zündkerzen.

Die Zündspulenstecker waren schon schön verschlissen und wurden auch erneuert (40Euro)

Dann war alles weg.

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sf79

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Freitag, 21. August 2009, 15:13

Hi, nachdem ich jetz den billigen LMM wieder raus geschmissen habe und mir den echten kaaufte ruckelt der Benz auch wieder:-(

Naja, Lambda ist absolut in Ordnung. Das was, denke ich zumindest, ich jetzt noch machen kann ist:

Spritfilter tauschen und bei der Zündung schauen, wobei es da eigentlich nur noch die Spulen sein können.

hmmm....

LG SAm

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melan

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Freitag, 21. August 2009, 16:28

Na, dann werde ich auch mal als erstes nach der Zündung sehen. Kerzen sind vor ungefähr 20.000km neu gekommen. Aber man kann ja nie wissen. Und die Stecker werde ich mir auch mal ansehen. Am Kabelbaum kann es ja eigentlich nicht liegen denke ich. Dann würde er ja wohl ständig nicht richig laufen????

Mathias

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Damien

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50

Freitag, 21. August 2009, 17:29

Zitat

Original von melan
Na, dann werde ich auch mal als erstes nach der Zündung sehen. Kerzen sind vor ungefähr 20.000km neu gekommen. Aber man kann ja nie wissen. Und die Stecker werde ich mir auch mal ansehen. Am Kabelbaum kann es ja eigentlich nicht liegen denke ich. Dann würde er ja wohl ständig nicht richig laufen????

Mathias

Kabelbaum merkt man meist bei Vollast zuerst und irgendwann dann immer (und dann ists zu spät).

Beim Kabelbaumwechsel werden zb. die Zündkabel von der Zündspule zu den anderen Zylindern nicht erneuert, da diese seperat sind. Auch werden die Spulen bzw. deren Stecker nicht erneuert.

Bei mir waren die Stecker der Zündspulen schon porös und teilweise kaputt (Teile haben gefehlt).

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melan

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Freitag, 21. August 2009, 18:15

Wofür ist es dann zu spät? Für den Kabelbaum oder für das Auto????

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Damien

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Freitag, 21. August 2009, 19:49

Für das Steuergerät meistens. Weil es dann nen Kurzschluss gibt (deswegen ruckelts ja auch) und dann brennt ne Endstufe durch.

Für gute & günstige Kabelbäume --> Ulli

Besser gehts nicht

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sf79

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Samstag, 22. August 2009, 01:43

Das mit dem Kabelbaum klingt ja logisch. Ich habe von meinem Vorbesitzer gesagt bekommen, dass der gewechselt wurde... das sagte der aber auch zur ZKD und den Querlenkern:-)

Kann ich das denn irgendwie feststellen, dass der Kabelbaum kaputt ist?

Was für mich vollkommen logisch klingt ist, wenn es der Kabelbaum ist: Das Auto ruckelt mal, z.b. an der Ampel, dann aber auch wieder nicht und läuft seiden weich. Das gleiche gilt beim beschleunigen, mal ruckelt er, mal nicht.
Beim beschleunigen merkt man es, weil er erst kaum Leistung hat, zumindest keine 220PS und dann auf einmal alles.

Man könnte doch darauf kommen, dass zum Beispiel irgendwo ein "Masse-Problem" vorhanden ist.

Könnte man dann herkommen und die Massepunkte, die neben der Batterie sind abschrauben, etwas schmiergeln, Kontaktspray drauf und wieder anschrauben. Wenn ja, wie sieht es an der Stelle dann mit Rost aus? Wenn der Punkt wieder angeschraubt ist Rostschutz darauf sprühen oder so?

LG Sam

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Damien

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Samstag, 22. August 2009, 07:33

Kaeblbaum erkennste eigentlich meist schon an den Temperatursensoren beim Thermostatdeckel...da sieht man dann immer schön die Drähte.

Am besten siehst du es, wenn du die Ummantelung eines Zündkabels wegschneidest...blöde ist halt nur, dass (wenn er spröde und kaputt ist), du danach sicher nimmer fahren kannst weil der sich meist gleich auflöst

Was noch zu bachten ist: Sollte er spröde sein und du willst nur die KErzen wechseln, kanns danach schon zu spät sein, weil man dazu ja die Zündleitungen schön oft bewegen muss.

