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Donnerstag, 21. Oktober 2010, 14:50
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Donnerstag, 21. Oktober 2010, 15:07
Zitat
Original von STFighter
Erkärung war dann, alles was vor 2000 war, ist nciht mehr elektronisch Abgelegt, nur noch Papiermässig in der jeweiligen Niederlassung.
Gruß,
David
Donnerstag, 21. Oktober 2010, 16:53
Original von hEnnE
leider erst einmal nicht geklappt, da ist mir wohl einer zu früh gekommen
Nuun ich habe jetzt ersteinmal einen gebrauchten Motor erstanden, der isse auch fast komplett, süfft aus der Deckeldichtung, welche ich auch gleich erneuern werde.
Was sollte ich noch gleich neu an Dichtungen machen bzw. was brauche ich?
- Wasserpunpe
- Ventildeckeldichtung mit ggf. Dichtmittel?
- 2x Dichtung Auspuff -> Krümmer
- Flachriemen
- Ölfilter + Öldeckeldichtung
- Zündkerzen
- Luftfilter
- Benzinfilter
Hab ich irgendwas vergessen?
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Ich habe übrigens die original und ich hoffe komplette W124 Standheizung da, sollte man die gleich bei ausgebauten Motor einbauen? Jemand, rein zufällig, eine Anleitung da?
Gruß André
Freitag, 22. Oktober 2010, 02:09
Original von hEnnE
Ich habe übrigens die original und ich hoffe komplette W124 Standheizung da, sollte man die gleich bei ausgebauten Motor einbauen? Jemand, rein zufällig, eine Anleitung da? Gruß André
Samstag, 12. Februar 2011, 18:51
? Leider verbietet es mir meine DDR-Bühne, dank Querträger, jetzt noch mal 'schnell' das Getriebe auszubauen. Hat jemand von Euch einen Tip oder das schonmal gemacht?
Samstag, 12. Februar 2011, 20:27
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2007
Wohnort: Tettnang
Typ: E280T@320, 280T, C55T AMG, 190E 2.6, T4 2,5TDI mit großem Turbo
Samstag, 12. Februar 2011, 21:40
Original von hEnnE
Salut,
nach längerer Krankheit und Abwesenheit habe ich mich heute mal wieder an den Benz gemacht und heute mal den Kopf herunter gebaut.
Siehe da, in Zylinder 5 und 6 gibt es keine Kolben mehr, Ventile der betreffenden Zylinder sind krumm und im Ansaugtrakt überall Metallspäne ... bin ich froh das ich einen halbwegs kompletten Motor hier habe ...
Ich habe eine Weile überlegt, ob ich wirklich viele Teile, teilweise von euch empfohlen, vorab wechseln sollte - habe mich dann aber bis auf ein paar Dichtungen, dagegen entschieden. Die Kosten allesamt ja ein Vermögen und ich weiß ja nicht mal zu 100% ob der Austauschmotor richtig funktioniert und was mich dann erwartet. MKB beim Händler ~ 700€? Die spinnen doch, mir sind auch an ein paar Stecker die Kabel abgegangen, die löte ich aber so wieder dran. Kann zwar sein, da ich alles einmal in der Hand hatte das irgendwo ein Bruch ist, aber 700€ - Neee! Und wenn er irgendwo en bisserl süfft, na ja - egal.
Nun meine Frage, da der Kopf ja runter ist komme ich auch einigermaßen an die oberen Schrauben Getriebe -> Motor, wie ist es aber wenn ich den AT-Motor einbaue. Ich bin nämlich kein Chinese und kann meine Hände nicht verbiegen
Danke & Gruß
André
Donnerstag, 24. Februar 2011, 16:19
Donnerstag, 24. Februar 2011, 16:56
Donnerstag, 24. Februar 2011, 19:00
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hEnnE« (24. Februar 2011, 19:01)
Dienstag, 1. März 2011, 11:12
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hEnnE« (1. März 2011, 11:12)
Mittwoch, 16. März 2011, 19:03
stimmt auch alles, schon ohne Spanner durchgedreht - keine Probleme. Nun wenn ich den Spanner aber reindrehe ist die Kette so gespannt das man den Motor nicht drehen kann - das ist irgendwie komisch? Auf der Seite vom Spanner ist die Kette locker (ohne Spanner) und gegenüber kann man die Kette auch leicht hin und her bewegen - was mache ich falsch?
. Mal sehen ob es ausreicht, den MKB kann ich immer noch holen.