Ist einfach ein Mist

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Ulli

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55

Samstag, 22. August 2009, 12:48

Hallo,

Zündkabel überprüfen ist OK. Aber was ist, wenn der Zündkabelbaum separat schon mal erneuert wurde. Dann sind die Kabel dort in Ordnung aber der Rest ist Schrott. Dann kommen als nächstes die Einspritzventile und ist dann garantiert auch das Steuergerät betroffen.

Ich schaue mir immer zuerst die Kabel direkt hinter dem Stecker des Nockenwellenverstellers an. Der sitzt direkt vorne rechts wenn Du davorstehst an der Seite, teilweise unter der schwarzen Plastikabdeckung mit dem Stern. Der flache schwarz Stecker. Die Schutzisolierung kann man zurückziehen.

Wenn die Kabel dort brüchig sind, ist es höchste Zeit, den kompletten Baum auszuwechseln.

Das von Sam geschilderte Verhalten ist typisch für einen defekten Kabelbaum.

Gruß Ulli

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ulli« (22. August 2009, 12:50)

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Samstag, 22. August 2009, 14:18

Zitat

Original von Damien
Kaeblbaum erkennste eigentlich meist schon an den Temperatursensoren beim Thermostatdeckel...da sieht man dann immer schön die Drähte.

Am besten siehst du es, wenn du die Ummantelung eines Zündkabels wegschneidest...blöde ist halt nur, dass (wenn er spröde und kaputt ist), du danach sicher nimmer fahren kannst weil der sich meist gleich auflöst

Was noch zu bachten ist: Sollte er spröde sein und du willst nur die KErzen wechseln, kanns danach schon zu spät sein, weil man dazu ja die Zündleitungen schön oft bewegen muss.

Ist einfach ein Mist

Gernau so wars bei mir,wollte ihm was gutes tun
kerzen öl und filter getauscht danach lief er total stotternd
bin noch ne weile so gefahren,hatte saumäßiges Glück wegen dem steuergerät das es heil geblieben ist

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sf79

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Montag, 24. August 2009, 14:14

Ok, da ich ja jetzt Zeit dazu habe, kann ich den ja wechseln.

Geht das so schnell wie bei einem BMW e30?:-)

Hat jemand eine Anleitung? Also ich meine, muss ich dafür irgendein Teil ausbauen oder ist das nur reines Abstecken, Beschriften und dann den neuen wieder drauf?

Vielen Dank

LG Sam

PS: Dann brauche ich natürlich noch einen neuen Kabelbaum. Bin für Angebote offen!

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sternjunkie

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Montag, 24. August 2009, 22:01

Zitat

Original von sf79
Ok, da ich ja jetzt Zeit dazu habe, kann ich den ja wechseln.

Geht das so schnell wie bei einem BMW e30?:-)

Hat jemand eine Anleitung? Also ich meine, muss ich dafür irgendein Teil ausbauen oder ist das nur reines Abstecken, Beschriften und dann den neuen wieder drauf?

Vielen Dank

LG Sam

PS: Dann brauche ich natürlich noch einen neuen Kabelbaum. Bin für Angebote offen!

Hatte meinen Neu gekauft und wechseln lassen ( 1.100.- eur mit paar kleinigkeiten kr.riemen . . .mit Rechn. ) da ich ihn dringend brauchte aber hier gibts 2 leute dies drauf was den kabelbaum angeht damals waren sie leider noch net da :rant:

Benutz mal die sufu

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Damien

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Montag, 24. August 2009, 23:59

Geht an sich einfach, wenn man es mal gesehen hat, gell Ulli

Also, nachdem es mir gezeigt wurde, ging es ratz fatz. Ansonsten...wenn du den das erste mal rausbaust, brauchst schon ein wenig.

Beim Verlegen ist halt auf paar Kleinigkeiten zu achten...wüsste jetzt aber net wie ich das alles formulieren soll....(Stecker der Einspritzdüsen)

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melan

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Dienstag, 25. August 2009, 19:40

Hallo zusammen,

nur mal so kurz zur Info. Habe ja den billigen LMM drin. Problem ist jetzt ja, wie ich geschrieben habe, das er keine hohen Drehzahlen mehr mag. Über 4500 geht nichts mehr. Habe heute vor lauter Frust mal den alten LMM eingebaut. Bei dem ist zwar der Leerlauf nicht 100%ig, aber die Leistung ist wieder da und läuft komischerweise astrein. Selbst der Leerlauf haut im Moment hin. Werde den jetzt mal ein paar Tage drin lassen und dann schauen wir mal. Und wenn der dann immer noch läuft, bestelle ich mir wohl oder übel einen originalen und lasse zukünftig die Finer von so Billigteilen.

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